印度汽車制造增速將超過中國
印度馬魯?shù)俟I(yè)公司生產(chǎn)的汽車現(xiàn)在占在印度公路上行駛的汽車的一半，而全球每一個汽車制造商都在努力把自己的車塞進(jìn)印度擁擠的車流中。
據(jù)全球財經(jīng)研究公司說，今年印度人購買小型汽車的速度將僅次于中國人。普華永道會計師事務(wù)所說，從2006年到2011年，在世界前20名的汽車制造國家中，印度的增長速度將是最快的。
全球財經(jīng)研究公司預(yù)測，到2012年，中國的輕型車(6噸以下的汽車)銷量將增加50.6%，達(dá)到1200萬輛。
在印度，通用、本田、大眾以及另外6家汽車公司計劃至少花66億美元建新廠，以滿足該國對汽車的需求。菲亞特、日產(chǎn)和雷諾等公司也在與當(dāng)?shù)刂圃焐毯献鳌?
印度每1000人只有7人擁有小汽車，而美國每1000人有450人，西歐有500人，因此各生產(chǎn)商都把賭注押到這個國家。
印度2.16億人的中產(chǎn)階級爭先恐后購買過去幾十年無法購買的汽車。在1991年到1996年任總理的納拉辛哈·拉奧對進(jìn)口汽車征收高達(dá)100%的稅，并鼓勵外國汽車制造商在當(dāng)?shù)亟◤S組裝和生產(chǎn)汽車。1995年以韓國大宇為首的汽車公司開始慢慢進(jìn)入印度。
在3月31日結(jié)束的這一財年，印度客車銷售增加21%，達(dá)到138萬輛。據(jù)印度汽車制造商協(xié)會估計，到2015年，銷量將達(dá)到300萬輛。
印度馬魯?shù)俟I(yè)公司的主管賈格迪什·哈塔爾說：“我們的競爭者可以以我們的價格出售汽車，但他們能以我們的成本生產(chǎn)嗎？” 改善公路狀況是汽車發(fā)展的一個問題。在孟買，高峰期時車輛只能以每小時10公里的速度行駛，從金融區(qū)到機(jī)場25公里的路程要開兩小時。
印度投資140億美元的公路建設(shè)計劃趕不上汽車的發(fā)展。通用汽車(印度)公司的總經(jīng)理拉吉夫·哈巴說：“我們不能按我們應(yīng)有的速度發(fā)展。”他說，印度公路和港口不足是印度作為汽車市場落后中國的一部分原因，“在中國，政府大力支持汽車業(yè)”。
馬魯?shù)俟I(yè)公司的工人年薪大約為7500美元，而在密歇根州迪爾伯恩的汽車裝配線上工作的工人一年掙大約57000美元。
哈巴說：“印度與中國、泰國是3個汽車生產(chǎn)成本最低的國家。這主要是由于有工資較低的高質(zhì)量的勞動力?！?
隨著美國、歐洲和日本的汽車銷售放慢，通用和豐田在印度的競爭加劇。通用汽車(印度)公司計劃到2010年銷售20萬輛汽車，幾乎是它預(yù)計今年7萬輛銷量的三倍。公司希望到2010年占據(jù)印度10%的市場份額，和豐田的目標(biāo)一樣。豐田在3月31日結(jié)束的這一年在印度市場占3.7%的市場份額。
現(xiàn)代汽車公司正投資15億美元在金奈附近建第二個廠，將使它在印度的產(chǎn)量從今年的34萬輛增加到60萬輛。公司負(fù)責(zé)人說，它準(zhǔn)備把印度作為制造和出口小型轎車的基地。
據(jù)全球財經(jīng)研究公司說，今年印度人購買小型汽車的速度將僅次于中國人。普華永道會計師事務(wù)所說，從2006年到2011年，在世界前20名的汽車制造國家中，印度的增長速度將是最快的。
全球財經(jīng)研究公司預(yù)測，到2012年，中國的輕型車(6噸以下的汽車)銷量將增加50.6%，達(dá)到1200萬輛。
在印度，通用、本田、大眾以及另外6家汽車公司計劃至少花66億美元建新廠，以滿足該國對汽車的需求。菲亞特、日產(chǎn)和雷諾等公司也在與當(dāng)?shù)刂圃焐毯献鳌?
印度每1000人只有7人擁有小汽車，而美國每1000人有450人，西歐有500人，因此各生產(chǎn)商都把賭注押到這個國家。
印度2.16億人的中產(chǎn)階級爭先恐后購買過去幾十年無法購買的汽車。在1991年到1996年任總理的納拉辛哈·拉奧對進(jìn)口汽車征收高達(dá)100%的稅，并鼓勵外國汽車制造商在當(dāng)?shù)亟◤S組裝和生產(chǎn)汽車。1995年以韓國大宇為首的汽車公司開始慢慢進(jìn)入印度。
在3月31日結(jié)束的這一財年，印度客車銷售增加21%，達(dá)到138萬輛。據(jù)印度汽車制造商協(xié)會估計，到2015年，銷量將達(dá)到300萬輛。
印度馬魯?shù)俟I(yè)公司的主管賈格迪什·哈塔爾說：“我們的競爭者可以以我們的價格出售汽車，但他們能以我們的成本生產(chǎn)嗎？” 改善公路狀況是汽車發(fā)展的一個問題。在孟買，高峰期時車輛只能以每小時10公里的速度行駛，從金融區(qū)到機(jī)場25公里的路程要開兩小時。
印度投資140億美元的公路建設(shè)計劃趕不上汽車的發(fā)展。通用汽車(印度)公司的總經(jīng)理拉吉夫·哈巴說：“我們不能按我們應(yīng)有的速度發(fā)展。”他說，印度公路和港口不足是印度作為汽車市場落后中國的一部分原因，“在中國，政府大力支持汽車業(yè)”。
馬魯?shù)俟I(yè)公司的工人年薪大約為7500美元，而在密歇根州迪爾伯恩的汽車裝配線上工作的工人一年掙大約57000美元。
哈巴說：“印度與中國、泰國是3個汽車生產(chǎn)成本最低的國家。這主要是由于有工資較低的高質(zhì)量的勞動力?！?
隨著美國、歐洲和日本的汽車銷售放慢，通用和豐田在印度的競爭加劇。通用汽車(印度)公司計劃到2010年銷售20萬輛汽車，幾乎是它預(yù)計今年7萬輛銷量的三倍。公司希望到2010年占據(jù)印度10%的市場份額，和豐田的目標(biāo)一樣。豐田在3月31日結(jié)束的這一年在印度市場占3.7%的市場份額。
現(xiàn)代汽車公司正投資15億美元在金奈附近建第二個廠，將使它在印度的產(chǎn)量從今年的34萬輛增加到60萬輛。公司負(fù)責(zé)人說，它準(zhǔn)備把印度作為制造和出口小型轎車的基地。
文章版權(quán)歸西部工控xbgk所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。
服務(wù)咨詢