燃油稅，交還是不交？
近日，根據(jù)國家發(fā)改委能源研究所一份最新報(bào)告建議，今年起實(shí)施燃油稅征收。該報(bào)告是國家發(fā)改委能源研究所針對(duì)2050年中國快速能源增長的情景分析，將于8月底9月初正式向社會(huì)公布。這份報(bào)告認(rèn)為，我國收入增長快，汽車進(jìn)入家庭機(jī)率非常高，到2030年時(shí)，中國機(jī)動(dòng)車可能接近4億輛。姜克雋說：“我們希望能控制一下消費(fèi)習(xí)慣，為14億中國人的2030年做新技術(shù)和新生活方式上的準(zhǔn)備。”
該報(bào)告還建議中國政府在2008年起實(shí)施燃油稅征收，并在2020年提高到4-5元/升；能源稅2012年至2014年開始實(shí)施，以后逐步提高。報(bào)告還認(rèn)為，到2030年，中國的工業(yè)效率有可能是世界最先進(jìn)的。中國在煤炭開采技術(shù)、石油天然氣開采與煉制、可再生能源方面取得明顯進(jìn)步，將在未來10年成為這些技術(shù)的主要提供者。同時(shí)，中國是極少數(shù)對(duì)能源技術(shù)投入加大的國家之一，而且是這種投入在快速增長。因此，中國將成為享受減排效益的最大國。
個(gè)人認(rèn)為，燃油稅該不該推行，還應(yīng)借鑒外國的一些做法，尤其是歐美等國家，既要讓原油價(jià)格與國際接軌，又要讓成品油價(jià)格與國際接軌，同時(shí)還需要讓成品油的價(jià)格形成機(jī)制、價(jià)格構(gòu)成、消費(fèi)者的用車固定費(fèi)用等均應(yīng)與國際接軌，同時(shí)還應(yīng)考慮我國消費(fèi)者的收入水平和承受水平。通過方方面面的接軌，既要讓成品油生產(chǎn)商有利可圖，又要鼓勵(lì)成品油生產(chǎn)商技術(shù)升級(jí)、趕超世界先進(jìn)水平，而不能過分地以保護(hù)國內(nèi)成品油生產(chǎn)商的利益而損壞消費(fèi)者的利益，與此同時(shí)，還要讓消費(fèi)者合理承擔(dān)用車費(fèi)用（包括固定費(fèi)用和燃油費(fèi)用），而不能借此“殺‘富’濟(jì)‘貧’”，讓有購車欲望的人群“望車止步”、讓有車族跑多跑少都一樣交費(fèi)，這不僅利于汽車工業(yè)的發(fā)展，也不利于環(huán)保節(jié)能。
該報(bào)告還建議中國政府在2008年起實(shí)施燃油稅征收，并在2020年提高到4-5元/升；能源稅2012年至2014年開始實(shí)施，以后逐步提高。報(bào)告還認(rèn)為，到2030年，中國的工業(yè)效率有可能是世界最先進(jìn)的。中國在煤炭開采技術(shù)、石油天然氣開采與煉制、可再生能源方面取得明顯進(jìn)步，將在未來10年成為這些技術(shù)的主要提供者。同時(shí)，中國是極少數(shù)對(duì)能源技術(shù)投入加大的國家之一，而且是這種投入在快速增長。因此，中國將成為享受減排效益的最大國。
個(gè)人認(rèn)為，燃油稅該不該推行，還應(yīng)借鑒外國的一些做法，尤其是歐美等國家，既要讓原油價(jià)格與國際接軌，又要讓成品油價(jià)格與國際接軌，同時(shí)還需要讓成品油的價(jià)格形成機(jī)制、價(jià)格構(gòu)成、消費(fèi)者的用車固定費(fèi)用等均應(yīng)與國際接軌，同時(shí)還應(yīng)考慮我國消費(fèi)者的收入水平和承受水平。通過方方面面的接軌，既要讓成品油生產(chǎn)商有利可圖，又要鼓勵(lì)成品油生產(chǎn)商技術(shù)升級(jí)、趕超世界先進(jìn)水平，而不能過分地以保護(hù)國內(nèi)成品油生產(chǎn)商的利益而損壞消費(fèi)者的利益，與此同時(shí)，還要讓消費(fèi)者合理承擔(dān)用車費(fèi)用（包括固定費(fèi)用和燃油費(fèi)用），而不能借此“殺‘富’濟(jì)‘貧’”，讓有購車欲望的人群“望車止步”、讓有車族跑多跑少都一樣交費(fèi)，這不僅利于汽車工業(yè)的發(fā)展，也不利于環(huán)保節(jié)能。
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