博世新型側(cè)滑控制單元面世
德國博世（Bosch）宣布，已從2008年5月開始生產(chǎn)防側(cè)滑裝置的新型制動控制單元。該控制系統(tǒng)嵌入了偏航傳感器和加速度傳感器。而此前則是分別配備兩個傳感器，以線連接至防側(cè)滑裝置控制單元，新產(chǎn)品將兩個傳感器嵌入控制單元，省去了布線，使組裝作業(yè)更為容易，還可縮小系統(tǒng)在車內(nèi)所占空間。該新型控制單元，最先由西班牙西特公司（Seat）的新款“Ibiza”所采用。
現(xiàn)在，防側(cè)滑裝置的控制單元位于發(fā)動機室，與制動控制系統(tǒng)的油壓單元直接連接。此次，為了嵌入，除提高了傳感器的耐熱性外，還為避免由于制動控制系統(tǒng)干預(yù)，傳感器輸出的信號可能產(chǎn)生的失真，而對油壓單元進行了三點安裝，從而減小了振動，優(yōu)化了平衡。這樣，即使在路面狀況較為惡劣的情況下，也不會影響防側(cè)滑裝置的功能。
橫向加速度傳感器配置必須與行進方向垂直，在有限的發(fā)動機室空間內(nèi)完成配置很難。為此，該公司決定采用兩個加速度傳感器，以準確地計算直角。使用兩個加速度傳感器，不僅能夠測定橫向加速度，同時還能測定縱向加速度?？v向加速度的檢測結(jié)果，可用于坡道起步時的制動控制等，如果是自動檔汽車，還可減少扭矩轉(zhuǎn)換器的損失，從而節(jié)約燃料。
現(xiàn)在，防側(cè)滑裝置的控制單元位于發(fā)動機室，與制動控制系統(tǒng)的油壓單元直接連接。此次，為了嵌入，除提高了傳感器的耐熱性外，還為避免由于制動控制系統(tǒng)干預(yù)，傳感器輸出的信號可能產(chǎn)生的失真，而對油壓單元進行了三點安裝，從而減小了振動，優(yōu)化了平衡。這樣，即使在路面狀況較為惡劣的情況下，也不會影響防側(cè)滑裝置的功能。
橫向加速度傳感器配置必須與行進方向垂直，在有限的發(fā)動機室空間內(nèi)完成配置很難。為此，該公司決定采用兩個加速度傳感器，以準確地計算直角。使用兩個加速度傳感器，不僅能夠測定橫向加速度，同時還能測定縱向加速度?？v向加速度的檢測結(jié)果，可用于坡道起步時的制動控制等，如果是自動檔汽車，還可減少扭矩轉(zhuǎn)換器的損失，從而節(jié)約燃料。
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