汽車輕量化是當(dāng)今世界汽車創(chuàng)新工程的技術(shù)發(fā)展方向，要實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，最先要解決新材料的焊接技術(shù)問題，在這些材料中；高強(qiáng)鋼或超高強(qiáng)度鋼和鋁合金是汽車輕量化的兩種關(guān)鍵材料。作為目前國內(nèi)車身制造的主要三種焊接工藝（MIG/MAG，電阻點(diǎn)焊，激光焊）已不能完全滿足新材料對焊接技術(shù)的更高的需求。
「AMTS 2011上海國際汽車裝備展」是目前唯一汽車制造技術(shù)領(lǐng)域的盛會，展品范圍涵蓋汽車不同領(lǐng)域的應(yīng)用及其創(chuàng)新成果，全面展示汽車材料與設(shè)計(jì)、工藝與裝備、裝配與質(zhì)量、OEM與工程領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)及解決方案。珠海科盈將在AMTS2011上海汽車制造技術(shù)及裝備展會上展出以下二種適用于輕量化汽車焊接的新工藝。

1 CMT冷金屬過渡工藝

CMT冷金屬過渡技術(shù)是在短路過渡基礎(chǔ)上開發(fā)的，由于其熱輸入量比普通的MIG/MAG焊要低，因而命名為Cold。
同普通GMAW不同的是，送絲不是一成不變的往前送，焊絲不僅會向前送絲，而且還有往回抽的動作。其焊接過程是：電弧燃燒，加熱工件和熔化焊絲，同時(shí)焊絲往前送，直到形成的熔滴同工件接觸，在這一刻，焊機(jī)將焊接電流降至幾乎為零，同時(shí)槍頭處的伺服馬達(dá)倒轉(zhuǎn)，焊絲往回抽，通過機(jī)械方式將熔滴從焊絲端分離，實(shí)現(xiàn)熔滴向焊縫處過渡。整個(gè)焊接過程就是高頻率的“熱-冷-熱”轉(zhuǎn)換的過程，因而大幅降低焊接過程熱輸入量。
CMT由于其熱輸入量低，精確控制熱輸量，焊接無飛濺，可焊接薄板和超薄板（最小板厚可達(dá)0.3mm）,間隙容忍性好等特點(diǎn)，已被廣泛用于汽車的車身制造行業(yè)。另外CMT工藝可適用于幾乎所有金屬材料的焊接（如高強(qiáng)鋼，超高強(qiáng)鋼，鋁）,適用于未來輕量化汽車發(fā)展的需要。

2  Deltaspot 電極帶式電阻點(diǎn)工藝

DeltaSpot 是針對汽車而設(shè)計(jì)的，這種新型的電阻焊原理非常簡單，就是在電極與工件之間增加一條電極帶，焊接時(shí)電極壓住電極帶接觸工件進(jìn)行焊接，當(dāng)一個(gè)焊點(diǎn)完成后，電極帶自動轉(zhuǎn)動到下一個(gè)位置。這種方式意味著電極同工件接觸表面總能保持干凈，每個(gè)焊點(diǎn)都是用“全新的”電極，每次焊接開始都有高質(zhì)量的焊接條件,從而保證100%質(zhì)量重復(fù)精度

電極帶的使用不僅可用來保護(hù)電極，還可有許多的用途。其一是可依據(jù)不同的材料選用不同電阻性能的電極帶，以增加焊縫熱量的輸入，從而達(dá)到增加核心直徑或者達(dá)到節(jié)能的目的；其二是上下電極選用不同的電極帶，從而實(shí)現(xiàn)電極兩端的熱平衡，例如應(yīng)用厚薄不均的多層板,鋼與鋁異種材料的連接等。其三，采用電極帶后，通水的銅電極直接接觸母材，避免了焊后強(qiáng)冷導(dǎo)致焊超強(qiáng)鋼、鋁合金焊后產(chǎn)生裂紋。

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