“上海地鐵一號(hào)線DC(直流)01型列車主回路綜合測(cè)試臺(tái)”項(xiàng)目正式通過(guò)科委專家評(píng)審驗(yàn)收。今后，一號(hào)線直流列車若再因動(dòng)力系統(tǒng)故障而“趴下”，地鐵運(yùn)營(yíng)方最快能在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)查出“病灶”并加以修復(fù)———而在此前，這個(gè)過(guò)程需要兩個(gè)工作日。至此，因一號(hào)線車輛“傷病減員”對(duì)乘客帶來(lái)的影響將得到有效降低。
　病車檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)影響運(yùn)營(yíng)
　據(jù)了解，目前一號(hào)線日均客流量在80萬(wàn)人次左右，線路運(yùn)能與實(shí)際運(yùn)量相比缺口嚴(yán)重。上世紀(jì)90年代初，首批16列一號(hào)線直流列車由國(guó)外引進(jìn)。隨著運(yùn)營(yíng)深入，該類型列車相繼出現(xiàn)多種故障，并陸續(xù)進(jìn)入了維護(hù)和檢修高發(fā)期，正常運(yùn)營(yíng)已受到影響。
　地鐵專家告訴記者，由于保密要求，國(guó)外供應(yīng)商并未提供產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)，更沒(méi)有提供其關(guān)鍵技術(shù)———列車牽引(動(dòng)力)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)和軟件代碼。“此前遇到故障時(shí)，地鐵不斷花巨資向國(guó)外供應(yīng)商采購(gòu)備品件；而另一方面，列車動(dòng)力系統(tǒng)故障原因復(fù)雜，想要準(zhǔn)確地檢測(cè)出故障點(diǎn)，列車必須長(zhǎng)時(shí)間退出運(yùn)營(yíng)，影響運(yùn)能供給?！?BR> 　兩小時(shí)可搞定兩天檢修量
　此次由地鐵運(yùn)營(yíng)公司和專業(yè)科研機(jī)構(gòu)自主研發(fā)的“綜合測(cè)試臺(tái)”，能夠模擬地鐵列車運(yùn)行的狀況，免去列車實(shí)際上線測(cè)試的麻煩。例如，原本6名檢修人員及列車駕駛員花費(fèi)2個(gè)工作日才能完成的檢測(cè)工作，現(xiàn)在只需1到2名檢修人員2個(gè)小時(shí)就能輕松“搞定”，大大縮短了列車檢修周期；同時(shí)，該項(xiàng)目還能實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵列車關(guān)鍵部件的性能測(cè)試、故障診斷和技術(shù)評(píng)價(jià)。
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