再過(guò)十幾天，廣州人將擁有中國(guó)城市軌道交通技術(shù)最先進(jìn)的廣州地鐵三四號(hào)線，出行更方便。
　　
　　在廣州城市發(fā)展規(guī)劃中， 地鐵三四號(hào)線同屬規(guī)劃引導(dǎo)型線路，擔(dān)負(fù)引導(dǎo)城市南拓的使命。但這兩條線當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)碰到重大難題：
　　
　　按規(guī)劃，三號(hào)線南到海鷗島，北至新白云機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)84公里，用普通的地鐵列車(chē)跑完全程要兩個(gè)多小時(shí)，極耗時(shí)間；而四號(hào)線全長(zhǎng)70公里，需7次穿越珠江，列車(chē)從江底爬到地面，再爬到20米高的高架線，站與站之間的設(shè)置距離將較長(zhǎng)，市民乘搭地鐵很不方便。
　　
　　這些問(wèn)題不解決，地鐵方便快捷的優(yōu)點(diǎn)就無(wú)從談起。“舊鞋走不了新路”，怎么解決？地鐵人費(fèi)盡思量。
　　
　　長(zhǎng)距離的三號(hào)線能否跑高速列車(chē)？大坡度的四號(hào)線有沒(méi)有爬坡能力強(qiáng)的列車(chē)？思路一下子打開(kāi)了！
　　
　　大膽決策：穿新鞋走新路
　　
　　怎樣才算高速？地鐵人有個(gè)參照指標(biāo)——不是有“半小時(shí)都市生活圈”嗎？就按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)，時(shí)速120公里！爬坡能力強(qiáng)的列車(chē)也找到了，它所采用的直線電機(jī)技術(shù)國(guó)外已比較成熟，不過(guò)都是小運(yùn)量的，每輛車(chē)只能運(yùn)載106人，一條線路每小時(shí)輸送能力也只有兩萬(wàn)人。能否自主開(kāi)發(fā)中大運(yùn)量的列車(chē)——每輛車(chē)運(yùn)載240多人，輸送能力增加一倍多，滿(mǎn)足廣州這個(gè)有上千萬(wàn)人口城市的需要？
　　
　　這些想法絕對(duì)“大膽”，因?yàn)檫@是“世界級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)許多專(zhuān)家擔(dān)心：高速地鐵和直線電機(jī)在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，廣州地鐵二號(hào)線無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新還是實(shí)施國(guó)產(chǎn)化都取得了巨大成功，三四號(hào)線完全可以照搬，何必去冒風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　“采用新技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)，首先是以市民為本、滿(mǎn)足實(shí)際需要。舊鞋走不了新路，只能找新鞋來(lái)走，”地鐵公司總經(jīng)理盧光霖這樣來(lái)表達(dá)自己的觀點(diǎn)，“其次，我們不是刻意地炫耀技術(shù)創(chuàng)新，做附庸風(fēng)雅的點(diǎn)綴。我們是實(shí)實(shí)在在地推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，并且享受它的服務(wù)、質(zhì)量和效益的成果。比如直線電機(jī)就有少維修的特點(diǎn)，可大幅度降低維修成本。第三，我們也沒(méi)有趕時(shí)髦，好高騖遠(yuǎn)片面追求技術(shù)的領(lǐng)先，而是在實(shí)用有效和降低成本的基礎(chǔ)上盡量采用更加先進(jìn)的技術(shù)，確保在更長(zhǎng)時(shí)間不落后、不被淘汰。”
　　
　　成功導(dǎo)演：世界高手同臺(tái)共舞
　　
　　經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，各方面統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)：引入120公里時(shí)速快線，集成創(chuàng)新世界第一條中大運(yùn)量直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)。
　　
　　“我們是來(lái)參加會(huì)演的。廣州地鐵是個(gè)高明的導(dǎo)演，搭建了一個(gè)大舞臺(tái)”，著名跨國(guó)集團(tuán)西門(mén)子中國(guó)公司華南地區(qū)總經(jīng)理宗有明先生這樣說(shuō)。
　　
　　這個(gè)舞臺(tái)要演出的，是世界上第一個(gè)中大運(yùn)量直線電機(jī)地鐵列車(chē)在中國(guó)集成制作以及中國(guó)第一條高速地鐵的高水平“大戲”，同臺(tái)一起專(zhuān)心表演的堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛制造業(yè)的“大腕”——德國(guó)西門(mén)子、克諾爾，日本川崎重工、三菱、伊藤忠，加拿大龐巴迪，中國(guó)南方車(chē)輛集團(tuán)四方公司、株洲車(chē)輛廠……多項(xiàng)技術(shù)的集成創(chuàng)新，獲得了一系列全國(guó)首創(chuàng)的國(guó)產(chǎn)化成果：DC1500V三軌受電方式，解決了城市軌道交通高架線路接觸網(wǎng)強(qiáng)風(fēng)襲擊和影響景觀的難題；車(chē)輛軌網(wǎng)轉(zhuǎn)換技術(shù)，為車(chē)輛行車(chē)安全提供了保障；制動(dòng)電阻移至牽引電站，減輕了列車(chē)重量，改善了行車(chē)環(huán)境；復(fù)合材料支架疏散平臺(tái)，大大簡(jiǎn)化了行車(chē)救援模式……同時(shí)，廣州地鐵還成功引進(jìn)了代表世界先進(jìn)列車(chē)控制技術(shù)發(fā)展方向的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)。
　　
　　如今，廣州地鐵承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)取得的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，已在三四號(hào)線順利應(yīng)用并達(dá)到預(yù)期目的，而且被國(guó)內(nèi)兄弟城市借鑒和應(yīng)用。
　　
　　中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院院士周干峙評(píng)價(jià)：“廣州地鐵科技創(chuàng)新的成果，提高了我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，促進(jìn)了行業(yè)進(jìn)步，推動(dòng)了民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。”
　　
　　　　[此信息未經(jīng)證實(shí)，僅供參考]