江城汽車制造業(yè)沖刺全國三強
上月初，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)向市國土資源管理局發(fā)函，希望調(diào)整區(qū)內(nèi)一塊土地的用途。昨日，武漢開發(fā)區(qū)有關(guān)人士證實，這塊土地預(yù)留神龍三廠選址之用。
據(jù)了解，神龍三廠計劃生產(chǎn)高檔轎車與商務(wù)車，年產(chǎn)能40萬輛。此項目若能落戶武漢，算上一廠、二廠產(chǎn)能，神龍年產(chǎn)出將達85萬輛?！ ?BR> 還是開發(fā)區(qū)內(nèi)，東風(fēng)本田公司規(guī)劃“十一五”期間，產(chǎn)銷分別達到12萬輛，年產(chǎn)24萬輛整車項目伺機啟動?！ ?BR> 東風(fēng)自主品牌進入實施階段，年產(chǎn)預(yù)計過10萬輛?！ ?BR> 東風(fēng)電動車產(chǎn)業(yè)化初步形成，發(fā)單國內(nèi)各地?！ ?BR> 中譽公司以及生產(chǎn)重卡的三環(huán)、生產(chǎn)改裝車的3604等廠家，未來幾年整車總體制造能力不下10萬輛?！ ?BR> 略略相加，1-2年內(nèi)，武漢車總產(chǎn)能將超過100萬輛，成就百萬汽車城夢想。綜合各方資訊，上海汽車規(guī)模已逾百萬，長春正在靠攏，武漢有希望躋身全國三強，問鼎百萬級別?！ ?BR> 汽車界人士分析，早些年武漢汽車工業(yè)還靠神龍單打獨斗，受國家汽車工業(yè)發(fā)展限制，產(chǎn)量始終徘徊在十余萬輛。2003年底，東風(fēng)總部搬遷武漢，帶來武漢汽車制造旋風(fēng)?！ ?BR> “企業(yè)‘頭腦’和‘心臟’到漢，自然聚集資金流、人才流和物流，帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體提升”，專家這一看法不虛言：東風(fēng)總部搬到武漢幾天前，武漢當時規(guī)模最大的汽車零部件企業(yè)——東風(fēng)偉世通控股公司問世。
這家東風(fēng)公司與上汽集團、美國偉世通公司的合資公司在漢布點，有一個明確考慮：東風(fēng)總部到漢，未來多個大項目會首選江城，為其配套或共同生產(chǎn)，商機可期。
借來“東風(fēng)”，大批投資者到武漢開發(fā)區(qū)考察洽談。當年武漢開發(fā)區(qū)新批汽車及相關(guān)項目34個，投資總額301億元，分別占項目總數(shù)和投資總額的45.9%和92.6%?！?BR> 緊隨東風(fēng)總部之后，東風(fēng)本田公司到漢建廠。此前，東風(fēng)與日本本田合作10年，廣州工廠頗具規(guī)模。憑東風(fēng)影響力，第二個基地終選江城。2004年東風(fēng)本田在漢達產(chǎn)，去年產(chǎn)值超百億元。
2006年，東風(fēng)有限公司武漢總部啟用，這一中國迄今規(guī)模最大的汽車合資廠家，經(jīng)歷三年基礎(chǔ)性改革，亮出國際化戰(zhàn)略。
群雄會際，擁“車”百萬。今年一季度，武漢開發(fā)區(qū)汽車及零部件工業(yè)總產(chǎn)值116.79億元，同比增長八成?！ ?BR> 中國汽車工業(yè)協(xié)會專家分析，過去10年，神龍從無到有，武漢完成現(xiàn)代汽車城奠基。踏著中國汽車業(yè)迅猛發(fā)展節(jié)拍，武漢汽車集群下一個目標，將是國際汽車城。
□小資料
2007：中國車市機遇與挑戰(zhàn)并存
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，2007年中國汽車消費量仍將繼續(xù)兩位數(shù)增長。預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷同比增長15%，超過800萬輛。
國家信息中心發(fā)布的“2007年中國與世界經(jīng)濟發(fā)展報告”綠皮書認為，未來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢?！ ?BR> 價格仍有下降空間：目前汽車產(chǎn)能擴張過快，產(chǎn)大于銷導(dǎo)致市場競爭激烈；隨著國產(chǎn)化率提高，原材料價格下滑，降低汽車生產(chǎn)、運營成本；大量新車超低價上市，新老車型競爭更加激烈，多樣化選擇使消費者觀望心態(tài)趨強，增加了價格下降的壓力?！ ?BR> 汽車梯度消費明顯：隨著收入水平提高，二線城市和沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)中小城市加入購買行列。再往后，增長中心向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村過渡，給汽車消費需求提供強力后勁?！ ?BR> 自主品牌面臨增長空間：自主品牌汽車的市場定位和產(chǎn)品特點符合國情，是講究實用的消費者首選。由于沒有外資伙伴限制，自主品牌企業(yè)可充分享有海外市場，擴大產(chǎn)品出口。國家產(chǎn)業(yè)政策方向、零部件配套體系的進步、市場培育等諸多因素，使自主品牌發(fā)展環(huán)境趨良?？梢灶A(yù)測，這種企業(yè)未來增速將遠超行業(yè)平均水平。
不過，綠皮書也提醒，盡管今年汽車產(chǎn)銷量仍將上揚，可產(chǎn)能過剩、出口秩序混亂、利潤下降等問題將成為汽車業(yè)發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，神龍三廠計劃生產(chǎn)高檔轎車與商務(wù)車，年產(chǎn)能40萬輛。此項目若能落戶武漢，算上一廠、二廠產(chǎn)能，神龍年產(chǎn)出將達85萬輛?！ ?BR> 還是開發(fā)區(qū)內(nèi)，東風(fēng)本田公司規(guī)劃“十一五”期間，產(chǎn)銷分別達到12萬輛，年產(chǎn)24萬輛整車項目伺機啟動?！ ?BR> 東風(fēng)自主品牌進入實施階段，年產(chǎn)預(yù)計過10萬輛?！ ?BR> 東風(fēng)電動車產(chǎn)業(yè)化初步形成，發(fā)單國內(nèi)各地?！ ?BR> 中譽公司以及生產(chǎn)重卡的三環(huán)、生產(chǎn)改裝車的3604等廠家，未來幾年整車總體制造能力不下10萬輛?！ ?BR> 略略相加，1-2年內(nèi)，武漢車總產(chǎn)能將超過100萬輛，成就百萬汽車城夢想。綜合各方資訊，上海汽車規(guī)模已逾百萬，長春正在靠攏，武漢有希望躋身全國三強，問鼎百萬級別?！ ?BR> 汽車界人士分析，早些年武漢汽車工業(yè)還靠神龍單打獨斗，受國家汽車工業(yè)發(fā)展限制，產(chǎn)量始終徘徊在十余萬輛。2003年底，東風(fēng)總部搬遷武漢，帶來武漢汽車制造旋風(fēng)?！ ?BR> “企業(yè)‘頭腦’和‘心臟’到漢，自然聚集資金流、人才流和物流，帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體提升”，專家這一看法不虛言：東風(fēng)總部搬到武漢幾天前，武漢當時規(guī)模最大的汽車零部件企業(yè)——東風(fēng)偉世通控股公司問世。
這家東風(fēng)公司與上汽集團、美國偉世通公司的合資公司在漢布點，有一個明確考慮：東風(fēng)總部到漢，未來多個大項目會首選江城，為其配套或共同生產(chǎn)，商機可期。
借來“東風(fēng)”，大批投資者到武漢開發(fā)區(qū)考察洽談。當年武漢開發(fā)區(qū)新批汽車及相關(guān)項目34個，投資總額301億元，分別占項目總數(shù)和投資總額的45.9%和92.6%?！?BR> 緊隨東風(fēng)總部之后，東風(fēng)本田公司到漢建廠。此前，東風(fēng)與日本本田合作10年，廣州工廠頗具規(guī)模。憑東風(fēng)影響力，第二個基地終選江城。2004年東風(fēng)本田在漢達產(chǎn)，去年產(chǎn)值超百億元。
2006年，東風(fēng)有限公司武漢總部啟用，這一中國迄今規(guī)模最大的汽車合資廠家，經(jīng)歷三年基礎(chǔ)性改革，亮出國際化戰(zhàn)略。
群雄會際，擁“車”百萬。今年一季度，武漢開發(fā)區(qū)汽車及零部件工業(yè)總產(chǎn)值116.79億元，同比增長八成?！ ?BR> 中國汽車工業(yè)協(xié)會專家分析，過去10年，神龍從無到有，武漢完成現(xiàn)代汽車城奠基。踏著中國汽車業(yè)迅猛發(fā)展節(jié)拍，武漢汽車集群下一個目標，將是國際汽車城。
□小資料
2007：中國車市機遇與挑戰(zhàn)并存
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，2007年中國汽車消費量仍將繼續(xù)兩位數(shù)增長。預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷同比增長15%，超過800萬輛。
國家信息中心發(fā)布的“2007年中國與世界經(jīng)濟發(fā)展報告”綠皮書認為，未來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢?！ ?BR> 價格仍有下降空間：目前汽車產(chǎn)能擴張過快，產(chǎn)大于銷導(dǎo)致市場競爭激烈；隨著國產(chǎn)化率提高，原材料價格下滑，降低汽車生產(chǎn)、運營成本；大量新車超低價上市，新老車型競爭更加激烈，多樣化選擇使消費者觀望心態(tài)趨強，增加了價格下降的壓力?！ ?BR> 汽車梯度消費明顯：隨著收入水平提高，二線城市和沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)中小城市加入購買行列。再往后，增長中心向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村過渡，給汽車消費需求提供強力后勁?！ ?BR> 自主品牌面臨增長空間：自主品牌汽車的市場定位和產(chǎn)品特點符合國情，是講究實用的消費者首選。由于沒有外資伙伴限制，自主品牌企業(yè)可充分享有海外市場，擴大產(chǎn)品出口。國家產(chǎn)業(yè)政策方向、零部件配套體系的進步、市場培育等諸多因素，使自主品牌發(fā)展環(huán)境趨良?？梢灶A(yù)測，這種企業(yè)未來增速將遠超行業(yè)平均水平。
不過，綠皮書也提醒，盡管今年汽車產(chǎn)銷量仍將上揚，可產(chǎn)能過剩、出口秩序混亂、利潤下降等問題將成為汽車業(yè)發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)。
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