TDK展出HEV用電流傳感器和線性溫度傳感器
TDK在“人與車科技展（2007年5月23～25日，橫濱Pacifico會展中心）”上參考展出了面向混合動力車的電流傳感器以及可測定溫度范圍較廣的線性溫度傳感器。
電流傳感器的最大特點是使用+5V的單電源就可以測定電流（圖1，圖2）?？墒褂孟螂娮涌刂茊卧‥CU）等供電的電源，不需要電流傳感器專用的電源電路。此前的混合動力車用電流傳感器必須使用±12V的專用電源。此次開發(fā)的電流傳感器與原來一樣，仍為使用霍爾元件的非接觸的磁平衡式，測定電流范圍為－200A～＋200A。
另一方面，線性溫度傳感器的特點是，除了可測定較廣溫度范圍之外，由于傳感器的輸出電壓相對于溫度可線性測定，所以與目前主流的NTC熱敏電阻器（Thermistor）相比，可以簡化輸出處理。
可測定的溫度范圍方面，芯片型為－40～＋125℃；二極管型為－40～＋200℃。TDK認為，為了削減CO2的排放量，汽車廠商需要更精細地控制發(fā)動機和自動變速箱等，所以就需要從低溫到高溫測定范圍更大的溫度傳感器。
電流傳感器的最大特點是使用+5V的單電源就可以測定電流（圖1，圖2）?？墒褂孟螂娮涌刂茊卧‥CU）等供電的電源，不需要電流傳感器專用的電源電路。此前的混合動力車用電流傳感器必須使用±12V的專用電源。此次開發(fā)的電流傳感器與原來一樣，仍為使用霍爾元件的非接觸的磁平衡式，測定電流范圍為－200A～＋200A。
另一方面，線性溫度傳感器的特點是，除了可測定較廣溫度范圍之外，由于傳感器的輸出電壓相對于溫度可線性測定，所以與目前主流的NTC熱敏電阻器（Thermistor）相比，可以簡化輸出處理。
可測定的溫度范圍方面，芯片型為－40～＋125℃；二極管型為－40～＋200℃。TDK認為，為了削減CO2的排放量，汽車廠商需要更精細地控制發(fā)動機和自動變速箱等，所以就需要從低溫到高溫測定范圍更大的溫度傳感器。
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