綜述:不堵車的可能 國內(nèi)智能交通GPS是關(guān)鍵[1]
一個已經(jīng)有300萬輛機動車、每天還增加1000輛機動車的城市，有可能不堵車嗎？10月9日至13日，在北京舉辦的第十四屆智能交通世界大會，讓所有觀眾信心十足。智能交通系統(tǒng)也稱智能運輸系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS），它通過采用先進的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等高新技術(shù)，對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)及管理體制進行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。ITS可以緩和道路堵塞和減少交通事故，以提高利用者的方便、舒適為目的。ITS對于緩解城市交通擁擠，促進節(jié)能、降耗、減排及城市可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的意義，而導(dǎo)航，則是這個重要系統(tǒng)的最關(guān)鍵一環(huán)。
●國外：歐美日已接近成熟
美國是應(yīng)用ITS最為成功的國家之一。早在1995年，美國交通部就推出了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。美國聯(lián)邦政府1990～1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預(yù)算總計為12.935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元。據(jù)報道，目前ITS在美國的普及率已達80%以上，其相關(guān)的產(chǎn)品也比較先進，特別在車輛安全系統(tǒng)（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%）、導(dǎo)航定位系統(tǒng)（占20%）、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）方面發(fā)展較快。
日本更是早在1973年就開始了對智能交通系統(tǒng)的研究。日本政府在1996~1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1285億日元。1996年更通過“推進ITS總體構(gòu)想”推出了一個投資預(yù)算7.8兆日元的20年規(guī)劃。
目前，日本的ITS主要應(yīng)用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。在日本，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)用戶已超過1800萬。歐洲在ITS應(yīng)用方面的進展介于日本和美國之間。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預(yù)算就達280億歐洲貨幣單位。目前歐洲重點進行Telematic的全面開發(fā)，計劃在全歐洲建立專門的交通（以道路交通為主）無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。目前正在開發(fā)先進的出行信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS），先進的車輛控制系統(tǒng)（AVCS），先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（ACVO），先進的電子收費系統(tǒng)等。
亞洲近鄰的韓國、馬來西亞、新加坡在ITS領(lǐng)域中的研發(fā)與應(yīng)用也走在前列。韓國計劃耗資100億韓元在光州建立ITS示范工程，馬來西亞的ITS建設(shè)集中于從吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，面積達750多平方公里。新加坡則推出了先進的城市交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)功能之外，還能通過電子計費卡控制車流量。
●國內(nèi)：奧運是最好契機
隨著車輛數(shù)量飛速增長，國內(nèi)大中城市的道路擁堵問題逾演逾烈，堵車似乎已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。據(jù)報道，截止到目前，北京市的汽車保有量已經(jīng)超過了300萬輛，道路的飽和率已經(jīng)超過了90%，未來數(shù)年內(nèi)，車輛的數(shù)量還將以每年高于15%的速度增長。與此同時，道路的增加則每年只有5%，顯然，應(yīng)用ITS已經(jīng)迫在眉睫了。
據(jù)預(yù)測，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10～25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%，廢氣排放量也大大減少。為此，科技部與交通部和公安部一起在“十五”期間組織實施了科技攻關(guān)重大專項“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”，專項根據(jù)中國大中城市和高速公路的特點，集中力量在共用基礎(chǔ)技術(shù)、城市交通智能指揮控制、公路聯(lián)網(wǎng)收費、專用短程通信技術(shù)等方面重點攻關(guān)，并將技術(shù)攻關(guān)的成果應(yīng)用到10個不同類型的城市、高速公路和城間客運的示范工程中。
北京為配合2008年承辦奧運會，實施了智能交通奧運專項。通過幾年的攻關(guān)和示范應(yīng)用，北京和上海的道路上有了實時顯示交通信息的大型情報板，電視臺開始播放實時的道路狀況；老百姓可以在杭州的交通網(wǎng)站上看到許多路口的交通圖像；廣州的近1萬輛出租車安置了帶有GPS和通信功能的計價器，百姓可以方便地電話定車，交通信息中心對車輛的行駛狀況和載客狀況了如指掌；北京到沈陽的高速公路實現(xiàn)了跨省聯(lián)網(wǎng)收費，去北戴河度假時可以從北京一直開到北戴河。目前，國內(nèi)已經(jīng)在應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了ITS的部分功能，并且也在不斷跟蹤世界前沿技術(shù)，例如，國內(nèi)已經(jīng)成功開發(fā)了利用磁性誘導(dǎo)的自動駕駛試驗車。
當然，國內(nèi)的ITS的應(yīng)用還處在起步階段，各地區(qū)發(fā)展也極不平衡。目前國內(nèi)ITS應(yīng)用最為成熟還是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，由于ITS基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還需要一個過程，因此，對于國內(nèi)大部分汽車用戶來說，智能交通的重任還是要落在相對成熟的GPS導(dǎo)航產(chǎn)品身上。
●國外：歐美日已接近成熟
美國是應(yīng)用ITS最為成功的國家之一。早在1995年，美國交通部就推出了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。美國聯(lián)邦政府1990～1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預(yù)算總計為12.935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元。據(jù)報道，目前ITS在美國的普及率已達80%以上，其相關(guān)的產(chǎn)品也比較先進，特別在車輛安全系統(tǒng)（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%）、導(dǎo)航定位系統(tǒng)（占20%）、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）方面發(fā)展較快。
日本更是早在1973年就開始了對智能交通系統(tǒng)的研究。日本政府在1996~1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1285億日元。1996年更通過“推進ITS總體構(gòu)想”推出了一個投資預(yù)算7.8兆日元的20年規(guī)劃。
目前，日本的ITS主要應(yīng)用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。在日本，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)用戶已超過1800萬。歐洲在ITS應(yīng)用方面的進展介于日本和美國之間。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預(yù)算就達280億歐洲貨幣單位。目前歐洲重點進行Telematic的全面開發(fā)，計劃在全歐洲建立專門的交通（以道路交通為主）無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。目前正在開發(fā)先進的出行信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS），先進的車輛控制系統(tǒng)（AVCS），先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（ACVO），先進的電子收費系統(tǒng)等。
亞洲近鄰的韓國、馬來西亞、新加坡在ITS領(lǐng)域中的研發(fā)與應(yīng)用也走在前列。韓國計劃耗資100億韓元在光州建立ITS示范工程，馬來西亞的ITS建設(shè)集中于從吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，面積達750多平方公里。新加坡則推出了先進的城市交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)功能之外，還能通過電子計費卡控制車流量。
●國內(nèi)：奧運是最好契機
隨著車輛數(shù)量飛速增長，國內(nèi)大中城市的道路擁堵問題逾演逾烈，堵車似乎已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。據(jù)報道，截止到目前，北京市的汽車保有量已經(jīng)超過了300萬輛，道路的飽和率已經(jīng)超過了90%，未來數(shù)年內(nèi)，車輛的數(shù)量還將以每年高于15%的速度增長。與此同時，道路的增加則每年只有5%，顯然，應(yīng)用ITS已經(jīng)迫在眉睫了。
據(jù)預(yù)測，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10～25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%，廢氣排放量也大大減少。為此，科技部與交通部和公安部一起在“十五”期間組織實施了科技攻關(guān)重大專項“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”，專項根據(jù)中國大中城市和高速公路的特點，集中力量在共用基礎(chǔ)技術(shù)、城市交通智能指揮控制、公路聯(lián)網(wǎng)收費、專用短程通信技術(shù)等方面重點攻關(guān)，并將技術(shù)攻關(guān)的成果應(yīng)用到10個不同類型的城市、高速公路和城間客運的示范工程中。
北京為配合2008年承辦奧運會，實施了智能交通奧運專項。通過幾年的攻關(guān)和示范應(yīng)用，北京和上海的道路上有了實時顯示交通信息的大型情報板，電視臺開始播放實時的道路狀況；老百姓可以在杭州的交通網(wǎng)站上看到許多路口的交通圖像；廣州的近1萬輛出租車安置了帶有GPS和通信功能的計價器，百姓可以方便地電話定車，交通信息中心對車輛的行駛狀況和載客狀況了如指掌；北京到沈陽的高速公路實現(xiàn)了跨省聯(lián)網(wǎng)收費，去北戴河度假時可以從北京一直開到北戴河。目前，國內(nèi)已經(jīng)在應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了ITS的部分功能，并且也在不斷跟蹤世界前沿技術(shù)，例如，國內(nèi)已經(jīng)成功開發(fā)了利用磁性誘導(dǎo)的自動駕駛試驗車。
當然，國內(nèi)的ITS的應(yīng)用還處在起步階段，各地區(qū)發(fā)展也極不平衡。目前國內(nèi)ITS應(yīng)用最為成熟還是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，由于ITS基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還需要一個過程，因此，對于國內(nèi)大部分汽車用戶來說，智能交通的重任還是要落在相對成熟的GPS導(dǎo)航產(chǎn)品身上。
文章版權(quán)歸西部工控xbgk所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。
服務(wù)咨詢