博世將橫擺角速度傳感器和加速傳感器集成于ESP&reg；控制
2008年博世界開始生產新一代ESP®制動控制系統(tǒng)，它將測量橫擺角速度和側向加速度的傳感器集成于電子控制單元。這一集成是世界首創(chuàng)。在過去，這些傳感器分別裝在通用殼體內部，通過線束與ESP®電子控制單元連接。博世底盤控制系統(tǒng)執(zhí)行副總克勞斯·梅德說，“集成化大大降低ESP®對車內空間的需求，簡化汽車制造廠商對整個ESP®系統(tǒng)的裝配，這意味著我們已經朝著為所有的車輛安裝ESP®的目標跨出了一大步?！痹撔录夹g的第一批裝配將用在西亞特Ibiza車上。
ESP®電子控制單元多年來裝配于發(fā)動機艙內，直接附在制動控制系統(tǒng)的液壓調節(jié)器上。為了集成控制單元的各種傳感器，工程師們必須攻克一些技術難關。例如，他們必須使傳感器適應較高的環(huán)境溫度，在制動控制系統(tǒng)干預時防止其產生的振動造成傳感器輸出信號失真。振動降低，平衡性優(yōu)化，三點安裝的液壓單元應運而生了。這樣的安裝還能確保在路況較差的情況下行駛時對ESP®的功能不產生任何影響。
另一項挑戰(zhàn)是側向加速傳感器定位。迄今為止，單獨安裝在車內的傳感器的模塊，必須準確地與行車方向保持垂直的角度。由于空間有限，把ESP®電子控制單元裝在發(fā)動機艙內會變得很困難。博世的工程師把兩個加速傳感器以正好互成直角的方式集成為一個傳感單元。這樣，液壓調節(jié)單元雖然仍需水平安裝，能根據要求圍繞垂直軸靈活定位?；谝阎难b配方位和兩個加速度傳感器發(fā)出的信號，汽車的側向加速度便能精確測算。不僅如此，傳感器的信息也能測量汽車的縱向加速度。例如，這些數值能用于坡路起步，稱為駐坡控制。當使用自動檔駕駛時，可以降低變矩器帶來的損失，因而節(jié)省燃油。
ESP®電子控制單元多年來裝配于發(fā)動機艙內，直接附在制動控制系統(tǒng)的液壓調節(jié)器上。為了集成控制單元的各種傳感器，工程師們必須攻克一些技術難關。例如，他們必須使傳感器適應較高的環(huán)境溫度，在制動控制系統(tǒng)干預時防止其產生的振動造成傳感器輸出信號失真。振動降低，平衡性優(yōu)化，三點安裝的液壓單元應運而生了。這樣的安裝還能確保在路況較差的情況下行駛時對ESP®的功能不產生任何影響。
另一項挑戰(zhàn)是側向加速傳感器定位。迄今為止，單獨安裝在車內的傳感器的模塊，必須準確地與行車方向保持垂直的角度。由于空間有限，把ESP®電子控制單元裝在發(fā)動機艙內會變得很困難。博世的工程師把兩個加速傳感器以正好互成直角的方式集成為一個傳感單元。這樣，液壓調節(jié)單元雖然仍需水平安裝，能根據要求圍繞垂直軸靈活定位?；谝阎难b配方位和兩個加速度傳感器發(fā)出的信號，汽車的側向加速度便能精確測算。不僅如此，傳感器的信息也能測量汽車的縱向加速度。例如，這些數值能用于坡路起步，稱為駐坡控制。當使用自動檔駕駛時，可以降低變矩器帶來的損失，因而節(jié)省燃油。
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