第九屆北京國際汽車展不僅整車巨頭群集，而且眾多零部件巨頭“扎堆”。他們都雄心勃勃要瓜分中國龐大的零部件市場。據(jù)臺新資本與盛富資本預(yù)測，到2010年中國汽車零部件供應(yīng)行業(yè)將達8000億元左右規(guī)模，成為全球最大的投資吸收方。
　　記者在會場上發(fā)現(xiàn)，汽車零部件巨頭林立是本次車展的一大特征，博世、電裝、麥格納、西門子、博格華納、德納、米其林、石橋等悉數(shù)到場。由于零部件展區(qū)提前整車展區(qū)4天閉 館，部分零部件巨頭甚至將展區(qū)設(shè)在了整車集中的北京中國國際展覽中心，而不是零部件區(qū)———北京全國農(nóng)展館。
　　在參觀完零部件展區(qū)后，一位汽車公司的管理人員大嘆，“零部件中國競爭也將白熱化?！贝_實，除了博世集團外，其余有遠見的零部件巨頭也都在中國跑馬圈地。今年以來，德爾福、馬勒、麥格納均在國內(nèi)新成立的生產(chǎn)基地超過10家，且90%以上為獨資企業(yè)。除加大生產(chǎn)投入外，這些零部件巨頭們還在中國設(shè)立了數(shù)家投資過億元的獨資研發(fā)中心。
　　跨國零部件巨頭對中國的投資熱情源于中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展。在零部件采購業(yè)務(wù)上，各類整車企業(yè)采購額高達800億元。此外，隨著中國國內(nèi)整車企業(yè)競爭加劇，合資公司均要求零部件企業(yè)降低成本?？鐕悴考揞^們紛紛響應(yīng)，將原海外零部件工廠的一些業(yè)務(wù)遷至中國，并在中國設(shè)立研發(fā)中心，以充分利用中國的低成本優(yōu)勢。
　　中國汽車技術(shù)研究中心孟巖表示，國內(nèi)汽車的價值鏈正在向零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2005年度國內(nèi)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)4447家，共計實現(xiàn)銷售收入3449億元，占汽車行業(yè)總銷售收入11895億元的29%；實現(xiàn)利潤200億元，占汽車行業(yè)總利潤526億元的38%。
　　博世集團（中國）投資有限公司總裁彭德園在接受采訪時表示，“如果沒有實現(xiàn)利潤的增長，博世集團也不會在已經(jīng)向中國投資了6.2億歐元后，再追加6.2億歐元的投資?！?BR>　　據(jù)悉，一些跨國汽車企業(yè)已經(jīng)將中國汽車零部件納入全球采購體系。2005年，中國汽車零部件出口首次超過進口，當(dāng)年汽車零部件進口83.8億美元，出口85.3億美元。
　　博世在華追加投資6.2億歐元
　　汽車零部件巨頭博世集團11月20日在北京宣布，2006年至2008年將在中國追加投資6.2億歐元。
　　今年以來，博世集團僅在中國長沙和蘇州新建的兩家獨資工廠的投資就高達1.6億歐元，未來還將再投1億歐元用于擴建這兩家工廠。
　　博世集團計劃8年至10年后，將亞太區(qū)銷售額占全球銷售額的比重由2005年的15%提高到25%?！盃幦?年達到這一目標?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁彭德園表示。
　　“中國和印度是我們增長最快的兩個市場?！辈┦兰瘓F董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人孔陸德表示。目前，中國區(qū)業(yè)務(wù)占亞太地區(qū)銷量的15%，占全球銷量的2.5%。彭德園表示，“汽車業(yè)務(wù)的利潤率比較高。”
　　博世中國將在汽車業(yè)務(wù)提升的目標，寄托在柴油系統(tǒng)、ESP（電子穩(wěn)定程序，包括防抱死制動系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)）、夜視系統(tǒng)、自動應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、半自動駐車輔助系統(tǒng)上。尤其是生產(chǎn)柴油共軌系統(tǒng)，是博世集團在華投資最大的項目之一。在博世集團看來，隨著中國對能源的需求越來越大，節(jié)能和環(huán)保必將成為趨勢，最終將與歐洲一樣大量使用柴油車。
　　[此信息未經(jīng)證實，僅供參考]