印度公開(kāi)稱(chēng)與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng) 爭(zhēng)當(dāng)汽車(chē)制造中心
如果說(shuō)目前世界汽車(chē)的焦點(diǎn)在中國(guó)，那么五年之后的焦點(diǎn)將逐漸轉(zhuǎn)移到印度上，相同的發(fā)展速度，一樣大的發(fā)展?jié)摿由贤瑯泳薮蟮氖袌?chǎng)容量，印度和五年之前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)何等相似。中、印汽車(chē)五年內(nèi)開(kāi)戰(zhàn) 2006年～2012年，在全球汽車(chē)市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率僅為1％～1.5％的前提下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率將保持在15％，而同期印度市場(chǎng)增長(zhǎng)率也接近10％，加上印度市場(chǎng)巨大的人口帶來(lái)的潛在消費(fèi)量，無(wú)論是在亞洲和全球制造定位以及內(nèi)部消費(fèi)潛力上，在外資汽車(chē)巨頭的眼里，中國(guó)是看得見(jiàn)的藍(lán)海，而印度市場(chǎng)，將是潛在的藍(lán)海?！ ∮《葒?guó)產(chǎn)品牌塔塔
跨國(guó)投資流向印度：中國(guó)緊盯潛在競(jìng)爭(zhēng)者大眾新微型車(chē)售價(jià)5萬(wàn)起 產(chǎn)地中國(guó)或印度雷諾斥巨資印度建廠(chǎng)傳雷諾棄中國(guó)選印度
據(jù)美國(guó)《國(guó)際先驅(qū)論壇報(bào)》有關(guān)報(bào)道，目前美國(guó)通用汽車(chē)公司已制定了在印度發(fā)展的“大計(jì)劃”。通用汽車(chē)公司首席執(zhí)行官瓦格納稱(chēng)，印度可能成為通用汽車(chē)面向全球的生產(chǎn)中心。通用公司計(jì)劃在增加現(xiàn)有工廠(chǎng)產(chǎn)量的同時(shí)，還要另建一新廠(chǎng)。此前，通用公司已計(jì)劃在印度投資2.23億至3.35億美元建立發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器制造工廠(chǎng)。
除通用汽車(chē)外，自去年年中以來(lái)，福特、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、大眾、戴姆勒-克萊斯勒等跨國(guó)巨頭紛紛加大在印度的投資，且這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)。印度政府公布的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)顯示，2007年該國(guó)汽車(chē)行業(yè)將吸引約180億美元的高額投資。到2010年，印度的乘用車(chē)制造廠(chǎng)可能增至20家。
跨國(guó)汽車(chē)公司在印度密集增資擴(kuò)產(chǎn) 飛速發(fā)展的印度車(chē)市會(huì)成為下一個(gè)中國(guó)么
美國(guó)汽車(chē)另一大巨頭福特汽車(chē)計(jì)劃在印度投資7500萬(wàn)美元，屆時(shí)其在印度的總投資額將達(dá)到4.5億美元。
日本日產(chǎn)汽車(chē)公司今年年初宣布，將先期投資4.2億至五億美元在印度建立20萬(wàn)輛年產(chǎn)能的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)。新工廠(chǎng)將于年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2009年下半年投產(chǎn)。另外，公司將與法國(guó)雷諾以及印度一本土汽車(chē)制造商共同建立首家汽車(chē)裝配廠(chǎng)，三方共同投資約九億美元，該廠(chǎng)年生產(chǎn)能力為40萬(wàn)輛，建成后將成為印度最大規(guī)模的汽車(chē)配件廠(chǎng)。
今年1月中旬，日本本田汽車(chē)公司決定投資180億到240億日元(約合1.5億至二億美元)在印度再建一家主力汽車(chē)工廠(chǎng)，新工廠(chǎng)2009年上半年投產(chǎn)后的最初生產(chǎn)能力為五萬(wàn)輛，最終將擴(kuò)展至年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上。2007年，本田在印度現(xiàn)有工廠(chǎng)的汽車(chē)年生產(chǎn)能力將達(dá)到10萬(wàn)輛。屆時(shí)本田在印度總的汽車(chē)年產(chǎn)能力將達(dá)到30萬(wàn)輛以上。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)鄭夢(mèng)九2006年底表示，公司將于2007年10月前在印度增加投資14.7億美元，新建第二汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)和研發(fā)中心。第二工廠(chǎng)的年生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)為30萬(wàn)輛。
在歐洲，除了雷諾公司外，意大利菲亞特汽車(chē)公司日前也與印度本土汽車(chē)企業(yè)塔塔汽車(chē)公司聯(lián)合宣布，雙方已簽署協(xié)議，準(zhǔn)備在印度組建合資企業(yè)，生產(chǎn)乘用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他汽車(chē)關(guān)鍵零部件。德國(guó)大眾則正在印度北部旁遮普邦新建一座汽車(chē)制造工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)建成后年產(chǎn)汽車(chē)10萬(wàn)輛。
此外，世界豪華車(chē)巨頭也不甘放棄印度這一飛速發(fā)展的新興市場(chǎng)。戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)2006年11月宣布，公司計(jì)劃投資約5500萬(wàn)美元在印度興建第二家汽車(chē)廠(chǎng)，梅塞德斯系列的所有車(chē)型都將在印度市場(chǎng)亮相。另外，公司還打算將Actros重型卡車(chē)引入印度市場(chǎng)，年銷(xiāo)售目標(biāo)是850輛左右。寶馬汽車(chē)公司一家新工廠(chǎng)日前在印度南部城市金奈破土動(dòng)工，該工廠(chǎng)投資額為11億盧比，將組裝寶馬3系( 報(bào)價(jià); 圖片)和5系汽車(chē)。寶馬計(jì)劃明年在亞洲銷(xiāo)售15萬(wàn)輛汽車(chē)。德國(guó)奧迪公司也宣布，將于今年秋天開(kāi)始在印度西部的奧蘭加巴特市組裝奧迪A6轎車(chē)。沃爾沃更是將自己的某些卡車(chē)制造工作從歐洲轉(zhuǎn)移到印度。
印度將致力成為全球汽車(chē)制造中心 中國(guó)印度俄羅斯三大新興市場(chǎng)誰(shuí)更具潛力
在2006年9月印度政府公布的《汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)(草案)》中，印度明確提出“未來(lái)10年印度將致力成為全球汽車(chē)制造中心”，并公開(kāi)表示在吸引外資方面“將與中國(guó)和泰國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)”。
來(lái)自標(biāo)準(zhǔn)普爾的一份調(diào)查
報(bào)告指出，印度本土汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將穩(wěn)中有升。盡管外商在印度市場(chǎng)的投資逐年增加，但在印度汽車(chē)市場(chǎng)，主要的贏家依然是本土汽車(chē)制造商。截至去年2月，塔塔汽車(chē)公司生產(chǎn)的小排量轎車(chē)Indica品牌在印度本土已銷(xiāo)售100多萬(wàn)輛，并且已經(jīng)出口到非洲和歐洲市場(chǎng)。而另一本土企業(yè)Mahindra & Mahindra有限公司也宣布，將于2008年首次在美國(guó)銷(xiāo)售皮卡和SUV。中印自主品牌在海外市場(chǎng)的較量已經(jīng)開(kāi)始。
羅蘭·貝格管理咨詢(xún)公司最近的一項(xiàng)市場(chǎng)研究顯示，在新興的低成本乘用車(chē)市場(chǎng)中，與中國(guó)相比，印度乘用車(chē)的質(zhì)量正在快速提升，乘用車(chē)出口也在快速增長(zhǎng)，同時(shí)本土生產(chǎn)商很有雄心壯志。印度媒體認(rèn)為，由于掌握了汽車(chē)制造業(yè)的核心技術(shù)，所以印度在進(jìn)軍世界的道路上比中國(guó)更加自信。
中印汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不可避免
盡管從市場(chǎng)容量和銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，目前印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐還與中國(guó)有一定差距，但由于地緣相近和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)存在，中印汽車(chē)工業(yè)之間在未來(lái)將不可避免地成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
早在六年之前的中國(guó)汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)期規(guī)劃就顯示，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將在2010年左右成為國(guó)際汽車(chē)制造的中心”，由此可見(jiàn)，印度汽車(chē)工業(yè)的快速崛起已開(kāi)始對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)。
其中的典型事例是，遲遲未在中國(guó)生產(chǎn)的法國(guó)雷諾公司今年初已宣布將在印度投資數(shù)十億美元建造整車(chē)制造廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)，整車(chē)廠(chǎng)的初始產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，將于2009年正式投產(chǎn)，首款產(chǎn)品是雷諾Logan轎車(chē)。而這款車(chē)型兩年前雷諾曾計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)。對(duì)雷諾而言，由于中國(guó)和印度汽車(chē)市場(chǎng)具有排他性，在印度項(xiàng)目的啟動(dòng)則意味著中國(guó)項(xiàng)目已難以成行。
有分析認(rèn)為，當(dāng)下雖然從生產(chǎn)能力和市場(chǎng)規(guī)模上看，印度還遠(yuǎn)不及中國(guó)，但印度的后發(fā)能力卻并不遜于中國(guó)，主要表現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)缺乏自主創(chuàng)新，而印度汽車(chē)企業(yè)多年來(lái)一直在自主研發(fā)方面舍得下工夫，這些企業(yè)已經(jīng)掌握了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，而這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在將中印間的差距逐漸拉大。
業(yè)界表示，雖然目前印度已經(jīng)表現(xiàn)出了與中國(guó)一爭(zhēng)高下的勢(shì)頭，但是現(xiàn)實(shí)情況決定了在短時(shí)期內(nèi)印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還不足以挑戰(zhàn)中國(guó)，但對(duì)于這一潛在競(jìng)爭(zhēng)者，中國(guó)汽車(chē)業(yè)不能等閑視之。
跨國(guó)投資流向印度：中國(guó)緊盯潛在競(jìng)爭(zhēng)者大眾新微型車(chē)售價(jià)5萬(wàn)起 產(chǎn)地中國(guó)或印度雷諾斥巨資印度建廠(chǎng)傳雷諾棄中國(guó)選印度
據(jù)美國(guó)《國(guó)際先驅(qū)論壇報(bào)》有關(guān)報(bào)道，目前美國(guó)通用汽車(chē)公司已制定了在印度發(fā)展的“大計(jì)劃”。通用汽車(chē)公司首席執(zhí)行官瓦格納稱(chēng)，印度可能成為通用汽車(chē)面向全球的生產(chǎn)中心。通用公司計(jì)劃在增加現(xiàn)有工廠(chǎng)產(chǎn)量的同時(shí)，還要另建一新廠(chǎng)。此前，通用公司已計(jì)劃在印度投資2.23億至3.35億美元建立發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器制造工廠(chǎng)。
除通用汽車(chē)外，自去年年中以來(lái)，福特、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、大眾、戴姆勒-克萊斯勒等跨國(guó)巨頭紛紛加大在印度的投資，且這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)。印度政府公布的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)顯示，2007年該國(guó)汽車(chē)行業(yè)將吸引約180億美元的高額投資。到2010年，印度的乘用車(chē)制造廠(chǎng)可能增至20家。
跨國(guó)汽車(chē)公司在印度密集增資擴(kuò)產(chǎn) 飛速發(fā)展的印度車(chē)市會(huì)成為下一個(gè)中國(guó)么
美國(guó)汽車(chē)另一大巨頭福特汽車(chē)計(jì)劃在印度投資7500萬(wàn)美元，屆時(shí)其在印度的總投資額將達(dá)到4.5億美元。
日本日產(chǎn)汽車(chē)公司今年年初宣布，將先期投資4.2億至五億美元在印度建立20萬(wàn)輛年產(chǎn)能的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)。新工廠(chǎng)將于年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2009年下半年投產(chǎn)。另外，公司將與法國(guó)雷諾以及印度一本土汽車(chē)制造商共同建立首家汽車(chē)裝配廠(chǎng)，三方共同投資約九億美元，該廠(chǎng)年生產(chǎn)能力為40萬(wàn)輛，建成后將成為印度最大規(guī)模的汽車(chē)配件廠(chǎng)。
今年1月中旬，日本本田汽車(chē)公司決定投資180億到240億日元(約合1.5億至二億美元)在印度再建一家主力汽車(chē)工廠(chǎng)，新工廠(chǎng)2009年上半年投產(chǎn)后的最初生產(chǎn)能力為五萬(wàn)輛，最終將擴(kuò)展至年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上。2007年，本田在印度現(xiàn)有工廠(chǎng)的汽車(chē)年生產(chǎn)能力將達(dá)到10萬(wàn)輛。屆時(shí)本田在印度總的汽車(chē)年產(chǎn)能力將達(dá)到30萬(wàn)輛以上。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)鄭夢(mèng)九2006年底表示，公司將于2007年10月前在印度增加投資14.7億美元，新建第二汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)和研發(fā)中心。第二工廠(chǎng)的年生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)為30萬(wàn)輛。
在歐洲，除了雷諾公司外，意大利菲亞特汽車(chē)公司日前也與印度本土汽車(chē)企業(yè)塔塔汽車(chē)公司聯(lián)合宣布，雙方已簽署協(xié)議，準(zhǔn)備在印度組建合資企業(yè)，生產(chǎn)乘用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他汽車(chē)關(guān)鍵零部件。德國(guó)大眾則正在印度北部旁遮普邦新建一座汽車(chē)制造工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)建成后年產(chǎn)汽車(chē)10萬(wàn)輛。
此外，世界豪華車(chē)巨頭也不甘放棄印度這一飛速發(fā)展的新興市場(chǎng)。戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)2006年11月宣布，公司計(jì)劃投資約5500萬(wàn)美元在印度興建第二家汽車(chē)廠(chǎng)，梅塞德斯系列的所有車(chē)型都將在印度市場(chǎng)亮相。另外，公司還打算將Actros重型卡車(chē)引入印度市場(chǎng)，年銷(xiāo)售目標(biāo)是850輛左右。寶馬汽車(chē)公司一家新工廠(chǎng)日前在印度南部城市金奈破土動(dòng)工，該工廠(chǎng)投資額為11億盧比，將組裝寶馬3系( 報(bào)價(jià); 圖片)和5系汽車(chē)。寶馬計(jì)劃明年在亞洲銷(xiāo)售15萬(wàn)輛汽車(chē)。德國(guó)奧迪公司也宣布，將于今年秋天開(kāi)始在印度西部的奧蘭加巴特市組裝奧迪A6轎車(chē)。沃爾沃更是將自己的某些卡車(chē)制造工作從歐洲轉(zhuǎn)移到印度。
印度將致力成為全球汽車(chē)制造中心 中國(guó)印度俄羅斯三大新興市場(chǎng)誰(shuí)更具潛力
在2006年9月印度政府公布的《汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)(草案)》中，印度明確提出“未來(lái)10年印度將致力成為全球汽車(chē)制造中心”，并公開(kāi)表示在吸引外資方面“將與中國(guó)和泰國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)”。
來(lái)自標(biāo)準(zhǔn)普爾的一份調(diào)查
報(bào)告指出，印度本土汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將穩(wěn)中有升。盡管外商在印度市場(chǎng)的投資逐年增加，但在印度汽車(chē)市場(chǎng)，主要的贏家依然是本土汽車(chē)制造商。截至去年2月，塔塔汽車(chē)公司生產(chǎn)的小排量轎車(chē)Indica品牌在印度本土已銷(xiāo)售100多萬(wàn)輛，并且已經(jīng)出口到非洲和歐洲市場(chǎng)。而另一本土企業(yè)Mahindra & Mahindra有限公司也宣布，將于2008年首次在美國(guó)銷(xiāo)售皮卡和SUV。中印自主品牌在海外市場(chǎng)的較量已經(jīng)開(kāi)始。
羅蘭·貝格管理咨詢(xún)公司最近的一項(xiàng)市場(chǎng)研究顯示，在新興的低成本乘用車(chē)市場(chǎng)中，與中國(guó)相比，印度乘用車(chē)的質(zhì)量正在快速提升，乘用車(chē)出口也在快速增長(zhǎng)，同時(shí)本土生產(chǎn)商很有雄心壯志。印度媒體認(rèn)為，由于掌握了汽車(chē)制造業(yè)的核心技術(shù)，所以印度在進(jìn)軍世界的道路上比中國(guó)更加自信。
中印汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不可避免
盡管從市場(chǎng)容量和銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，目前印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐還與中國(guó)有一定差距，但由于地緣相近和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)存在，中印汽車(chē)工業(yè)之間在未來(lái)將不可避免地成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
早在六年之前的中國(guó)汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)期規(guī)劃就顯示，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將在2010年左右成為國(guó)際汽車(chē)制造的中心”，由此可見(jiàn)，印度汽車(chē)工業(yè)的快速崛起已開(kāi)始對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)。
其中的典型事例是，遲遲未在中國(guó)生產(chǎn)的法國(guó)雷諾公司今年初已宣布將在印度投資數(shù)十億美元建造整車(chē)制造廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)，整車(chē)廠(chǎng)的初始產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，將于2009年正式投產(chǎn)，首款產(chǎn)品是雷諾Logan轎車(chē)。而這款車(chē)型兩年前雷諾曾計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)。對(duì)雷諾而言，由于中國(guó)和印度汽車(chē)市場(chǎng)具有排他性，在印度項(xiàng)目的啟動(dòng)則意味著中國(guó)項(xiàng)目已難以成行。
有分析認(rèn)為，當(dāng)下雖然從生產(chǎn)能力和市場(chǎng)規(guī)模上看，印度還遠(yuǎn)不及中國(guó)，但印度的后發(fā)能力卻并不遜于中國(guó)，主要表現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)缺乏自主創(chuàng)新，而印度汽車(chē)企業(yè)多年來(lái)一直在自主研發(fā)方面舍得下工夫，這些企業(yè)已經(jīng)掌握了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，而這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在將中印間的差距逐漸拉大。
業(yè)界表示，雖然目前印度已經(jīng)表現(xiàn)出了與中國(guó)一爭(zhēng)高下的勢(shì)頭，但是現(xiàn)實(shí)情況決定了在短時(shí)期內(nèi)印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還不足以挑戰(zhàn)中國(guó)，但對(duì)于這一潛在競(jìng)爭(zhēng)者，中國(guó)汽車(chē)業(yè)不能等閑視之。
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