船舶工業(yè)快速發(fā)展對機床市場的需求
今年上半年，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭，各項指標再創(chuàng)歷史新高。全國造船完工量755萬載重噸，同比增長43%；新承接船舶訂單4262萬載重噸，同比增長165%；手持船舶訂單首次超過1億載重噸大關，達10540萬載重噸，同比增長107%。根據英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的19%、42%和28%（上年同期中國份額15.3%、27.1%和20.3%）。新承接船舶訂單和手持船舶訂單均超過日本，位列世界第二。
新時期船舶工業(yè)發(fā)展的目標是，到2010年造船產量超過日本，然后再用5年多的時間，到2020年前趕上韓國，成為名副其實的世界造船強國。
上半年，國際新船價格大幅上漲，船東需求旺盛。我國已有4家造船企業(yè)手持船舶訂單入圍世界造船前十強，骨干造船企業(yè)訂單已經排到2011年以后。從當前國際造船市場形勢看，船東訂船積極性還很高，預期下半年世界新船訂單還會踴躍成交。
“十五”技術改造為船舶工業(yè)的快速發(fā)展提供了強有力的支持，圍繞“十一五”發(fā)展目標、國家重大裝備項目船舶專項規(guī)劃，骨干船廠紛紛改擴建、新建造船基地，主要船舶配套企業(yè)也在抓緊改造和新增生產線，許多地區(qū)還投資新建船舶配套園區(qū)。我國船舶工業(yè)將進一步加快技術改造速度，加大技術改造力度。
由于造船量的快速增長，船舶配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后。關鍵船用配套設備仍然依賴進口，船用柴油機、中低速柴油機曲軸等關鍵零配件出現了全球性供應緊張，也成為當前我國造船發(fā)展的瓶頸問題。目前主要中低速柴油機生產廠正在加大技改速度，推進柴油機曲軸等關鍵件的國產化研制，這也給機床行業(yè)帶來了新的機遇。
柴油機的曲軸、機體、缸蓋、連桿、凸輪軸五大件的機械加工、熱處理和計量檢測能力是技改設備投入的重點。曲軸的加工需要曲軸車床、曲軸銑床、曲軸磨床、臥式車銑中心等設備。低速機曲軸曲柄單件加工，熱裝后整體加工，還需要數控曲柄立式車床、數控立車和數控落地鏜銑床等設備。齊重數控裝備股份有限公司開發(fā)的數控重型曲軸旋風切削加工中心，床身上最大回轉直徑4100，加工件最大長度14500，工件最大重量180噸，機床總重400噸，就是用于低速柴油機曲軸熱裝后整體精加工設備。目前國產最大低速柴油機功率為49680馬力，機長15.6米、高12.4米、缸徑900毫米、自重達1253噸，曲軸重211噸。機體的加工設備主要是數控龍門鏜銑床、龍門加工中心，規(guī)格以2米寬到5米寬用的較多。目前國內加工柴油機機體最大寬度要求7~8米。該類機床要求剛性好，精度高，附件頭制造難度大。如2.5 ×8米龍門加工中心，要求定位精度≤0.016/1000mm、重復定位精度≤0.01mm。缸蓋的加工主要是臥式加工中心、立式加工中心。臥式加工中心以500、630、800規(guī)格需求較多，特點也是精度要求高，如630臥式加工中心要求定位精度X、Y、Z軸≤0.008mm、重復定位精度≤0.004mm。也有采用立式車銑中心加工缸蓋，立式加工中心加工連桿，還需要凸輪軸銑、凸輪軸磨等設備。
船用螺旋槳的加工機床五坐標聯動數控龍門銑床，一直代表著機床行業(yè)的發(fā)展水平，也是船舶工業(yè)發(fā)展需要的關鍵設備。目前世界上可加工螺旋槳最大的設備為直徑11米，韓國生產。此前德國和日本生產的設備可以加工最大螺旋槳直徑為10.4米，我國還有很大差距。
為此，我們必須快速提高國產機床的制造水平，提高船舶工業(yè)技術改造建設使用機床的國產化率，用國產機床制造的船用設備零件早日達到世界先進水平。
新時期船舶工業(yè)發(fā)展的目標是，到2010年造船產量超過日本，然后再用5年多的時間，到2020年前趕上韓國，成為名副其實的世界造船強國。
上半年，國際新船價格大幅上漲，船東需求旺盛。我國已有4家造船企業(yè)手持船舶訂單入圍世界造船前十強，骨干造船企業(yè)訂單已經排到2011年以后。從當前國際造船市場形勢看，船東訂船積極性還很高，預期下半年世界新船訂單還會踴躍成交。
“十五”技術改造為船舶工業(yè)的快速發(fā)展提供了強有力的支持，圍繞“十一五”發(fā)展目標、國家重大裝備項目船舶專項規(guī)劃，骨干船廠紛紛改擴建、新建造船基地，主要船舶配套企業(yè)也在抓緊改造和新增生產線，許多地區(qū)還投資新建船舶配套園區(qū)。我國船舶工業(yè)將進一步加快技術改造速度，加大技術改造力度。
由于造船量的快速增長，船舶配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后。關鍵船用配套設備仍然依賴進口，船用柴油機、中低速柴油機曲軸等關鍵零配件出現了全球性供應緊張，也成為當前我國造船發(fā)展的瓶頸問題。目前主要中低速柴油機生產廠正在加大技改速度，推進柴油機曲軸等關鍵件的國產化研制，這也給機床行業(yè)帶來了新的機遇。
柴油機的曲軸、機體、缸蓋、連桿、凸輪軸五大件的機械加工、熱處理和計量檢測能力是技改設備投入的重點。曲軸的加工需要曲軸車床、曲軸銑床、曲軸磨床、臥式車銑中心等設備。低速機曲軸曲柄單件加工，熱裝后整體加工，還需要數控曲柄立式車床、數控立車和數控落地鏜銑床等設備。齊重數控裝備股份有限公司開發(fā)的數控重型曲軸旋風切削加工中心，床身上最大回轉直徑4100，加工件最大長度14500，工件最大重量180噸，機床總重400噸，就是用于低速柴油機曲軸熱裝后整體精加工設備。目前國產最大低速柴油機功率為49680馬力，機長15.6米、高12.4米、缸徑900毫米、自重達1253噸，曲軸重211噸。機體的加工設備主要是數控龍門鏜銑床、龍門加工中心，規(guī)格以2米寬到5米寬用的較多。目前國內加工柴油機機體最大寬度要求7~8米。該類機床要求剛性好，精度高，附件頭制造難度大。如2.5 ×8米龍門加工中心，要求定位精度≤0.016/1000mm、重復定位精度≤0.01mm。缸蓋的加工主要是臥式加工中心、立式加工中心。臥式加工中心以500、630、800規(guī)格需求較多，特點也是精度要求高，如630臥式加工中心要求定位精度X、Y、Z軸≤0.008mm、重復定位精度≤0.004mm。也有采用立式車銑中心加工缸蓋，立式加工中心加工連桿，還需要凸輪軸銑、凸輪軸磨等設備。
船用螺旋槳的加工機床五坐標聯動數控龍門銑床，一直代表著機床行業(yè)的發(fā)展水平，也是船舶工業(yè)發(fā)展需要的關鍵設備。目前世界上可加工螺旋槳最大的設備為直徑11米，韓國生產。此前德國和日本生產的設備可以加工最大螺旋槳直徑為10.4米，我國還有很大差距。
為此，我們必須快速提高國產機床的制造水平，提高船舶工業(yè)技術改造建設使用機床的國產化率，用國產機床制造的船用設備零件早日達到世界先進水平。
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