吉利最新EPS產(chǎn)品入選省級技術創(chuàng)新項目
在國內(nèi)汽車核心零部件自主研發(fā)方面一直處于領先地位的吉利近來又有新突破。近日從吉利傳來消息，由該企業(yè)自主研發(fā)并已量產(chǎn)的最新(第六代)EPS產(chǎn)品——LG-1齒輪齒條型電動助力轉(zhuǎn)向裝置(以下簡稱LG-1轉(zhuǎn)向裝置)，日前順利通過省級科技創(chuàng)新驗收，列入省級技術創(chuàng)新項目。
EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)逐步取代原有的HPS液壓助力系統(tǒng),在國內(nèi)外汽車行業(yè)形成趨勢，但國內(nèi)的EPS產(chǎn)品長期依賴進口。為了打破這種局面，同時也為了提升吉利汽車技術裝備，吉利于2003年2月啟動了EPS研發(fā)項目，于2004年6月成功研發(fā)出國內(nèi)第一套擁有自主知識產(chǎn)權的EPS樣品。該項目擁有國家兩項發(fā)明專利、四項實用專利,填補了國內(nèi)此領域的空白，并于同年9月份實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
汽車齒輪齒條型電動助力轉(zhuǎn)向裝置是汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(簡稱EPS)的一種，具備了EPS產(chǎn)品的“按需助力”、“維修簡便”、“節(jié)約能源”、“適應環(huán)保要求”、“降低制造成本”、“提高車輛高速行駛安全”等特點,技術性能、安全性能更加突出。
為此，依據(jù)市場需求結合國內(nèi)EPS產(chǎn)品的發(fā)展情況，吉利在原產(chǎn)品基礎上于2006年9月份自主組織研制和開發(fā)全新的LG-1轉(zhuǎn)向裝置項目。
據(jù)吉利相關技術研發(fā)負責人介紹，LG-1轉(zhuǎn)向裝置是根據(jù)國內(nèi)外汽車行業(yè)、并結合吉利汽車標準要求研制而成，具有三個創(chuàng)新點，即采用自行研制的非接觸磁感扭矩傳感器徹底解決了傳感器信號失真和跑偏問題，大幅度提高了EPS系統(tǒng)的性能和品質(zhì)；采用蝸桿與電機軟軸連接設計徹底根除電機異響和蝸輪付磨損產(chǎn)生的噪音，這種設計和創(chuàng)新達到了國內(nèi)領先和國際平齊的技術含量和水準；采用彈性材料裝入轉(zhuǎn)向器傳動系統(tǒng)中，提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正效果。
LG-1轉(zhuǎn)向裝置已于今年9月試制成功，目前已開始小排量生產(chǎn)并配備在吉利旗下的華普汽車上進行路試。該產(chǎn)品具有節(jié)能、環(huán)保、性價比較高、結構簡單、維修方便、不改變汽車原駕駛室空間設計拓展了引擎空間等特點。經(jīng)國家重型汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測以及華普汽車的反復路試，該產(chǎn)品各項性能指標達到國家標準，并且又一次填補了國內(nèi)EPS系統(tǒng)的空白,具有非常廣闊的市場前景。
這位負責人還告訴記者說，在2006年3月15日，吉利生產(chǎn)的EPS(第五代)產(chǎn)品通過浙江省科學技術廳組織的科學技術成果鑒定，被鑒定為具有產(chǎn)品設計合理、結構緊湊、操縱靈活、壽命長、使用安全等特點，技術處國內(nèi)同類產(chǎn)品領先水平。不僅如此，吉利的新產(chǎn)品LG-1轉(zhuǎn)向裝置也已于近日列入省級技術創(chuàng)新項目，并已申請國家發(fā)明專利汽車整體式電動助力轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)、實用新型專利循環(huán)球螺桿式助力轉(zhuǎn)向裝置、汽車電動助力轉(zhuǎn)向安裝座、汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置中的扭矩傳感器等4項專利。
另據(jù)了解，目前吉利EPS年生產(chǎn)能力為6萬臺套，并有完整的自制EPS生產(chǎn)專用機加工設備和檢驗檢測設備，到2006年底已裝車達7萬多臺套，僅2006年產(chǎn)量就達47545套，創(chuàng)產(chǎn)值4701.91萬元，利潤740萬元，稅金98萬元。而LG-1轉(zhuǎn)向裝置的面市將使該公司增加產(chǎn)值9000萬元，創(chuàng)利潤2340萬元，創(chuàng)稅300萬元，經(jīng)濟效益十分可觀。該項目的成功打破了國外汽車零部件尖端技術壟斷的局面，對推動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步縮小我國EPS產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品的技術差距將起到積極的作用。
EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)逐步取代原有的HPS液壓助力系統(tǒng),在國內(nèi)外汽車行業(yè)形成趨勢，但國內(nèi)的EPS產(chǎn)品長期依賴進口。為了打破這種局面，同時也為了提升吉利汽車技術裝備，吉利于2003年2月啟動了EPS研發(fā)項目，于2004年6月成功研發(fā)出國內(nèi)第一套擁有自主知識產(chǎn)權的EPS樣品。該項目擁有國家兩項發(fā)明專利、四項實用專利,填補了國內(nèi)此領域的空白，并于同年9月份實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
汽車齒輪齒條型電動助力轉(zhuǎn)向裝置是汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(簡稱EPS)的一種，具備了EPS產(chǎn)品的“按需助力”、“維修簡便”、“節(jié)約能源”、“適應環(huán)保要求”、“降低制造成本”、“提高車輛高速行駛安全”等特點,技術性能、安全性能更加突出。
為此，依據(jù)市場需求結合國內(nèi)EPS產(chǎn)品的發(fā)展情況，吉利在原產(chǎn)品基礎上于2006年9月份自主組織研制和開發(fā)全新的LG-1轉(zhuǎn)向裝置項目。
據(jù)吉利相關技術研發(fā)負責人介紹，LG-1轉(zhuǎn)向裝置是根據(jù)國內(nèi)外汽車行業(yè)、并結合吉利汽車標準要求研制而成，具有三個創(chuàng)新點，即采用自行研制的非接觸磁感扭矩傳感器徹底解決了傳感器信號失真和跑偏問題，大幅度提高了EPS系統(tǒng)的性能和品質(zhì)；采用蝸桿與電機軟軸連接設計徹底根除電機異響和蝸輪付磨損產(chǎn)生的噪音，這種設計和創(chuàng)新達到了國內(nèi)領先和國際平齊的技術含量和水準；采用彈性材料裝入轉(zhuǎn)向器傳動系統(tǒng)中，提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正效果。
LG-1轉(zhuǎn)向裝置已于今年9月試制成功，目前已開始小排量生產(chǎn)并配備在吉利旗下的華普汽車上進行路試。該產(chǎn)品具有節(jié)能、環(huán)保、性價比較高、結構簡單、維修方便、不改變汽車原駕駛室空間設計拓展了引擎空間等特點。經(jīng)國家重型汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測以及華普汽車的反復路試，該產(chǎn)品各項性能指標達到國家標準，并且又一次填補了國內(nèi)EPS系統(tǒng)的空白,具有非常廣闊的市場前景。
這位負責人還告訴記者說，在2006年3月15日，吉利生產(chǎn)的EPS(第五代)產(chǎn)品通過浙江省科學技術廳組織的科學技術成果鑒定，被鑒定為具有產(chǎn)品設計合理、結構緊湊、操縱靈活、壽命長、使用安全等特點，技術處國內(nèi)同類產(chǎn)品領先水平。不僅如此，吉利的新產(chǎn)品LG-1轉(zhuǎn)向裝置也已于近日列入省級技術創(chuàng)新項目，并已申請國家發(fā)明專利汽車整體式電動助力轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)、實用新型專利循環(huán)球螺桿式助力轉(zhuǎn)向裝置、汽車電動助力轉(zhuǎn)向安裝座、汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置中的扭矩傳感器等4項專利。
另據(jù)了解，目前吉利EPS年生產(chǎn)能力為6萬臺套，并有完整的自制EPS生產(chǎn)專用機加工設備和檢驗檢測設備，到2006年底已裝車達7萬多臺套，僅2006年產(chǎn)量就達47545套，創(chuàng)產(chǎn)值4701.91萬元，利潤740萬元，稅金98萬元。而LG-1轉(zhuǎn)向裝置的面市將使該公司增加產(chǎn)值9000萬元，創(chuàng)利潤2340萬元，創(chuàng)稅300萬元，經(jīng)濟效益十分可觀。該項目的成功打破了國外汽車零部件尖端技術壟斷的局面，對推動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步縮小我國EPS產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品的技術差距將起到積極的作用。
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