汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 2
但是，由于我國(guó)缺乏高端MCU應(yīng)用（如汽車動(dòng)力和ABS等方面）的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)且中國(guó)汽車電子應(yīng)用多受成本抑制，導(dǎo)致中國(guó)汽車電子市場(chǎng)低端MCU占據(jù)主導(dǎo)地位。
?。?）執(zhí)行器
在眾多執(zhí)行器產(chǎn)品中，汽車?yán)^電器在我國(guó)也得到了迅猛發(fā)展。目前我國(guó)境內(nèi)有293家繼電器生產(chǎn)企業(yè)，其中約有一半生產(chǎn)汽車?yán)^電器。中國(guó)電子元件行業(yè)協(xié)會(huì)控制繼電器分會(huì)（CCRIA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2005年我國(guó)汽車?yán)^電器總產(chǎn)量為4.5億個(gè)，2006年增長(zhǎng)到5.4億個(gè)，而到2007年則會(huì)升至6.48億個(gè)。
國(guó)內(nèi)汽車?yán)^電器在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平上與國(guó)外廠商相當(dāng)，但在材料應(yīng)用及工藝技術(shù)水平上存在較大差距。國(guó)外汽車?yán)^電器基本上是自動(dòng)化或半自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)除廈門宏發(fā)等極少數(shù)幾家能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化或半自動(dòng)化生產(chǎn)以外，其余大多為手工操作，處在多品種、小批量、質(zhì)量難以控制的生產(chǎn)狀況。
目前我國(guó)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，全球主要汽車廠商均已在我國(guó)投資建廠。迫于成本壓力，大多數(shù)汽車廠商正在逐步推進(jìn)進(jìn)口零部件的國(guó)產(chǎn)化，這給我國(guó)汽車?yán)^電器企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇，但同時(shí)也使得競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)變得日益嚴(yán)峻。
首先，整車廠采購(gòu)成本的日益降低使得繼電器廠商利潤(rùn)空間越來越少。由于整車銷售利潤(rùn)率的不斷降低及持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，降低成本，特別是降低采購(gòu)成本成為國(guó)內(nèi)所有汽車廠家的首要選擇。目前國(guó)內(nèi)眾多汽車廠商已在盡全力降低成本，并計(jì)劃逐步替換進(jìn)口汽車?yán)^電器產(chǎn)品。這給國(guó)內(nèi)汽車?yán)^電器生產(chǎn)商帶來機(jī)會(huì)的同時(shí)，也使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。
其次，國(guó)際汽車?yán)^電器廠商來中國(guó)爭(zhēng)取市場(chǎng)和利潤(rùn)，使得競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。目前眾多跨國(guó)汽車?yán)^電器廠商看中我國(guó)巨大的市場(chǎng)前景，紛紛在中國(guó)投資建廠，通過壓縮生產(chǎn)成本來降低市場(chǎng)價(jià)格，同時(shí)他們還將國(guó)外運(yùn)作成熟、技術(shù)先進(jìn)的配套體系帶到了中國(guó)。以“國(guó)際品牌”加“中國(guó)價(jià)格”來應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)繼電器廠家。這些都給國(guó)內(nèi)汽車?yán)^電器市場(chǎng)帶來了無形的壓力。
全球特別是中國(guó)汽車?yán)^電器市場(chǎng)容量非?？捎^，發(fā)展前景巨大，這些都給我國(guó)民族汽車?yán)^電器企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。但與此同時(shí)，汽車國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)以及日益增加的內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)壓力也使得激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得不可避免。因此，我國(guó)民族汽車?yán)^電器企業(yè)迫切需要加大高新技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低間接成本，迅速積累和提高在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自身的品牌價(jià)值，在新的形勢(shì)下創(chuàng)建汽車?yán)^電器行業(yè)的民族品牌。
汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展趨勢(shì)
1．傳感器
未來的汽車傳感器技術(shù)將朝著微型化、多功能化、集成化和智能化方向發(fā)展。20世紀(jì)末期，MEMS技術(shù)的發(fā)展已使微型傳感器提高到了一個(gè)新的水平。由于MEMS微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢(shì)，它們已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。MEMS傳感器將成為世界汽車電子的重要構(gòu)成部分，采用MEMS傳感器代替部分傳統(tǒng)汽車傳感器和電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)正向更廣范圍發(fā)展。
多功能化是指一個(gè)傳感器可實(shí)現(xiàn)多個(gè)不同種類多個(gè)參數(shù)的檢測(cè)；集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作IC式傳感器；智能化是指?jìng)鞲衅髋c大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復(fù)雜程度，減少其體積，并降低成本。
隨著微電子技術(shù)的發(fā)展和電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用迅速增加，汽車傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，以MEMS技術(shù)為基礎(chǔ)的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。
2．控制器
未來控制器的發(fā)展趨勢(shì)將是進(jìn)一步的集成化，這一趨勢(shì)在控制器的本身及其核心MCU上得到了充分的體現(xiàn)，具體而言有以下3個(gè)方面：
?。?）控制器與車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的集成和結(jié)合度將進(jìn)一步提高。例如將MCU、功率驅(qū)動(dòng)、電壓調(diào)節(jié)和LIN物理層接口集成為一體構(gòu)成單芯片LIN子節(jié)點(diǎn)是目前車身電子控制器的主要發(fā)展趨勢(shì)。
（2）MCU的集成度進(jìn)一步提高。
?。?）FlashMCU將成為汽車MCU的主流。
3．執(zhí)行器
由于汽車電子品種越來越多，功能越復(fù)雜化，對(duì)汽車執(zhí)行器的要求也就越高。從汽車執(zhí)行器的發(fā)展來講，總體上向小型化、大電流、低功耗、高靈敏、高可靠、功能化、低成本、輕量化的方向發(fā)展。
就執(zhí)行器中最重要的一個(gè)門類繼電器而言，它的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
?。?）智能化組合繼電器日漸流行
組合式繼電器將傳統(tǒng)的開關(guān)繼電器與微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)相結(jié)合，成為汽車?yán)^電器的最新研發(fā)方向之一。在汽車故障診斷系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)中都會(huì)用到不同功能的組合繼電器。
（2）42V汽車?yán)^電器發(fā)展迅速
鑒于14V汽車電源系統(tǒng)已經(jīng)不適應(yīng)汽車向操縱自動(dòng)化、電氣化方向發(fā)展，迫切要求把系統(tǒng)電壓提高到42V。42V系統(tǒng)可以使汽車線束采用更小尺寸，可以給予電子驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)器-交流發(fā)動(dòng)機(jī)、交流壓縮機(jī)等系統(tǒng)大功率的支持。據(jù)測(cè)算，采用42V電源，將使負(fù)載和布線重量減少1/3，損耗降低1/9。
?。?）對(duì)靜音及電磁兼容等性能指標(biāo)要求更嚴(yán)格
目前汽車廠商以及消費(fèi)者對(duì)繼電器的靜音指標(biāo)的要求越來越嚴(yán)格，同時(shí)隨著汽車電子設(shè)備使用數(shù)量的不斷增加，要求汽車?yán)^電器具備電磁兼容的性能。一方面繼電器要能夠承受、抵抗其他電子器件的電磁干擾，保持正常工作；另一方面要求繼電器本身的電磁干擾系數(shù)要盡可能小，不會(huì)對(duì)其他電子產(chǎn)品產(chǎn)生干擾。
?。?）執(zhí)行器
在眾多執(zhí)行器產(chǎn)品中，汽車?yán)^電器在我國(guó)也得到了迅猛發(fā)展。目前我國(guó)境內(nèi)有293家繼電器生產(chǎn)企業(yè)，其中約有一半生產(chǎn)汽車?yán)^電器。中國(guó)電子元件行業(yè)協(xié)會(huì)控制繼電器分會(huì)（CCRIA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2005年我國(guó)汽車?yán)^電器總產(chǎn)量為4.5億個(gè)，2006年增長(zhǎng)到5.4億個(gè)，而到2007年則會(huì)升至6.48億個(gè)。
國(guó)內(nèi)汽車?yán)^電器在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平上與國(guó)外廠商相當(dāng)，但在材料應(yīng)用及工藝技術(shù)水平上存在較大差距。國(guó)外汽車?yán)^電器基本上是自動(dòng)化或半自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)除廈門宏發(fā)等極少數(shù)幾家能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化或半自動(dòng)化生產(chǎn)以外，其余大多為手工操作，處在多品種、小批量、質(zhì)量難以控制的生產(chǎn)狀況。
目前我國(guó)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，全球主要汽車廠商均已在我國(guó)投資建廠。迫于成本壓力，大多數(shù)汽車廠商正在逐步推進(jìn)進(jìn)口零部件的國(guó)產(chǎn)化，這給我國(guó)汽車?yán)^電器企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇，但同時(shí)也使得競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)變得日益嚴(yán)峻。
首先，整車廠采購(gòu)成本的日益降低使得繼電器廠商利潤(rùn)空間越來越少。由于整車銷售利潤(rùn)率的不斷降低及持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，降低成本，特別是降低采購(gòu)成本成為國(guó)內(nèi)所有汽車廠家的首要選擇。目前國(guó)內(nèi)眾多汽車廠商已在盡全力降低成本，并計(jì)劃逐步替換進(jìn)口汽車?yán)^電器產(chǎn)品。這給國(guó)內(nèi)汽車?yán)^電器生產(chǎn)商帶來機(jī)會(huì)的同時(shí)，也使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。
其次，國(guó)際汽車?yán)^電器廠商來中國(guó)爭(zhēng)取市場(chǎng)和利潤(rùn)，使得競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。目前眾多跨國(guó)汽車?yán)^電器廠商看中我國(guó)巨大的市場(chǎng)前景，紛紛在中國(guó)投資建廠，通過壓縮生產(chǎn)成本來降低市場(chǎng)價(jià)格，同時(shí)他們還將國(guó)外運(yùn)作成熟、技術(shù)先進(jìn)的配套體系帶到了中國(guó)。以“國(guó)際品牌”加“中國(guó)價(jià)格”來應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)繼電器廠家。這些都給國(guó)內(nèi)汽車?yán)^電器市場(chǎng)帶來了無形的壓力。
全球特別是中國(guó)汽車?yán)^電器市場(chǎng)容量非?？捎^，發(fā)展前景巨大，這些都給我國(guó)民族汽車?yán)^電器企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。但與此同時(shí)，汽車國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)以及日益增加的內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)壓力也使得激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得不可避免。因此，我國(guó)民族汽車?yán)^電器企業(yè)迫切需要加大高新技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低間接成本，迅速積累和提高在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自身的品牌價(jià)值，在新的形勢(shì)下創(chuàng)建汽車?yán)^電器行業(yè)的民族品牌。
汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展趨勢(shì)
1．傳感器
未來的汽車傳感器技術(shù)將朝著微型化、多功能化、集成化和智能化方向發(fā)展。20世紀(jì)末期，MEMS技術(shù)的發(fā)展已使微型傳感器提高到了一個(gè)新的水平。由于MEMS微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢(shì)，它們已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。MEMS傳感器將成為世界汽車電子的重要構(gòu)成部分，采用MEMS傳感器代替部分傳統(tǒng)汽車傳感器和電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)正向更廣范圍發(fā)展。
多功能化是指一個(gè)傳感器可實(shí)現(xiàn)多個(gè)不同種類多個(gè)參數(shù)的檢測(cè)；集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作IC式傳感器；智能化是指?jìng)鞲衅髋c大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復(fù)雜程度，減少其體積，并降低成本。
隨著微電子技術(shù)的發(fā)展和電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用迅速增加，汽車傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，以MEMS技術(shù)為基礎(chǔ)的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。
2．控制器
未來控制器的發(fā)展趨勢(shì)將是進(jìn)一步的集成化，這一趨勢(shì)在控制器的本身及其核心MCU上得到了充分的體現(xiàn)，具體而言有以下3個(gè)方面：
?。?）控制器與車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的集成和結(jié)合度將進(jìn)一步提高。例如將MCU、功率驅(qū)動(dòng)、電壓調(diào)節(jié)和LIN物理層接口集成為一體構(gòu)成單芯片LIN子節(jié)點(diǎn)是目前車身電子控制器的主要發(fā)展趨勢(shì)。
（2）MCU的集成度進(jìn)一步提高。
?。?）FlashMCU將成為汽車MCU的主流。
3．執(zhí)行器
由于汽車電子品種越來越多，功能越復(fù)雜化，對(duì)汽車執(zhí)行器的要求也就越高。從汽車執(zhí)行器的發(fā)展來講，總體上向小型化、大電流、低功耗、高靈敏、高可靠、功能化、低成本、輕量化的方向發(fā)展。
就執(zhí)行器中最重要的一個(gè)門類繼電器而言，它的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
?。?）智能化組合繼電器日漸流行
組合式繼電器將傳統(tǒng)的開關(guān)繼電器與微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)相結(jié)合，成為汽車?yán)^電器的最新研發(fā)方向之一。在汽車故障診斷系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)中都會(huì)用到不同功能的組合繼電器。
（2）42V汽車?yán)^電器發(fā)展迅速
鑒于14V汽車電源系統(tǒng)已經(jīng)不適應(yīng)汽車向操縱自動(dòng)化、電氣化方向發(fā)展，迫切要求把系統(tǒng)電壓提高到42V。42V系統(tǒng)可以使汽車線束采用更小尺寸，可以給予電子驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)器-交流發(fā)動(dòng)機(jī)、交流壓縮機(jī)等系統(tǒng)大功率的支持。據(jù)測(cè)算，采用42V電源，將使負(fù)載和布線重量減少1/3，損耗降低1/9。
?。?）對(duì)靜音及電磁兼容等性能指標(biāo)要求更嚴(yán)格
目前汽車廠商以及消費(fèi)者對(duì)繼電器的靜音指標(biāo)的要求越來越嚴(yán)格，同時(shí)隨著汽車電子設(shè)備使用數(shù)量的不斷增加，要求汽車?yán)^電器具備電磁兼容的性能。一方面繼電器要能夠承受、抵抗其他電子器件的電磁干擾，保持正常工作；另一方面要求繼電器本身的電磁干擾系數(shù)要盡可能小，不會(huì)對(duì)其他電子產(chǎn)品產(chǎn)生干擾。
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