汽車安全標(biāo)準(zhǔn)逐步完善與國(guó)際接軌
國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界《乘用車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)于7月1日正式實(shí)施，這標(biāo)志著我國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，向國(guó)際接軌邁出了重要一步，同時(shí)也對(duì)汽車生產(chǎn)廠家提出了更高要求。
“鋼板厚、車身重，車子才安全”－－長(zhǎng)期以來，一些舊觀念左右著消費(fèi)者對(duì)于汽車安全與否的判斷。保定長(zhǎng)城汽車公司宣傳部負(fù)責(zé)人商玉貴介紹說，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時(shí)候都不涉及鋼板厚薄，而是強(qiáng)調(diào)復(fù)合式車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和碰撞吸能技術(shù)?！拔覀兘?jīng)?？吹桨l(fā)生車禍的車身?yè)p毀嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向上翹彎，發(fā)動(dòng)機(jī)室里的機(jī)件向上方及兩側(cè)移動(dòng)，但唯獨(dú)不朝駕駛室的方向凹進(jìn)。這種駕乘人員安全第一的理念，顯然不能再依靠鋼板的厚薄來進(jìn)行簡(jiǎn)單判斷?！薄盁o論是德國(guó)車還是美國(guó)車、日本車，速度達(dá)到50公里／時(shí)，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對(duì)安全性基本上沒有影響。安全性能是由堅(jiān)固、合理的車身結(jié)構(gòu)提供的?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家指出，先進(jìn)結(jié)構(gòu)才是汽車安全的關(guān)鍵。他進(jìn)一步解釋，這種安全性能是由整車帶有逐級(jí)吸能及抗變型能力骨架決定的。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，評(píng)價(jià)一輛汽車的安全性能，經(jīng)常使用的術(shù)語(yǔ)是“主動(dòng)安全性”和“被動(dòng)安全性”。前者是指盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差，在險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)將發(fā)生碰撞的可能性降到最低；后者是指一旦事故發(fā)生，車輛對(duì)車內(nèi)乘員及外部人員的保護(hù)程度。碰撞試驗(yàn)被視為檢驗(yàn)被動(dòng)安全性最重要的課題，有人把它稱作汽車安全的“靈魂”，越是通過嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，汽車的安全系數(shù)就越大。
據(jù)了解，長(zhǎng)期以來，我國(guó)的汽車安全沒有被動(dòng)安全性標(biāo)準(zhǔn)，2003年有關(guān)部門頒布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，根據(jù)規(guī)定，我國(guó)汽車正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里／小時(shí)，碰撞方式為100%正面碰撞，碰撞測(cè)試結(jié)果只有“通過”和“不通過”，并沒有進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試的要求。這一標(biāo)準(zhǔn)跟國(guó)際知名的EuroNCAP相比，力度明顯不足。EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)是以每小時(shí)64公里的速度碰撞，而且偏置40%碰撞更符合真實(shí)情況，這個(gè)評(píng)價(jià)體系對(duì)各國(guó)消費(fèi)者具有很大的影響，國(guó)際上保險(xiǎn)公司也將NCAP結(jié)論作為車輛保費(fèi)的主要依據(jù)。
此前，由于我國(guó)沒有相應(yīng)的側(cè)面和后面碰撞法規(guī)，也沒有權(quán)威的非官方安全評(píng)估體系，因此許多汽車生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本，而不愿為車輛加裝側(cè)防撞桿、安全油箱及采用計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型電子安全裝備。國(guó)內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的疏松讓這些車能夠順利通過檢測(cè)。在國(guó)外，對(duì)于汽車安全的測(cè)評(píng)已經(jīng)相當(dāng)成熟。尤其是在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，NCAP汽車碰撞星級(jí)排名機(jī)構(gòu)的影響力和公正性已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，由于它試驗(yàn)科學(xué)、組織公正、影響力大，并直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果，因此各大汽車企業(yè)都非常重視，把它作為改進(jìn)汽車安全性能的重要評(píng)估依據(jù)。
據(jù)了解，除7月1日出臺(tái)的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)外，國(guó)內(nèi)一些非官方機(jī)構(gòu)也正在積極采取行動(dòng)力圖為消費(fèi)者提供更為細(xì)化的碰撞參考標(biāo)準(zhǔn)。不久前，國(guó)內(nèi)某高校和一家汽車俱樂部宣布引進(jìn)NCAP新車安全評(píng)估體系，據(jù)透露，為使國(guó)內(nèi)的新車有綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一項(xiàng)名為CNCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)范）的方案正在積極地籌劃中，預(yù)計(jì)包括正碰、側(cè)碰、后碰等內(nèi)容。但業(yè)內(nèi)一些專家也提醒：各類機(jī)構(gòu)的參與能在一定程度上對(duì)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充，能為消費(fèi)者提供更多的購(gòu)車參考依據(jù)，但評(píng)測(cè)應(yīng)該設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)與完善的監(jiān)督流程，必須確保公正客觀性，否則不排除有淪為變相商業(yè)行為的可能。
“鋼板厚、車身重，車子才安全”－－長(zhǎng)期以來，一些舊觀念左右著消費(fèi)者對(duì)于汽車安全與否的判斷。保定長(zhǎng)城汽車公司宣傳部負(fù)責(zé)人商玉貴介紹說，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時(shí)候都不涉及鋼板厚薄，而是強(qiáng)調(diào)復(fù)合式車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和碰撞吸能技術(shù)?！拔覀兘?jīng)?？吹桨l(fā)生車禍的車身?yè)p毀嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向上翹彎，發(fā)動(dòng)機(jī)室里的機(jī)件向上方及兩側(cè)移動(dòng)，但唯獨(dú)不朝駕駛室的方向凹進(jìn)。這種駕乘人員安全第一的理念，顯然不能再依靠鋼板的厚薄來進(jìn)行簡(jiǎn)單判斷?！薄盁o論是德國(guó)車還是美國(guó)車、日本車，速度達(dá)到50公里／時(shí)，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對(duì)安全性基本上沒有影響。安全性能是由堅(jiān)固、合理的車身結(jié)構(gòu)提供的?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家指出，先進(jìn)結(jié)構(gòu)才是汽車安全的關(guān)鍵。他進(jìn)一步解釋，這種安全性能是由整車帶有逐級(jí)吸能及抗變型能力骨架決定的。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，評(píng)價(jià)一輛汽車的安全性能，經(jīng)常使用的術(shù)語(yǔ)是“主動(dòng)安全性”和“被動(dòng)安全性”。前者是指盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差，在險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)將發(fā)生碰撞的可能性降到最低；后者是指一旦事故發(fā)生，車輛對(duì)車內(nèi)乘員及外部人員的保護(hù)程度。碰撞試驗(yàn)被視為檢驗(yàn)被動(dòng)安全性最重要的課題，有人把它稱作汽車安全的“靈魂”，越是通過嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，汽車的安全系數(shù)就越大。
據(jù)了解，長(zhǎng)期以來，我國(guó)的汽車安全沒有被動(dòng)安全性標(biāo)準(zhǔn)，2003年有關(guān)部門頒布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，根據(jù)規(guī)定，我國(guó)汽車正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里／小時(shí)，碰撞方式為100%正面碰撞，碰撞測(cè)試結(jié)果只有“通過”和“不通過”，并沒有進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試的要求。這一標(biāo)準(zhǔn)跟國(guó)際知名的EuroNCAP相比，力度明顯不足。EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)是以每小時(shí)64公里的速度碰撞，而且偏置40%碰撞更符合真實(shí)情況，這個(gè)評(píng)價(jià)體系對(duì)各國(guó)消費(fèi)者具有很大的影響，國(guó)際上保險(xiǎn)公司也將NCAP結(jié)論作為車輛保費(fèi)的主要依據(jù)。
此前，由于我國(guó)沒有相應(yīng)的側(cè)面和后面碰撞法規(guī)，也沒有權(quán)威的非官方安全評(píng)估體系，因此許多汽車生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本，而不愿為車輛加裝側(cè)防撞桿、安全油箱及采用計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型電子安全裝備。國(guó)內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的疏松讓這些車能夠順利通過檢測(cè)。在國(guó)外，對(duì)于汽車安全的測(cè)評(píng)已經(jīng)相當(dāng)成熟。尤其是在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，NCAP汽車碰撞星級(jí)排名機(jī)構(gòu)的影響力和公正性已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，由于它試驗(yàn)科學(xué)、組織公正、影響力大，并直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果，因此各大汽車企業(yè)都非常重視，把它作為改進(jìn)汽車安全性能的重要評(píng)估依據(jù)。
據(jù)了解，除7月1日出臺(tái)的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)外，國(guó)內(nèi)一些非官方機(jī)構(gòu)也正在積極采取行動(dòng)力圖為消費(fèi)者提供更為細(xì)化的碰撞參考標(biāo)準(zhǔn)。不久前，國(guó)內(nèi)某高校和一家汽車俱樂部宣布引進(jìn)NCAP新車安全評(píng)估體系，據(jù)透露，為使國(guó)內(nèi)的新車有綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一項(xiàng)名為CNCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)范）的方案正在積極地籌劃中，預(yù)計(jì)包括正碰、側(cè)碰、后碰等內(nèi)容。但業(yè)內(nèi)一些專家也提醒：各類機(jī)構(gòu)的參與能在一定程度上對(duì)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充，能為消費(fèi)者提供更多的購(gòu)車參考依據(jù)，但評(píng)測(cè)應(yīng)該設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)與完善的監(jiān)督流程，必須確保公正客觀性，否則不排除有淪為變相商業(yè)行為的可能。
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