“十一”黃金周期間，北京再度迎來(lái)了嚴(yán)重的霧霾天氣。治堵、治理大氣污染成為北京市政府的工作重點(diǎn)之一，而建設(shè)智能交通網(wǎng)絡(luò)則是治理的重要手段之一。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國(guó)2015年在智能交通的財(cái)政支出將達(dá)到1500億，這一領(lǐng)域已悄然成為中外資企業(yè)爭(zhēng)奪的市場(chǎng)，外資企業(yè)重點(diǎn)布局汽車內(nèi)芯片系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)則青睞道路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路快捷收費(fèi)系統(tǒng)等。

　　市場(chǎng)前景廣闊

　　“我們預(yù)測(cè)，到2020年，全球?qū)⒂?00億~500億美元的市場(chǎng)份額屬于終端移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，其中10%與汽車相關(guān)，即接近25億~50億美元的市場(chǎng)份額?！?恩智浦半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場(chǎng)級(jí)副總裁Drue Freeman對(duì)記者說(shuō)。

　　而在中國(guó)，車聯(lián)網(wǎng)已被列為國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)未來(lái)5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過(guò)1000億元，汽車市場(chǎng)即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)財(cái)政支出在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億元增長(zhǎng)到2010年的481億元，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，到2015年這一數(shù)字將達(dá)到1500億元。這部分市場(chǎng)早已被多家中外資企業(yè)覬覦。

　　恩智浦就是其中之一。Drue告訴記者，中國(guó)及全球各主要國(guó)家的政府都做出了節(jié)能環(huán)保方面的承諾，車聯(lián)網(wǎng)及智能交通網(wǎng)絡(luò)的推廣，能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)更加暢通地通行，降低尾氣排放量。

　　據(jù)Drue介紹，以置入車內(nèi)的芯片系統(tǒng)為例，可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與交通信號(hào)燈之間的數(shù)據(jù)交換，反饋給駕駛員前后車距離、信號(hào)燈變化的速度提示、變換車道等信息。

　　而這僅是智能交通領(lǐng)域的“冰山一角”，一家國(guó)有投資公司投資董事吳樹(shù)森表示，智能交通是一個(gè)跨行業(yè)的系統(tǒng)體系，包括硬件設(shè)備廠商、系統(tǒng)工程廠商、數(shù)據(jù)收集、分析企業(yè)及各產(chǎn)品服務(wù)的分銷企業(yè)，粗略統(tǒng)計(jì)約有近3000家企業(yè)涉及到該行業(yè)中。

　　不過(guò)與恩智浦重點(diǎn)開(kāi)發(fā)車內(nèi)芯片系統(tǒng)不同的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)將精力主要集中在了道路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路快捷收費(fèi)系統(tǒng)等領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)與實(shí)踐。

　　智能應(yīng)用初見(jiàn)成效

　　北京首條潮汐車道在朝陽(yáng)路9月開(kāi)通，類似潮汐車道、智能信號(hào)燈系統(tǒng)、智能開(kāi)辟綠色生命通道系統(tǒng)這些應(yīng)用已在諸多發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施。

　　中國(guó)也在這一領(lǐng)域投入了大量財(cái)力。近日，工信部公布了2013年度物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金擬支持項(xiàng)目的名單，名單共計(jì)122項(xiàng)，其中關(guān)于交通智能化的項(xiàng)目就達(dá)到17項(xiàng)。

　　吳樹(shù)森說(shuō)，國(guó)內(nèi)的智能交通領(lǐng)域發(fā)展與國(guó)外有著一定的差距，但是在某些領(lǐng)域已經(jīng)初見(jiàn)成效。“比較典型的例子就是山東棗莊的BRT公交系統(tǒng)?！?/P>

　　據(jù)了解，棗莊的BRT公交車與各路口的信號(hào)燈均可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，當(dāng)BRT車輛臨近燈控路口時(shí)，如果信號(hào)燈為紅燈，給行人留出安全通過(guò)路口的前提下，提前將紅燈變?yōu)榫G燈;如果信號(hào)燈即將由綠變紅，則信號(hào)燈會(huì)適度延長(zhǎng)1~10秒綠燈時(shí)間，讓BRT車不必等紅燈通過(guò)。

　　“這套系統(tǒng)并不是100%公交綠燈，而是通過(guò)大量的數(shù)據(jù)交換，盡可能減少公交車的紅燈等候時(shí)間，以公交的成本實(shí)現(xiàn)了輕軌的效果?！眳菢?shù)森說(shuō)，該地區(qū)BRT的成功應(yīng)用很大原因在于政府的主導(dǎo)力度較強(qiáng)。

　　“國(guó)內(nèi)外智能交通企業(yè)項(xiàng)目若得到應(yīng)用，得到地方政府的大力支持必不可少?！睂?duì)此吳樹(shù)森表示。

　　面對(duì)千億元的智能交通市場(chǎng)，諸多企業(yè)都想在此分得一杯羹。但是北京交通大學(xué)某教授認(rèn)為，制約中國(guó)智能交通體系最大的問(wèn)題是缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)、各廠商各自為政?！案咚俟繁憬菔召M(fèi)是很多廠商都在開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，存在大量的重復(fù)開(kāi)發(fā)，區(qū)域及地方保護(hù)。全國(guó)各公司便捷收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)一是大趨勢(shì)，屆時(shí)不同的標(biāo)準(zhǔn)、不同的產(chǎn)品及數(shù)據(jù)統(tǒng)一，會(huì)帶來(lái)巨大的工程量。”

　　Drue判斷，智能交通體系的初步實(shí)現(xiàn)約在2015年左右，2018年實(shí)現(xiàn)全球的廣泛應(yīng)用。其原因是4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將普及，數(shù)據(jù)交換速度及數(shù)據(jù)量將大幅提升。

　　不過(guò)吳樹(shù)森表示， “我特別要提醒一些國(guó)內(nèi)做智能交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用的企業(yè)，千萬(wàn)不要短視，要更加前瞻地開(kāi)發(fā)市場(chǎng)及產(chǎn)品。”

　　他舉例，盡管美國(guó)的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)是全球應(yīng)用最廣泛的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已成熟，應(yīng)用產(chǎn)品應(yīng)兼容支持該系統(tǒng)，而不要把寶全部押在GPS上。“因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)打造智能交通體系時(shí)，政府采購(gòu)部門會(huì)更加傾向于考慮中國(guó)自主品牌。”