2015年，中國汽車行業(yè)發(fā)生了很多變革，而其中的兩方面將對未來國內(nèi)車市發(fā)展帶來巨大影響：一方面，新能源汽車經(jīng)歷2014年的初期準備后，已經(jīng)在2015年進入市場快速發(fā)展期，產(chǎn)品成熟度和配套措施也相繼跟上，這對傳統(tǒng)燃油汽車銷售將產(chǎn)生長遠影響；另一方面，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)碰撞，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到市場和政策紅利，已經(jīng)大規(guī)模涌入新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)，使得傳統(tǒng)汽車銷售渠道發(fā)生重大變化，并開始尋找新的方向。這兩個趨勢變革，無疑還將在2016年得到延續(xù)，而這一延續(xù)將呈現(xiàn)怎樣新的局面？這些變革又將推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)走向何方？

2015年，隨著我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，汽車行業(yè)也已進入平緩期，整體銷量呈“環(huán)比有所下降，同比呈小幅增長”狀況，但新能源市場卻已然進入生機勃勃的“春天”，并保持著迅猛發(fā)展態(tài)勢，成為了推動我國汽車工業(yè)繼續(xù)向前的中堅力量。

根據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2015年1~11月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。另據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）最新公布的數(shù)據(jù)，2015年前11個月，我國新能源乘用車累計銷量已達13.9萬輛，同比增長213%。而為保持新能源汽車的發(fā)展勢頭，我國政府亦于本年度積極出臺多元政策進行輔助。業(yè)內(nèi)專家也紛紛預測，2016年乃至今后數(shù)年，新能源或?qū)⒂瓉砀玫摹笆粘伞薄?/p>

然而越是此番盛況空前，車企就越應小心謹慎。2015年前半年頻發(fā)的電動車“起火事件”、新車快速推出帶來的隱憂等問題，都不得不引起業(yè)內(nèi)重視。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家對記者表示：“以往我國對新能源汽車鼓勵有余而約束不足，個別法規(guī)的發(fā)布只在一定程度上實現(xiàn)了獎罰平衡但為使行業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展，車企還需謹慎自律，國家政策亦應恩威并施。”

逆勢暴漲

在近日商務部召開的新聞發(fā)布會上，商務部發(fā)言人沈丹陽在談到新能源汽車的市場規(guī)模時，用“快速發(fā)展，形勢喜人”這八個字來概括。如其所言，2015年新能源汽車經(jīng)歷的飛躍式發(fā)展，可謂史無前例——

來自乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，在乘用車市場僅保持個位數(shù)微增之時，2015年1~11月，我國新能源乘用車累計銷量已達13.9萬輛，同比增長213%。其中，純電動車型達8.5萬輛，插電式車型達5.4萬輛。

銷量飛速走高，讓諸多企業(yè)看見了傳統(tǒng)燃油車市場放緩后的一線生機，于是紛紛把目光投向新能源板塊。在自主品牌板塊，一直專注于新能源汽車的比亞迪汽車將車型重點放在SUV并發(fā)布“74”全市場戰(zhàn)略布局，力圖逐步實現(xiàn)全市場產(chǎn)品布局；北汽新能源汽車則大力著手充電設施建設并許下2015年銷量突破2萬輛的目標；江淮發(fā)布“iEV”戰(zhàn)略，稱10年后其新能源車將占集團整體銷量30%以上；吉利則展開瘋狂擴張計劃，稱2020年其新能源車型占比將達到90%。

與此同時，外資品牌亦在2015年動作頻頻，除既有的豐田汽車繼續(xù)在混合動力車領域開疆擴土之外，寶馬的新能源汽車國產(chǎn)、大眾汽車的加入亦十分奪人眼球，雖然寶馬更傾向于以高端車型切入，而大眾計劃從中低端市場做起，但二者突然加快的產(chǎn)品布局均代表對中國新能源車市的看好。

在眾多車企的共同發(fā)力之下，我國新能源的產(chǎn)量增長步伐較銷量更為驚人——工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年前11個月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長90%。

在產(chǎn)銷量快速增長的情況下，大多業(yè)內(nèi)人士都對今后的新能源車市發(fā)展抱有極大信心。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在近日召開的“2015中國新能源汽車企業(yè)領袖峰會”上表示：“未來，中國新能源汽車銷量全球占比將超過40%，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場處于主導地位?！?/p>

“多元”政策利好

新能源迅速增長的原因?qū)嶋H早已不言自明，國家政策補貼和支持在其中扮演著至關重要的角色，尤其在2015年，多項政策的出臺不僅彌補了“補貼退坡”帶來的缺口，更為新能源的長遠發(fā)展提供了更優(yōu)路徑。

2015年12月16日，財政部等五部門發(fā)布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。該《通知》明確，獎勵標準主要根據(jù)各地新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獎勵資金獲得的越多。

而在此前，政策利好也一直紛至沓來——如《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，降低純電動車制造門檻；《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，規(guī)定2020年前免收基本電費；財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布聯(lián)合公告，決定自2014年9月1日到2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅等。