日產(chǎn)在彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩控制算法中參考了氣囊
日產(chǎn)汽車(chē)表示，該公司在開(kāi)發(fā)與行人相撞后能夠通過(guò)彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩減輕撞擊的“彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩”的控制算法時(shí)，參考了氣囊。
該系統(tǒng)由彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩的火藥式致動(dòng)器、設(shè)置于保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的3個(gè)加速度傳感器和由傳感器信號(hào)判斷是否啟動(dòng)致動(dòng)器的電子控制單元（ECU）組成。
啟動(dòng)致動(dòng)器的流程如下：首先，ECU接收3個(gè)加速度傳感器輸出的信號(hào)和車(chē)速信息。ECU中預(yù)先設(shè)定了由車(chē)速和加速度數(shù)值組成的參照表。依此表判斷汽車(chē)是否撞上了行人。比方說(shuō)，當(dāng)檢測(cè)到全部3個(gè)加速度傳感器全部反應(yīng)時(shí)，ECU會(huì)判斷碰撞的對(duì)象是墻壁而非行人，系統(tǒng)不會(huì)啟動(dòng)。在判斷出與行人相撞后，ECU會(huì)啟動(dòng)火藥式致動(dòng)器，彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩。從與行人相撞到火藥式致動(dòng)器啟動(dòng)只需約0.03秒，與氣囊致動(dòng)器啟動(dòng)所需的時(shí)間基本相同。
目前，日產(chǎn)已召開(kāi)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，向媒體公開(kāi)了該系統(tǒng)。
該系統(tǒng)由彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩的火藥式致動(dòng)器、設(shè)置于保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的3個(gè)加速度傳感器和由傳感器信號(hào)判斷是否啟動(dòng)致動(dòng)器的電子控制單元（ECU）組成。
啟動(dòng)致動(dòng)器的流程如下：首先，ECU接收3個(gè)加速度傳感器輸出的信號(hào)和車(chē)速信息。ECU中預(yù)先設(shè)定了由車(chē)速和加速度數(shù)值組成的參照表。依此表判斷汽車(chē)是否撞上了行人。比方說(shuō)，當(dāng)檢測(cè)到全部3個(gè)加速度傳感器全部反應(yīng)時(shí)，ECU會(huì)判斷碰撞的對(duì)象是墻壁而非行人，系統(tǒng)不會(huì)啟動(dòng)。在判斷出與行人相撞后，ECU會(huì)啟動(dòng)火藥式致動(dòng)器，彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩。從與行人相撞到火藥式致動(dòng)器啟動(dòng)只需約0.03秒，與氣囊致動(dòng)器啟動(dòng)所需的時(shí)間基本相同。
目前，日產(chǎn)已召開(kāi)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，向媒體公開(kāi)了該系統(tǒng)。
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