迎接智能交通時代[一]
蘊藏在智能交通產(chǎn)業(yè)中的財富讓無數(shù)國內(nèi)外的商業(yè)機構(gòu)垂涎三尺，中國是他們的必爭之地，日本、美國、英國、德國等智能交通強國已經(jīng)整裝待發(fā)，隨時等待中國市場吹響開拔的號角。
“智能交通”是一個給了無數(shù)人希望的詞句，政府希望用它來解決交通擁堵問題；商人們希望用它來賺取更多的利潤；科學(xué)家希望用它創(chuàng)造出新銳的技術(shù)。其實，我們所謂未來的、即將到來的智能交通已經(jīng)站在我們面前。
就在我們身邊，已經(jīng)出現(xiàn)了公交系統(tǒng)的自動檢票系統(tǒng)、停車場的自動收費等屬于智能交通范疇之內(nèi)的技術(shù)。這也說明智能交通已經(jīng)開始成為我們邁向現(xiàn)代化生活必不可少的因素。
而蘊藏在智能交通產(chǎn)業(yè)的中財富更是讓無數(shù)國內(nèi)外的商業(yè)機構(gòu)垂涎三尺，中國是他們的必爭之地，日本、美國、英國、德國等智能交通強國已經(jīng)整裝待發(fā)，隨時等待中國吹響開拔的號角。
清華大學(xué)交通研究所所長陸化普對智能交通的發(fā)展抱有很高期望，他說：“中國發(fā)展智能交通市的時機已經(jīng)成熟，而我們也不用拘泥于是否是我們自己研發(fā)的技術(shù)。只要是先進的技術(shù)就要用，這才是智能交通發(fā)展的正途。”
擁堵的“救星”
無論是民眾還是政府，“拿什么拯救城市擁堵？”都進入了他們最愛討論話題的前三甲。我們不可回避地要面對城市化進程導(dǎo)致的交通擁堵問題，也不可回避地要解決這個中國城市頑疾。
2008年的奧運會，北京、乃至中國的大多數(shù)城市都將迎來對城市交通的挑戰(zhàn)，大量的人流量將考驗北京擁堵不堪的交通現(xiàn)狀。誰能夠保障奧運會期間北京交通的暢通，沒有人敢打保票。
2007年10月9日，在北京舉辦的“世界智能交通大會”上，全球最大的汽車制造商豐田來了，全球最大的GPS生產(chǎn)企業(yè)Garmin來了，中國最大的導(dǎo)航地圖供應(yīng)商四維圖新也來了。
他們聚集的目的只有一個：在中國的智能交通產(chǎn)業(yè)中尋找更多的商機，而更多人則是在尋找解決城市擁堵的良方。正如陸化普教授所說，智能交通的概念決定了人們對其的重大期望。智能交通，也就是ITS，英文是IntelligentTransportSystems，其中的含義是為了追求安全、舒適和暢通的交通環(huán)境，通過最先進的信息通信技術(shù)，將人、道路和汽車融為一體的全新智能系統(tǒng)。
汽車行駛在路上，要去什么地方，車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會提供詳細(xì)的資訊，包括障礙物的提醒和速度的自動控制，道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施可以對汽車間隙和流量進行自動控制和調(diào)整，交通信號及監(jiān)管也完全實現(xiàn)了全自動無縫覆蓋，車載系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通執(zhí)法構(gòu)成互動的有機聯(lián)系的交通安全保證整體。
這是智能交通描繪的美好景象，面對復(fù)雜的交通問題，智能交通僅僅是眾多“解藥”中的一個。純粹指望智能交通就能夠解決城市擁堵問題，這種想法有些幼稚。
其中問題的癥結(jié)在于，中國智能交通的發(fā)展遠(yuǎn)沒有達到發(fā)達國家水平，但是智能交通讓有些機構(gòu)開始頭腦發(fā)熱。有專家指出，智能交通的發(fā)展應(yīng)該緩行，一方面，政策、管理體制等的不完善讓智能交通的發(fā)展束手束腳，因為技術(shù)僅僅是輔助工具，不能解決上層建筑的問題。另一方面，智能交通發(fā)展的“虛火”太旺，國內(nèi)在智能交通上僅僅做了一些基礎(chǔ)性的工作，而很多廠商和學(xué)者太熱衷于概念的炒作。
北京工業(yè)大學(xué)教授榮建認(rèn)為，要把交通擁堵問題徹底解決好，不僅要從技術(shù)上尋求出路，更重要的還是要尋求多方面因素的支持，例如在人口規(guī)模上進行控制，不能無限制地擴大人口規(guī)模；規(guī)劃的制定要上升為法律法規(guī)，不能朝令夕改。另外，必須控制汽車進入百姓家庭的速度。與此同時，必須努力發(fā)展公共交通，提高公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量。
以北京為例，目前北京的公交出行比例不足30％，而公交系統(tǒng)先進的城市在這方面卻可達到80％以上。另外，出租車空駛率較高，應(yīng)當(dāng)重新為出租車服務(wù)定位，并改變出租車服務(wù)方式。
有些系統(tǒng)開發(fā)商則指出，不能因為政策或體制的問題就擱置智能交通的研發(fā)，不過他們同時也承認(rèn)，雖然人們在各種展覽會上能夠看到五花八門、功能豐富的系統(tǒng)，可是大部分還處于探索階段，并沒有被大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。
目前智能交通的發(fā)展已經(jīng)可以讓決策者了解到道路的擁堵情況，并且已經(jīng)開始為部分有車族提供一部分智能化的服務(wù)。至于怎么讓智能交通逐步地發(fā)揮更大的作用，還要一步一步地來。
另外，針對系統(tǒng)本身，從事系統(tǒng)開發(fā)的美國喬治亞理工學(xué)院蔡宜長教授認(rèn)為，要成功地運用一個系統(tǒng)，不是花錢買一個軟件就結(jié)束了，關(guān)鍵是要了解系統(tǒng)所牽涉的文化、組織架構(gòu)、運作等等，并且把它們包含在系統(tǒng)中，這樣才能夠成功。政府的支持、系統(tǒng)開發(fā)的階段性、相應(yīng)的培訓(xùn)、系統(tǒng)的維護等同樣十分重要。作為一種高科技手段，智能交通要想在中國發(fā)揮巨大作用，不僅僅是時間的問題。
我們落后不止一步
在2007年的世界智能交通大會上，日本包下了北京展覽館其中的一個館，專門展示來自日本智能交通相關(guān)的產(chǎn)品。日本的企業(yè)來了，帶著他們自信的產(chǎn)品。其中最有看點是豐田公司，他們的“駕乘智能交通之夢”主題展，從智能汽車、駕駛安全到舒適出行，都有一系列配套的產(chǎn)品，還帶來了下屬的以GPS導(dǎo)航業(yè)務(wù)為主營業(yè)務(wù)的電裝公司，準(zhǔn)備大舉進軍中國市場。
豐田公司的技術(shù)人員告訴記者，從1994年首屆智能交通世界大會開始，豐田公司參加了歷屆大會，并且在每屆大會上都向世界展示了當(dāng)前最先進的智能交通技術(shù)。2007年的這次大會，給了豐田公司的智能交通產(chǎn)品進入中國一個絕佳的機會。
在日本，幾乎每一輛出產(chǎn)的汽車都安裝了GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)，附帶覆蓋全國的電子地圖，這一系統(tǒng)全部由汽車廠商以免費的形式提供給消費者。而且日本有非常完備的系統(tǒng)支持GPS的暢通的使用。
這個系統(tǒng)就是VICS，是日本東京一家具有半官半民性質(zhì)的交通信息處理、發(fā)布中心。它將警察部門和高速公路管理部門提供的交通堵塞、駕駛所需時間、交通事故、道路施工、車速及路線限制，以及停車場空位等信息編輯處理后及時傳輸給交通參與者，特別是在汽車導(dǎo)航車載機上以文字、圖形顯示。該中心所需經(jīng)費一部分來自官方，另一部分來自車載導(dǎo)航設(shè)備的銷售，車載導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)廠家每銷售一臺設(shè)備，需向道路交通信息通信系統(tǒng)中心交納2000日元。目前日本平均每年銷售車載導(dǎo)航設(shè)備約80萬臺，中心可以獲得約16億日元的收入。在日本有28個地區(qū)可以提供VICS服務(wù)。
與日本相比，中國的智能交通還有巨大的差距。而日本企業(yè)正是看到了這一差距，他們開始在中國試水。例如，豐田旗下的做車載導(dǎo)航的電裝公司，已經(jīng)開始與北京市政府合作，在北京市內(nèi)就有100輛汽車?yán)锇惭b車載導(dǎo)航裝置進行實驗。
看來日本企業(yè)已經(jīng)將智能交通的下一個目標(biāo)鎖定在中國，由于巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都參加了這一高科技角逐，如宏達、尼桑、本田、馬自達、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發(fā)出自己的車載導(dǎo)航產(chǎn)品。
日產(chǎn)汽車正計劃明年奧運前將其最先進的智能導(dǎo)航系統(tǒng)”星翼“全面導(dǎo)入北京，而豐田也宣布2009年將在華推出車載智能通信系統(tǒng)。與目前消費者熟悉的GPS導(dǎo)航相比，新的智能導(dǎo)航將實現(xiàn)從靜態(tài)電子地圖向動態(tài)交通信息導(dǎo)航的飛躍，真正使車輛規(guī)避擁堵節(jié)省行車時間。
日本，這個離我們很近的國家，在智能交通方面，我們應(yīng)該謙虛地向他們學(xué)習(xí)。在技術(shù)方面，日本絕對是世界一流的。駕車行駛在日本東京街頭，即使你是一個新手，也能很快熟悉道路情況。通過路口上方紅紅綠綠的信息顯示板，能夠隨時了解從甲地到乙地間的運行時間、運行速度、堵塞長度等。通過車內(nèi)廣播和路側(cè)廣播你可以了解各個路口信息。
如果安裝了車載終端，這些信息還會自動轉(zhuǎn)換為文字。還可通過手機了解主要道路的堵車、交通事故、車輛通行限制、交通管制時間等。這些準(zhǔn)確及時的信息收集、處理和傳遞都離不開日本的智能交通系統(tǒng)。
日本企業(yè)的高調(diào)并沒有影響中國智能交通技術(shù)的氣勢，有一股來自中國學(xué)院派的力量非常令人振奮。清華大學(xué)展示了其開發(fā)的“汽車行駛智能安全輔助系統(tǒng)”，它利用雷達、機器視覺等技術(shù)實時感知行車環(huán)境安全信息，自動判斷行車安全性，發(fā)現(xiàn)潛在危險時，可以向駕駛者提供報警信息或自動控制車輛以保障行車安全。
來自上海同濟大學(xué)一直以燃料電池汽車技術(shù)得名，在智能交通方面也不甘示弱。研發(fā)的“試實驗交通系統(tǒng)”可以實現(xiàn)實時交通流監(jiān)測和交通流狀態(tài)預(yù)測，為交通管理者提供決策依據(jù)，為駕車人提供出行信息；還有些企業(yè)推出了使一切交通違法行為無法逃逸的監(jiān)測手段和設(shè)備?？梢?，中國高校藏龍臥虎，許多智能交通的新技術(shù)都是來自高校的研發(fā)成果。
“智能交通”是一個給了無數(shù)人希望的詞句，政府希望用它來解決交通擁堵問題；商人們希望用它來賺取更多的利潤；科學(xué)家希望用它創(chuàng)造出新銳的技術(shù)。其實，我們所謂未來的、即將到來的智能交通已經(jīng)站在我們面前。
就在我們身邊，已經(jīng)出現(xiàn)了公交系統(tǒng)的自動檢票系統(tǒng)、停車場的自動收費等屬于智能交通范疇之內(nèi)的技術(shù)。這也說明智能交通已經(jīng)開始成為我們邁向現(xiàn)代化生活必不可少的因素。
而蘊藏在智能交通產(chǎn)業(yè)的中財富更是讓無數(shù)國內(nèi)外的商業(yè)機構(gòu)垂涎三尺，中國是他們的必爭之地，日本、美國、英國、德國等智能交通強國已經(jīng)整裝待發(fā)，隨時等待中國吹響開拔的號角。
清華大學(xué)交通研究所所長陸化普對智能交通的發(fā)展抱有很高期望，他說：“中國發(fā)展智能交通市的時機已經(jīng)成熟，而我們也不用拘泥于是否是我們自己研發(fā)的技術(shù)。只要是先進的技術(shù)就要用，這才是智能交通發(fā)展的正途。”
擁堵的“救星”
無論是民眾還是政府，“拿什么拯救城市擁堵？”都進入了他們最愛討論話題的前三甲。我們不可回避地要面對城市化進程導(dǎo)致的交通擁堵問題，也不可回避地要解決這個中國城市頑疾。
2008年的奧運會，北京、乃至中國的大多數(shù)城市都將迎來對城市交通的挑戰(zhàn)，大量的人流量將考驗北京擁堵不堪的交通現(xiàn)狀。誰能夠保障奧運會期間北京交通的暢通，沒有人敢打保票。
2007年10月9日，在北京舉辦的“世界智能交通大會”上，全球最大的汽車制造商豐田來了，全球最大的GPS生產(chǎn)企業(yè)Garmin來了，中國最大的導(dǎo)航地圖供應(yīng)商四維圖新也來了。
他們聚集的目的只有一個：在中國的智能交通產(chǎn)業(yè)中尋找更多的商機，而更多人則是在尋找解決城市擁堵的良方。正如陸化普教授所說，智能交通的概念決定了人們對其的重大期望。智能交通，也就是ITS，英文是IntelligentTransportSystems，其中的含義是為了追求安全、舒適和暢通的交通環(huán)境，通過最先進的信息通信技術(shù)，將人、道路和汽車融為一體的全新智能系統(tǒng)。
汽車行駛在路上，要去什么地方，車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會提供詳細(xì)的資訊，包括障礙物的提醒和速度的自動控制，道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施可以對汽車間隙和流量進行自動控制和調(diào)整，交通信號及監(jiān)管也完全實現(xiàn)了全自動無縫覆蓋，車載系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通執(zhí)法構(gòu)成互動的有機聯(lián)系的交通安全保證整體。
這是智能交通描繪的美好景象，面對復(fù)雜的交通問題，智能交通僅僅是眾多“解藥”中的一個。純粹指望智能交通就能夠解決城市擁堵問題，這種想法有些幼稚。
其中問題的癥結(jié)在于，中國智能交通的發(fā)展遠(yuǎn)沒有達到發(fā)達國家水平，但是智能交通讓有些機構(gòu)開始頭腦發(fā)熱。有專家指出，智能交通的發(fā)展應(yīng)該緩行，一方面，政策、管理體制等的不完善讓智能交通的發(fā)展束手束腳，因為技術(shù)僅僅是輔助工具，不能解決上層建筑的問題。另一方面，智能交通發(fā)展的“虛火”太旺，國內(nèi)在智能交通上僅僅做了一些基礎(chǔ)性的工作，而很多廠商和學(xué)者太熱衷于概念的炒作。
北京工業(yè)大學(xué)教授榮建認(rèn)為，要把交通擁堵問題徹底解決好，不僅要從技術(shù)上尋求出路，更重要的還是要尋求多方面因素的支持，例如在人口規(guī)模上進行控制，不能無限制地擴大人口規(guī)模；規(guī)劃的制定要上升為法律法規(guī)，不能朝令夕改。另外，必須控制汽車進入百姓家庭的速度。與此同時，必須努力發(fā)展公共交通，提高公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量。
以北京為例，目前北京的公交出行比例不足30％，而公交系統(tǒng)先進的城市在這方面卻可達到80％以上。另外，出租車空駛率較高，應(yīng)當(dāng)重新為出租車服務(wù)定位，并改變出租車服務(wù)方式。
有些系統(tǒng)開發(fā)商則指出，不能因為政策或體制的問題就擱置智能交通的研發(fā)，不過他們同時也承認(rèn)，雖然人們在各種展覽會上能夠看到五花八門、功能豐富的系統(tǒng)，可是大部分還處于探索階段，并沒有被大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。
目前智能交通的發(fā)展已經(jīng)可以讓決策者了解到道路的擁堵情況，并且已經(jīng)開始為部分有車族提供一部分智能化的服務(wù)。至于怎么讓智能交通逐步地發(fā)揮更大的作用，還要一步一步地來。
另外，針對系統(tǒng)本身，從事系統(tǒng)開發(fā)的美國喬治亞理工學(xué)院蔡宜長教授認(rèn)為，要成功地運用一個系統(tǒng)，不是花錢買一個軟件就結(jié)束了，關(guān)鍵是要了解系統(tǒng)所牽涉的文化、組織架構(gòu)、運作等等，并且把它們包含在系統(tǒng)中，這樣才能夠成功。政府的支持、系統(tǒng)開發(fā)的階段性、相應(yīng)的培訓(xùn)、系統(tǒng)的維護等同樣十分重要。作為一種高科技手段，智能交通要想在中國發(fā)揮巨大作用，不僅僅是時間的問題。
我們落后不止一步
在2007年的世界智能交通大會上，日本包下了北京展覽館其中的一個館，專門展示來自日本智能交通相關(guān)的產(chǎn)品。日本的企業(yè)來了，帶著他們自信的產(chǎn)品。其中最有看點是豐田公司，他們的“駕乘智能交通之夢”主題展，從智能汽車、駕駛安全到舒適出行，都有一系列配套的產(chǎn)品，還帶來了下屬的以GPS導(dǎo)航業(yè)務(wù)為主營業(yè)務(wù)的電裝公司，準(zhǔn)備大舉進軍中國市場。
豐田公司的技術(shù)人員告訴記者，從1994年首屆智能交通世界大會開始，豐田公司參加了歷屆大會，并且在每屆大會上都向世界展示了當(dāng)前最先進的智能交通技術(shù)。2007年的這次大會，給了豐田公司的智能交通產(chǎn)品進入中國一個絕佳的機會。
在日本，幾乎每一輛出產(chǎn)的汽車都安裝了GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)，附帶覆蓋全國的電子地圖，這一系統(tǒng)全部由汽車廠商以免費的形式提供給消費者。而且日本有非常完備的系統(tǒng)支持GPS的暢通的使用。
這個系統(tǒng)就是VICS，是日本東京一家具有半官半民性質(zhì)的交通信息處理、發(fā)布中心。它將警察部門和高速公路管理部門提供的交通堵塞、駕駛所需時間、交通事故、道路施工、車速及路線限制，以及停車場空位等信息編輯處理后及時傳輸給交通參與者，特別是在汽車導(dǎo)航車載機上以文字、圖形顯示。該中心所需經(jīng)費一部分來自官方，另一部分來自車載導(dǎo)航設(shè)備的銷售，車載導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)廠家每銷售一臺設(shè)備，需向道路交通信息通信系統(tǒng)中心交納2000日元。目前日本平均每年銷售車載導(dǎo)航設(shè)備約80萬臺，中心可以獲得約16億日元的收入。在日本有28個地區(qū)可以提供VICS服務(wù)。
與日本相比，中國的智能交通還有巨大的差距。而日本企業(yè)正是看到了這一差距，他們開始在中國試水。例如，豐田旗下的做車載導(dǎo)航的電裝公司，已經(jīng)開始與北京市政府合作，在北京市內(nèi)就有100輛汽車?yán)锇惭b車載導(dǎo)航裝置進行實驗。
看來日本企業(yè)已經(jīng)將智能交通的下一個目標(biāo)鎖定在中國，由于巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都參加了這一高科技角逐，如宏達、尼桑、本田、馬自達、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發(fā)出自己的車載導(dǎo)航產(chǎn)品。
日產(chǎn)汽車正計劃明年奧運前將其最先進的智能導(dǎo)航系統(tǒng)”星翼“全面導(dǎo)入北京，而豐田也宣布2009年將在華推出車載智能通信系統(tǒng)。與目前消費者熟悉的GPS導(dǎo)航相比，新的智能導(dǎo)航將實現(xiàn)從靜態(tài)電子地圖向動態(tài)交通信息導(dǎo)航的飛躍，真正使車輛規(guī)避擁堵節(jié)省行車時間。
日本，這個離我們很近的國家，在智能交通方面，我們應(yīng)該謙虛地向他們學(xué)習(xí)。在技術(shù)方面，日本絕對是世界一流的。駕車行駛在日本東京街頭，即使你是一個新手，也能很快熟悉道路情況。通過路口上方紅紅綠綠的信息顯示板，能夠隨時了解從甲地到乙地間的運行時間、運行速度、堵塞長度等。通過車內(nèi)廣播和路側(cè)廣播你可以了解各個路口信息。
如果安裝了車載終端，這些信息還會自動轉(zhuǎn)換為文字。還可通過手機了解主要道路的堵車、交通事故、車輛通行限制、交通管制時間等。這些準(zhǔn)確及時的信息收集、處理和傳遞都離不開日本的智能交通系統(tǒng)。
日本企業(yè)的高調(diào)并沒有影響中國智能交通技術(shù)的氣勢，有一股來自中國學(xué)院派的力量非常令人振奮。清華大學(xué)展示了其開發(fā)的“汽車行駛智能安全輔助系統(tǒng)”，它利用雷達、機器視覺等技術(shù)實時感知行車環(huán)境安全信息，自動判斷行車安全性，發(fā)現(xiàn)潛在危險時，可以向駕駛者提供報警信息或自動控制車輛以保障行車安全。
來自上海同濟大學(xué)一直以燃料電池汽車技術(shù)得名，在智能交通方面也不甘示弱。研發(fā)的“試實驗交通系統(tǒng)”可以實現(xiàn)實時交通流監(jiān)測和交通流狀態(tài)預(yù)測，為交通管理者提供決策依據(jù)，為駕車人提供出行信息；還有些企業(yè)推出了使一切交通違法行為無法逃逸的監(jiān)測手段和設(shè)備?？梢?，中國高校藏龍臥虎，許多智能交通的新技術(shù)都是來自高校的研發(fā)成果。
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