自主車載網(wǎng)絡(luò)蓄勢(shì)待發(fā)，逐獵商用車領(lǐng)域
隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，以CAN、LIN為基礎(chǔ)的自主車載網(wǎng)絡(luò)逐步走完了概念宣傳、功能研發(fā)與驗(yàn)證、實(shí)車測(cè)試等階段，開始邁向產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，自主車載網(wǎng)絡(luò)在規(guī)?；慨a(chǎn)汽車中的應(yīng)用指日可待。
商用車由于生產(chǎn)規(guī)模小、個(gè)性型化定制要求復(fù)雜、客戶分布廣，服務(wù)體系建設(shè)困難，它不像生產(chǎn)規(guī)模大、車型少、服務(wù)體系完善、基本上不接受客戶定制的轎車那樣深受車載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位的重視。
目前國(guó)際上一流的車載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位的研發(fā)重點(diǎn)都是放在轎車上。甚至在歐美，車載網(wǎng)絡(luò)也僅僅應(yīng)用于高級(jí)商用車上。當(dāng)商用車的排放高于歐III時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須控制采用電子控制，采用電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)利用車載網(wǎng)絡(luò)傳輸發(fā)動(dòng)相關(guān)信息比采用傳統(tǒng)方式實(shí)施更容易，成本相對(duì)更低。
美國(guó)通用汽車公司在去年商用車發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上宣布，其車載網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略地位提高到公司商用車基礎(chǔ)研究之首，比平臺(tái)化與模塊化戰(zhàn)略還重要。
通過幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)許多商用車廠家相繼完成了自主車載網(wǎng)絡(luò)的功能研發(fā)和實(shí)車測(cè)試。據(jù)悉，中國(guó)重汽旗下的泰安五岳專用汽車有限公司在2003年啟動(dòng)了專用汽車數(shù)字化平臺(tái)項(xiàng)目，目前該項(xiàng)目中研發(fā)的部分具有車載網(wǎng)絡(luò)的零部件已正式進(jìn)入其配套體系，實(shí)現(xiàn)了自主車載網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)化。此外，北京公交要求在其采購(gòu)的2000輛客車上全部加裝威帝的汽車CAN總線系統(tǒng)。
商用車由于生產(chǎn)規(guī)模小、個(gè)性型化定制要求復(fù)雜、客戶分布廣，服務(wù)體系建設(shè)困難，它不像生產(chǎn)規(guī)模大、車型少、服務(wù)體系完善、基本上不接受客戶定制的轎車那樣深受車載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位的重視。
目前國(guó)際上一流的車載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位的研發(fā)重點(diǎn)都是放在轎車上。甚至在歐美，車載網(wǎng)絡(luò)也僅僅應(yīng)用于高級(jí)商用車上。當(dāng)商用車的排放高于歐III時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須控制采用電子控制，采用電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)利用車載網(wǎng)絡(luò)傳輸發(fā)動(dòng)相關(guān)信息比采用傳統(tǒng)方式實(shí)施更容易，成本相對(duì)更低。
美國(guó)通用汽車公司在去年商用車發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上宣布，其車載網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略地位提高到公司商用車基礎(chǔ)研究之首，比平臺(tái)化與模塊化戰(zhàn)略還重要。
通過幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)許多商用車廠家相繼完成了自主車載網(wǎng)絡(luò)的功能研發(fā)和實(shí)車測(cè)試。據(jù)悉，中國(guó)重汽旗下的泰安五岳專用汽車有限公司在2003年啟動(dòng)了專用汽車數(shù)字化平臺(tái)項(xiàng)目，目前該項(xiàng)目中研發(fā)的部分具有車載網(wǎng)絡(luò)的零部件已正式進(jìn)入其配套體系，實(shí)現(xiàn)了自主車載網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)化。此外，北京公交要求在其采購(gòu)的2000輛客車上全部加裝威帝的汽車CAN總線系統(tǒng)。
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