武漢首臺(tái)地鐵盾構(gòu)機(jī)遍身高科技
隨著武漢地鐵建設(shè)步伐加快，盾構(gòu)機(jī)這一專用地下隧道開掘的高科技大型機(jī)械設(shè)備將逐個(gè)來到武漢。中鐵一局花費(fèi)近5000萬元向德國海瑞克公司購得“開拓十號(hào)”，它直徑6.25米，主機(jī)長度8.32米，總重超過270噸。
“刀盤、前盾、中盾、盾尾，這四大件組成盾構(gòu)機(jī)好比一個(gè)火車頭，拖著一串‘小火車’向前挖?！敝需F一局負(fù)責(zé)人詳解盾構(gòu)機(jī)四大件，“開拓十號(hào)”將拖著橋架、1-5號(hào)臺(tái)車。這些“小火車”各個(gè)分工不同，作業(yè)時(shí)各司其責(zé)。1號(hào)臺(tái)車管“操作”，車內(nèi)為注漿系統(tǒng)和操作室；2號(hào)臺(tái)車管“動(dòng)力”，車內(nèi)為膨潤土系統(tǒng)、油箱、液壓馬達(dá)系統(tǒng)；3號(hào)臺(tái)車管“電”，車內(nèi)為配電箱、泡沫油脂系統(tǒng)；4號(hào)臺(tái)車車內(nèi)為電纜卷盤、空壓機(jī)、變壓器；5號(hào)臺(tái)車車內(nèi)為水管卷盤，冷卻系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)和其后配臺(tái)車總計(jì)長度74米，地下鋪設(shè)軌道，類似“火車軌道”，方便各個(gè)臺(tái)車進(jìn)進(jìn)出出。
最前端的“刀盤”，安裝在圓柱體——盾體上，這是盾構(gòu)機(jī)的“心臟”部分，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，與刀盤相連的隔板，主要是控制土石進(jìn)入盾體的流量，以保持盾體內(nèi)土壓平衡。據(jù)了解，在組裝時(shí)，僅盾體就要被分成多個(gè)部分，依次從豎井口送入地下組裝。
盾體后面，拖著一個(gè)類似鐵軌一樣的傳送帶，刀盤挖下的土壤、巖石、砂礫，先進(jìn)入盾體，然后被送入傳送帶，再“漏”到傳送帶下的一個(gè)個(gè)土倉里。這些土倉在裝滿后會(huì)被傳送到豎井口，由豎井的門吊“吊”出井外，將土傾倒運(yùn)走后，再送回盾構(gòu)機(jī)的傳送帶下繼續(xù)作業(yè)。
而“大腦”則為盾構(gòu)機(jī)“指路”。中鐵一局介紹，為給盾構(gòu)機(jī)精確“指路”，專門配置了“人工”大腦和“智能化”大腦兩套系統(tǒng)?！叭斯ご竽X”就是人工在隧道里測量類似常規(guī)測量，用全站儀，棱鏡、水平尺、塔尺等。
“智能化大腦”則采用自動(dòng)定位隧道導(dǎo)向系統(tǒng)，類似裝了個(gè)“智能機(jī)器人”，由pc機(jī)、隧道掘進(jìn)軟件、激光經(jīng)緯儀等組成，保證掘進(jìn)方向誤差不超過正負(fù)40毫米。所有被監(jiān)控對象的資料均可由隧道掘進(jìn)軟件分類組合，以圖表、數(shù)據(jù)的形式顯示出來，然后電腦下指令進(jìn)行操作。
“刀盤、前盾、中盾、盾尾，這四大件組成盾構(gòu)機(jī)好比一個(gè)火車頭，拖著一串‘小火車’向前挖?！敝需F一局負(fù)責(zé)人詳解盾構(gòu)機(jī)四大件，“開拓十號(hào)”將拖著橋架、1-5號(hào)臺(tái)車。這些“小火車”各個(gè)分工不同，作業(yè)時(shí)各司其責(zé)。1號(hào)臺(tái)車管“操作”，車內(nèi)為注漿系統(tǒng)和操作室；2號(hào)臺(tái)車管“動(dòng)力”，車內(nèi)為膨潤土系統(tǒng)、油箱、液壓馬達(dá)系統(tǒng)；3號(hào)臺(tái)車管“電”，車內(nèi)為配電箱、泡沫油脂系統(tǒng)；4號(hào)臺(tái)車車內(nèi)為電纜卷盤、空壓機(jī)、變壓器；5號(hào)臺(tái)車車內(nèi)為水管卷盤，冷卻系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)和其后配臺(tái)車總計(jì)長度74米，地下鋪設(shè)軌道，類似“火車軌道”，方便各個(gè)臺(tái)車進(jìn)進(jìn)出出。
最前端的“刀盤”，安裝在圓柱體——盾體上，這是盾構(gòu)機(jī)的“心臟”部分，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，與刀盤相連的隔板，主要是控制土石進(jìn)入盾體的流量，以保持盾體內(nèi)土壓平衡。據(jù)了解，在組裝時(shí)，僅盾體就要被分成多個(gè)部分，依次從豎井口送入地下組裝。
盾體后面，拖著一個(gè)類似鐵軌一樣的傳送帶，刀盤挖下的土壤、巖石、砂礫，先進(jìn)入盾體，然后被送入傳送帶，再“漏”到傳送帶下的一個(gè)個(gè)土倉里。這些土倉在裝滿后會(huì)被傳送到豎井口，由豎井的門吊“吊”出井外，將土傾倒運(yùn)走后，再送回盾構(gòu)機(jī)的傳送帶下繼續(xù)作業(yè)。
而“大腦”則為盾構(gòu)機(jī)“指路”。中鐵一局介紹，為給盾構(gòu)機(jī)精確“指路”，專門配置了“人工”大腦和“智能化”大腦兩套系統(tǒng)?！叭斯ご竽X”就是人工在隧道里測量類似常規(guī)測量，用全站儀，棱鏡、水平尺、塔尺等。
“智能化大腦”則采用自動(dòng)定位隧道導(dǎo)向系統(tǒng)，類似裝了個(gè)“智能機(jī)器人”，由pc機(jī)、隧道掘進(jìn)軟件、激光經(jīng)緯儀等組成，保證掘進(jìn)方向誤差不超過正負(fù)40毫米。所有被監(jiān)控對象的資料均可由隧道掘進(jìn)軟件分類組合，以圖表、數(shù)據(jù)的形式顯示出來，然后電腦下指令進(jìn)行操作。
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