工業(yè)機(jī)器人的興起，使得一種零部件走出深巷，本期我們來(lái)談?wù)勛鳛闄C(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈上游最難突破，同時(shí)也是最為關(guān)鍵的精密減速器，這十年它的發(fā)展軌跡。

　　十年前，國(guó)內(nèi)的減速器行業(yè)基本是由日本納博特斯克和哈默納科所壟斷。

　　2013年，中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，更不要說(shuō)國(guó)產(chǎn)減速器企業(yè)，基本還在起步階段，國(guó)外品牌減速器不僅態(tài)度高高在上，價(jià)格也同樣居高不下。

　　這是一種不對(duì)等的買賣關(guān)系，在2014年在國(guó)家發(fā)出機(jī)器人產(chǎn)業(yè)扶持政策的明確信號(hào)后，市場(chǎng)參與者快速增加，作為核心零部件的減速器行業(yè)也呈現(xiàn)出了較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　但是，機(jī)器人和減速器行業(yè)并沒(méi)有對(duì)等發(fā)展，這迫使國(guó)內(nèi)很多工業(yè)機(jī)器人企業(yè)自研或?qū)で蠛献?，雖然也有不少知名企業(yè)入局，但真正導(dǎo)入批量化生產(chǎn)的企業(yè)卻屈指可數(shù)。

　　但有一點(diǎn)欣喜的是由于國(guó)內(nèi)企業(yè)加入，2016年開始，我國(guó)工業(yè)機(jī)器人減速器價(jià)格隨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，從2013年的1.03萬(wàn)元到2017年的0.63萬(wàn)元，降幅40%以上。

　　進(jìn)入到2017年，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人銷量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，減速器需求量迅速上升。此時(shí)外資品牌的謹(jǐn)慎態(tài)度，給國(guó)產(chǎn)減速器廠家也帶來(lái)了難得一遇的機(jī)會(huì)，減速器企業(yè)增產(chǎn)，開始出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，本體企業(yè)還采取與減速器廠商紛紛“抱團(tuán)”，提前簽訂大筆訂單。

　　但是要永運(yùn)相信，意外總是與幸運(yùn)伴生，2018年下半年，由于新晉廠商增加、產(chǎn)能充足等因素，機(jī)器人行業(yè)驟然變“冷”，大部分國(guó)產(chǎn)減速器企業(yè)由于急速擴(kuò)充，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，很多廠家陸陸續(xù)續(xù)停止生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)RV減速器廠家從2014年的約50家減少至2018年底約10家。

　　當(dāng)國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人廠家冷靜下來(lái)，進(jìn)入調(diào)整期，減速器行業(yè)則再次迎來(lái)了“求生存”的青銅時(shí)代。而2020年新冠疫情的到來(lái)，對(duì)于減速器行業(yè)而言反而是危機(jī)中孕育機(jī)會(huì)的一年。

　　疫情肆虐下，國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)保持了全年高速的增長(zhǎng)，減速器企業(yè)也有了“喘息”的機(jī)會(huì)，部分減速器企業(yè)開始謀局未來(lái)，擴(kuò)產(chǎn)并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。后疫情時(shí)代下制造業(yè)復(fù)蘇，工業(yè)機(jī)器人需求量增長(zhǎng)明顯，減速器市場(chǎng)進(jìn)入了新一輪的供不應(yīng)求。

　　2023年，全球范圍內(nèi)人形機(jī)器人如雨后春筍般涌現(xiàn)。減速器作為其核心零部件之一，也同樣受到關(guān)注。各減速器企業(yè)在產(chǎn)品橫向延伸方面均開始提速，并在產(chǎn)品性能上有新的突破。

　　回顧減速器行業(yè)這十年，RV減速器和諧波減速器的國(guó)產(chǎn)品牌份額顯著提升，2023年，國(guó)產(chǎn)品牌市占率已達(dá)到43.7%，而據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2027年，減速器領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)份額仍將超過(guò)50%，我們也看到，依然還有一群人在堅(jiān)守，立志實(shí)現(xiàn)減速器“國(guó)產(chǎn)替代”。