每天在阜成門坐121路的市民，早已熟知這條線路上運營的是大名鼎鼎的國內(nèi)首支純電動公交車隊?！巴＼嚻鸩狡椒€(wěn)，噪音小，乘坐舒適?！背丝蛡冞@樣評價零排放的純電動公交車。
　　 如今，這支純電動車隊又增添了4輛新車，雖然外觀與此前的十多輛電動車區(qū)別不大，但提供動能的電池已由傳統(tǒng)鉛酸電池改為先進(jìn)的鋰電池，技術(shù)水平顯著提升。
尤其引人注目的是，它們將與后續(xù)5輛鋰電車共同承擔(dān)為明年在奧運村里運營的50輛電動公交車做試驗運營的任務(wù)。
■年底有望在奧運村模擬運行
　　 北京奧運電動公交是列入國家“863”計劃和北京“科技奧運”規(guī)劃的重要項目。該項目主要負(fù)責(zé)人之一、北京理工大學(xué)電動車輛工廠技術(shù)中心副主任林程告訴記者:“在121路試驗運營的基礎(chǔ)上，50輛電動公交車未來幾個月將完成生產(chǎn)，今年底或明年初在奧運村區(qū)域投入模擬運行?！?BR>　　 12米長、載客八九十人的純電動公交車在奧運村晝夜運行，串聯(lián)運動員村、新聞中心和主要比賽場館，這在此前歷屆奧運會上還未曾有過。再加上奧運村內(nèi)運行的各種電瓶便捷小車，北京奧運電動車隊規(guī)模將達(dá)數(shù)百輛之多。
■1公里耗電不超過1度
　　 與普通公交車相比，純電動公交車沒有尾氣排放，環(huán)保優(yōu)勢不言而喻。不過，鉛酸電池車還是面臨一次充電續(xù)駛里程僅100公里、廢舊電池難處理容易造成環(huán)境污染的問題。對此，林程表示:“明年在奧運村運營的50輛純電動公交車將全部是鋰電車，電池可以像手機(jī)一樣快速更換，集中充電，以滿足24小時運營的需求?！?BR>　　 據(jù)介紹，與鉛酸電池車相比，鋰電公交造價要高出約40萬元，但同樣充電四五個小時，同樣1.5噸重的電池，續(xù)駛里程可提高到200公里。更重要的是，鋰電使用壽命要長得多，目前國內(nèi)的技術(shù)水平已經(jīng)可以反復(fù)充電500次甚至1000次以上，這意味著電動公交車總行駛里程可達(dá)到10萬至20萬公里。
　　 而更讓人自豪的是，經(jīng)過專家評審，北京純電動公交車技術(shù)性能尤其是節(jié)能性已經(jīng)躋身世界先進(jìn)水平。京華客車廠技術(shù)中心副主任王硯生稱贊:“即便在實際運營中，121路電動公交車平均每公里耗電量也在1度以內(nèi)，試驗場每公里耗電更低至0.7至0.8度，這已經(jīng)是世界領(lǐng)先的水平了?！睋?jù)了解，目前歐美國家研發(fā)的純電動公交車平均每公里耗電量約1.3至1.4度。
■低地板滿足無障礙需求
　　 考慮到奧運村運營的特殊需求，50輛純電動公交車將全部采用超低地板設(shè)計，踏板高度約為380毫米，乘客抬腳一步就能跨入車廂。為方便殘障人員上下車，車輛底盤還采用了液壓懸掛系統(tǒng)，車輛進(jìn)站后，司機(jī)輕按按鈕，車身就能向車門方向傾斜，自動伸縮踏板則從車門下方伸出搭上馬路牙子，使輪椅車上下自如。據(jù)透露，這50輛純電動公交車服務(wù)2008年奧運會之后，將投入到普通公交線路的運營，北京正在著手建設(shè)電池集中充電的大型充電站等配套運營設(shè)施。RJ033上圖為經(jīng)過改進(jìn)的BK6122新型鋰電池公交車在121路示范運營。