智能化安全技術(shù)在中級車市場廣泛應(yīng)用
汽車這種能高速運轉(zhuǎn)的奔跑機器，智能化逐漸成為被關(guān)注的熱點。如何實現(xiàn)人與車的互動，賦予汽車一顆智能之“芯”，安全保障便成為各大汽車廠商正在研究的方向。目前，對于含“芯”量較高的歐系車來說，智能化技術(shù)的應(yīng)用不勝枚舉。
東風(fēng)標(biāo)致307的CMS（智能多路協(xié)控系統(tǒng)）技術(shù)，通過對中央處理系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)以及各項軟件的整合，擁有更加智能的中央處理器、更加敏銳的多路傳輸系統(tǒng)和更加人性化的軟件系統(tǒng)。
在應(yīng)對日常交通追尾事故中，東風(fēng)標(biāo)致307的智能防追尾系統(tǒng)具備諸多獨到之處。自動剎車系統(tǒng)（ABS）和電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）具備良好的制動效果，配合目前國際上先進的緊急制動輔助裝置(EVA)，其制動效果更勝一籌。當(dāng)剎車踏板的壓力瞬間急速增加時，EVA可即時介入，在幾毫秒的時間內(nèi)啟動全部制動力，從而使汽車獲得最大的減速度，以縮短制動距離，降低車輛失控的危險。其次，當(dāng)制動速度大于8m/s時，警示燈瞬間點亮并閃爍，使后車清晰地獲知緊急情況的出現(xiàn)。目前，國內(nèi)市場上有此裝配的產(chǎn)品并不多見，這或許就是安全與危險的分界線。
目前，在歐系中高級轎車上普及的GEP電子隨速助力轉(zhuǎn)向是國際上最為先進的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之一，東風(fēng)標(biāo)致307便采用這一系統(tǒng)，進一步保障行車的穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)可以通過轉(zhuǎn)向柱上的角速度傳感器來測定駕駛者打方向盤的速度，進而合理調(diào)整助力的大小：在車輛低速行駛或者停車入位時，GEP系統(tǒng)會加大助力，使轉(zhuǎn)向變輕，操作更靈活；在高速行駛時，它則會減少助力，使轉(zhuǎn)向變沉，以保證車輛在快速行進時更穩(wěn)定，不發(fā)飄；而應(yīng)對突發(fā)事件需要猛打方向盤時，GEP系統(tǒng)會在瞬間提升助力，輔助駕駛者順利完成緊急操作。需要強調(diào)的是，方向盤轉(zhuǎn)動角度與輪胎轉(zhuǎn)動角度的比例始終不變。
擁有一顆智能之“芯”不僅僅是對安全的保障，它更是汽車品質(zhì)的象征和未來發(fā)展的趨勢。
東風(fēng)標(biāo)致307的CMS（智能多路協(xié)控系統(tǒng)）技術(shù)，通過對中央處理系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)以及各項軟件的整合，擁有更加智能的中央處理器、更加敏銳的多路傳輸系統(tǒng)和更加人性化的軟件系統(tǒng)。
在應(yīng)對日常交通追尾事故中，東風(fēng)標(biāo)致307的智能防追尾系統(tǒng)具備諸多獨到之處。自動剎車系統(tǒng)（ABS）和電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）具備良好的制動效果，配合目前國際上先進的緊急制動輔助裝置(EVA)，其制動效果更勝一籌。當(dāng)剎車踏板的壓力瞬間急速增加時，EVA可即時介入，在幾毫秒的時間內(nèi)啟動全部制動力，從而使汽車獲得最大的減速度，以縮短制動距離，降低車輛失控的危險。其次，當(dāng)制動速度大于8m/s時，警示燈瞬間點亮并閃爍，使后車清晰地獲知緊急情況的出現(xiàn)。目前，國內(nèi)市場上有此裝配的產(chǎn)品并不多見，這或許就是安全與危險的分界線。
目前，在歐系中高級轎車上普及的GEP電子隨速助力轉(zhuǎn)向是國際上最為先進的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之一，東風(fēng)標(biāo)致307便采用這一系統(tǒng)，進一步保障行車的穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)可以通過轉(zhuǎn)向柱上的角速度傳感器來測定駕駛者打方向盤的速度，進而合理調(diào)整助力的大小：在車輛低速行駛或者停車入位時，GEP系統(tǒng)會加大助力，使轉(zhuǎn)向變輕，操作更靈活；在高速行駛時，它則會減少助力，使轉(zhuǎn)向變沉，以保證車輛在快速行進時更穩(wěn)定，不發(fā)飄；而應(yīng)對突發(fā)事件需要猛打方向盤時，GEP系統(tǒng)會在瞬間提升助力，輔助駕駛者順利完成緊急操作。需要強調(diào)的是，方向盤轉(zhuǎn)動角度與輪胎轉(zhuǎn)動角度的比例始終不變。
擁有一顆智能之“芯”不僅僅是對安全的保障，它更是汽車品質(zhì)的象征和未來發(fā)展的趨勢。
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