無(wú)人駕駛飛機(jī)已在空中成為現(xiàn)實(shí)，而無(wú)人駕駛汽車也已在城市中得到實(shí)踐，且目前已獲得道路行駛權(quán)。

　　近日外媒報(bào)道，由美國(guó)谷歌公司注入無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車已獲美國(guó)加利福尼亞州法案通過(guò)，可以在加州內(nèi)的道路上行駛，這標(biāo)志著無(wú)人駕駛汽車已被合法化。

　　谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人賽吉布林在上周二表示，谷歌自動(dòng)駕駛汽車將在5年內(nèi)得到推廣，公眾屆時(shí)可以開著它上路。

　　國(guó)內(nèi)著名汽車評(píng)論員張志勇對(duì)此表示，“兩電(電動(dòng)、電子)”是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，無(wú)人駕駛技術(shù)就是電子化的頂峰，谷歌目前的研發(fā)與應(yīng)用可以推動(dòng)某些汽車電子技術(shù)達(dá)成質(zhì)的飛躍，加速電子化技術(shù)升級(jí)，“如果未來(lái)市場(chǎng)形成一定規(guī)模，甚至?xí)绊懩壳暗娜蚱嚫窬种??！?/P>

　　十年后或成規(guī)模

　　“在汽車的兩電當(dāng)中，作為以IT應(yīng)用為主的電子化應(yīng)用顯然要比以電池為主的電動(dòng)化應(yīng)用更迅速。只要在舒適、安全、便捷、經(jīng)濟(jì)等方面達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期，未來(lái)十年后，有著諸多集成電子技術(shù)應(yīng)用的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)將會(huì)形成一定規(guī)模?！睆堉居逻@樣預(yù)計(jì)。

　　其實(shí)目前許多國(guó)家都已經(jīng)有了自行研制開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車，在美國(guó)無(wú)人駕駛汽車也已經(jīng)成功地橫跨整個(gè)美洲大陸。美國(guó)國(guó)防部高等計(jì)劃研究署甚至每年都會(huì)組織一次挑戰(zhàn)賽，獎(jiǎng)勵(lì)那些在復(fù)雜路況下表現(xiàn)得最好的無(wú)人駕駛汽車。這些汽車一般都會(huì)有雷達(dá)、攝像頭、GPS等等工具，來(lái)幫助車輛探知周圍的路況，通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)來(lái)擬定最近的行程，并且通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)的方式來(lái)判斷障礙物。

　　谷歌的無(wú)人駕駛汽車則成功的更多，它們多為豐田普銳斯和奧迪TT改裝車型，車頂上都裝有一個(gè)有趣的裝置，看起來(lái)像是機(jī)器人Wall-E的頭。它是個(gè)雷達(dá)，可以探測(cè)周圍70米內(nèi)物體，偵測(cè)障礙物和其他車輛。安裝在駕駛室內(nèi)的攝像頭會(huì)識(shí)別交通指示牌和信號(hào)燈，輪胎附近的傳感器可以根據(jù)速度和方位推算出汽車當(dāng)前所在位置，而連接GPS和Google地圖的路線系統(tǒng)可以讓它找到通往目的地的最快捷道路。

　　除了谷歌，幾家歐洲公司聯(lián)合啟動(dòng)“SARTRE”項(xiàng)目，首次成功讓三輛無(wú)人駕駛汽車和一輛無(wú)人駕駛卡車在西班牙一條高速公路上行駛了124英里。德國(guó)的科學(xué)家也正在“自動(dòng)化”一輛帕薩特……

　　而在中國(guó)包括同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)很多機(jī)構(gòu)也在從事無(wú)人駕駛技術(shù)研究，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示，與電動(dòng)車技術(shù)一樣，無(wú)人駕駛技術(shù)將改變汽車的未來(lái)。

　　張志勇認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車除了在交通事故及工作效率上的貢獻(xiàn)，這種集中諸多電子智能化的汽車，還將在節(jié)能方面高于目前的技術(shù)，比如目前混合動(dòng)力車型節(jié)能，也是通過(guò)電子智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，無(wú)人駕駛汽車在智能化層面則更高。

　　促進(jìn)電子技術(shù)突破

　　“現(xiàn)在談無(wú)人駕駛技術(shù)在未來(lái)的普及推廣，以及對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響還為時(shí)尚早，但谷歌的技術(shù)一定會(huì)帶來(lái)汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，某些領(lǐng)域的突破?！睆堉居抡J(rèn)為。

　　如其感應(yīng)系統(tǒng)，可以對(duì)周圍環(huán)境360度無(wú)死角關(guān)注。據(jù)介紹，谷歌無(wú)人駕駛汽車內(nèi)部有著一系列的感應(yīng)器，由激光探測(cè)儀、無(wú)線電雷達(dá)探測(cè)器、攝像設(shè)備等組成。

　　通過(guò)這一系列感應(yīng)器，汽車可以清晰“看到”周圍物體，清楚地掌握它們的大小、距離，能判斷出周圍物體將可能對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)和路線造成什么影響，并作出相應(yīng)的反應(yīng)。

　　從谷歌公布的感應(yīng)畫面來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車“眼中”的街景如同“感應(yīng)圖”，能對(duì)其他車輛、步行道、紅綠燈等物體重點(diǎn)標(biāo)出。項(xiàng)目首席技術(shù)師烏瑪森表示，無(wú)人駕駛系統(tǒng)的“心臟”，就是位于汽車頂部的激光探測(cè)儀，它可以制作出周邊環(huán)境的3D地圖。

　　車輛不同的感應(yīng)器分布車身各處，前后保險(xiǎn)杠共安裝4個(gè)雷達(dá)，當(dāng)汽車在高速路上時(shí)，雷達(dá)可以讓汽車“看”得更遠(yuǎn)。汽車后鏡裝有攝像頭，可以注意到紅綠燈。此外，汽車上還有GPS裝置，以及用以跟蹤汽車運(yùn)動(dòng)的車輪編碼器等多個(gè)設(shè)備。

　　對(duì)此，工信部國(guó)家信息化專家委員會(huì)成員對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，這其實(shí)是汽車外傳感器網(wǎng)絡(luò)，即用來(lái)感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，比如防碰撞的傳感器信息、感應(yīng)外部環(huán)境的攝像頭，這些信息可以用來(lái)增強(qiáng)安全和作為輔助駕駛的信息。

　　此外，還包括路的傳感器網(wǎng)絡(luò)在汽車內(nèi)的實(shí)現(xiàn)，包括感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息。

　　目前包括通用、沃爾沃、豐田都正在實(shí)現(xiàn)這一系列技術(shù)。如通用EN-V車型是基于車聯(lián)網(wǎng)理念設(shè)計(jì)的。它整合了車對(duì)車交流技術(shù)、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，支持“自動(dòng)駕駛”。在自動(dòng)駕駛模式下，它能獲得實(shí)時(shí)交通信息，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，大大緩解交通堵塞。

　　“每個(gè)廠商都在開發(fā)并應(yīng)用獨(dú)特的汽車電子智能技術(shù)，有了谷歌的進(jìn)入，未來(lái)汽車在這方面的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈?！睆堉居绿寡?。

　　車聯(lián)網(wǎng)已開始應(yīng)用

　　在通用汽車的智能應(yīng)用中，已提到“車聯(lián)網(wǎng)”一詞，是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。它可以通過(guò)車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，也是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，即使是無(wú)人駕駛汽車，也逃不開其作為個(gè)體要融入社會(huì)交通整體的命運(yùn)。而且如通用汽車的無(wú)人駕駛功能一樣，也是車聯(lián)網(wǎng)智能體系的一部分。

　　據(jù)了解，在我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與應(yīng)用要更早于無(wú)人駕駛技術(shù)，也更有效。如2010年11月12日至27日廣州亞運(yùn)會(huì)期間，80多臺(tái)安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車投入服務(wù)，這是亞運(yùn)歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車。標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會(huì)視野。

　　此外，杭州鴻泉在2011年12月18日與陜汽聯(lián)合研發(fā)的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，其立足于重卡客戶的潛在服務(wù)需求進(jìn)行研發(fā)，緊跟車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及國(guó)家關(guān)于建設(shè)道路交管平臺(tái)要求的創(chuàng)新性產(chǎn)品，對(duì)重卡行業(yè)服務(wù)和公路交通安全的提升起到非常大的促進(jìn)作用。

　　而在學(xué)院研發(fā)層面，同濟(jì)大學(xué)寬帶無(wú)線與多媒體實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)則從事多年車輛通信、交通視頻處理與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研究和系統(tǒng)開發(fā)，搭建過(guò)車載寬帶無(wú)線接入系統(tǒng)仿真平臺(tái)、硬件測(cè)試平臺(tái)、無(wú)人駕駛汽車信息采集處理平臺(tái)以及交通監(jiān)控視頻采集和處理平臺(tái)等。

　　2011年4月11日，國(guó)內(nèi)首個(gè)“智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”在重慶科技研究院揭牌。這里將作為國(guó)內(nèi)研究“智能交通”的重要“練兵場(chǎng)”，其實(shí)驗(yàn)裝備可完成路標(biāo)感應(yīng)、路況分析等十幾項(xiàng)檢測(cè)功能，目前參與其中的有力帆汽車、長(zhǎng)安汽車以及湖南大學(xué)、重慶郵電大學(xué)等多個(gè)企業(yè)或高校。

　　此外，包括清華、華為、中國(guó)電信等一批企業(yè)或高校也在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)領(lǐng)域的研究與應(yīng)用。

　　不過(guò)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)目前在標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)以及主導(dǎo)機(jī)構(gòu)都存在短板，短時(shí)間內(nèi)形成商業(yè)規(guī)模并不現(xiàn)實(shí)，張志勇認(rèn)為，作為車聯(lián)網(wǎng)其間的一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，無(wú)人駕駛技術(shù)在我國(guó)還處于研發(fā)階段，現(xiàn)實(shí)的社會(huì)與法律環(huán)境也使得無(wú)人駕駛推廣有難度。

　　即便在美國(guó)，谷歌的無(wú)人駕駛也并不成熟，據(jù)谷歌公司謝爾蓋·布林透露，目前有關(guān)無(wú)人駕駛汽車合法上路的審核還只是處于初始階段，有關(guān)事故責(zé)任的歸屬以及保險(xiǎn)賠付等問(wèn)題是需要日后商議解決的重點(diǎn)。

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　　【谷歌汽車漸行漸近微軟蘋果請(qǐng)靠邊站】

　　2年前對(duì)外發(fā)布無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的谷歌，離該項(xiàng)目的商業(yè)化更近了一步。

　　日前，在繼內(nèi)華達(dá)州之后，美國(guó)加州也為谷歌無(wú)人汽車的上路測(cè)試打開了綠燈。加州州長(zhǎng)埃德蒙德.布朗親自來(lái)到谷歌總部，與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋.布林一道，出席了法案簽署儀式，該法案允許谷歌無(wú)人駕駛汽車在加州的公共道路上測(cè)試行駛。

　　為表示對(duì)谷歌的支持，埃德蒙德.布朗是乘坐谷歌無(wú)人駕駛汽車來(lái)到位于硅谷山景城谷歌總部的?！拔覀兘袢找?jiàn)證著科幻小說(shuō)正在成為明日現(xiàn)實(shí)，谷歌無(wú)人駕駛汽車就是這一范例?！辈祭试诜ò负炇饍x式上表示。布林在儀式上表示“無(wú)人駕駛汽車距離廣泛普及的年頭已經(jīng)屈指可數(shù)了”。

　　谷歌或掀新一輪工業(yè)革命

　　沒(méi)人能夠否認(rèn)谷歌對(duì)于信息革命的巨大貢獻(xiàn)，盡管在其之前已有雅虎搜索，但是直到谷歌搜索誕生后，才讓人們與世界離的如此之近。不過(guò)，谷歌顯然不滿足于僅僅掀起信息革命，他正在做的，是要掀起汽車工業(yè)的革命。盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為這是谷歌“不務(wù)正業(yè)”，但對(duì)谷歌來(lái)說(shuō)，不務(wù)正業(yè)不是什么壞事。無(wú)人駕駛汽車就是谷歌最為知名的跑題之作，這個(gè)項(xiàng)目與今年引起轟動(dòng)的谷歌眼鏡都來(lái)自于谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林負(fù)責(zé)的X實(shí)驗(yàn)室。而且，除了汽車、眼鏡之外，谷歌不務(wù)正業(yè)的項(xiàng)目還有很多。汽車，未嘗不會(huì)成為谷歌的主業(yè)，就像誰(shuí)也沒(méi)預(yù)料到蘋果最后變成了手機(jī)。

　　谷歌目前擁有豐田普銳斯、雷克薩斯RX450等車型。截至上月，谷歌汽車已經(jīng)安全行駛了48萬(wàn)公路。遺憾的是，一輛魯莽駕駛的汽車從后方追尾谷歌汽車，打破了測(cè)試無(wú)事故的安全記錄。顯然，無(wú)人汽車還做不到防止追尾。

　　有質(zhì)疑觀點(diǎn)認(rèn)為，“無(wú)人駕駛汽車的體驗(yàn)太過(guò)平淡，缺乏駕駛樂(lè)趣”。但是，一個(gè)不容忽略的事實(shí)是，工業(yè)化國(guó)家包括正處在該進(jìn)程的國(guó)家，汽車的保有量已經(jīng)接近頂峰，嚴(yán)重的交通擁堵早已使駕車變成了累贅而不是樂(lè)趣。

　　美國(guó)電氣與電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)預(yù)計(jì)，2040年美國(guó)路上行駛的汽車有四分之三都是無(wú)人駕駛汽車。汽車電腦將成為整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，闖紅燈和超速將成為歷史。無(wú)人駕駛汽車可以減少道路傷亡、交通堵塞和空氣污染，也為殘疾人和老人出行提供了更多便利。而且，“自動(dòng)駕駛汽車能夠更好地利用道路，減少停車場(chǎng)的大小，因?yàn)樗鼈兡軌虮热祟惛泳珳?zhǔn)地停到車位上”。

　　與所有革命性產(chǎn)品的最初誕生一樣，目前，造價(jià)是谷歌汽車最大的困難，裝備電腦與諸多傳感探測(cè)器的汽車造價(jià)高達(dá)30萬(wàn)美元?！肮雀栌?jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)將無(wú)人駕駛汽車推向市場(chǎng)”，布林表示。顯然，如果能夠規(guī)?；a(chǎn)的話，成本降低在布林看來(lái)不是問(wèn)題。

　　微軟、蘋果靠邊站

　　僅僅數(shù)年前，微軟還被視為不可戰(zhàn)勝的。反對(duì)微軟壟斷，要求分拆微軟的呼聲此起彼伏，因?yàn)槿藗冋J(rèn)為“大樹底下無(wú)好草”。但是，現(xiàn)在人們已經(jīng)不再懼怕微軟了，因?yàn)樵谖④洉r(shí)代，同樣可以生長(zhǎng)出蘋果、谷歌。更為關(guān)鍵的是，不需要外力的情況下，微軟時(shí)代已經(jīng)行將結(jié)束了。10月1日，谷歌的市值首度超過(guò)了微軟，二者的市值分別為2491.9億美元和2474.4億美元。谷歌由此成為僅次于蘋果和?？松梨诘娜赖谌笫兄档纳鲜泄尽?/P>

　　其實(shí)，微軟時(shí)代的結(jié)束并不是起于谷歌的，而是來(lái)自于蘋果。如果把微軟、蘋果和谷歌做一比喻的話，微軟是一棵果樹，蘋果是一座果園，而谷歌則更像是一片土地——可以長(zhǎng)出任何東西來(lái)。

　　從1975年創(chuàng)立至今，37年來(lái)，微軟一直是圍著“軟”在做文章，盡管也曾經(jīng)創(chuàng)造出無(wú)可比擬的輝煌，但在當(dāng)下僅靠“吃軟飯”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。且過(guò)去10年間，微軟眾多項(xiàng)目紛紛失敗，MSN、Bing等成為陪襯，移動(dòng)操作系統(tǒng)的氣場(chǎng)也遠(yuǎn)遜蘋果iOS和谷歌Android。微軟的支柱PC正在快速被智能手機(jī)和平板電腦所取代。

　　而蘋果則不同，其既有軟件、也有硬件，還有蘋果商店，他像一個(gè)果園一樣，形成了一個(gè)小的生態(tài)圈。因此，蘋果的市值超過(guò)微軟是很正常的，就像一個(gè)果園的價(jià)值自然要高過(guò)一棵果樹。

　　而對(duì)于谷歌而言，果園的概念顯然又包容不下了。自成立之初，谷歌便“無(wú)所不包”，僅2011年，谷歌就收購(gòu)了25家公司，平均兩周一家。如果算上為了專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)而收購(gòu)的公司，總數(shù)則達(dá)到79家。

　　谷歌收購(gòu)的范圍非常，說(shuō)其“漫無(wú)目標(biāo)”都不為過(guò)，但論整合能力，其又是首屈一指。DoubleClick和AdSense都是收購(gòu)來(lái)的，如今卻都成為谷歌重要收入來(lái)源。收購(gòu)的YouTube稱雄網(wǎng)絡(luò)視頻，Android則成為制衡蘋果的重要力量。而且，谷歌并不總是“拿來(lái)主義”，他能充分利用收購(gòu)的團(tuán)隊(duì)開發(fā)新產(chǎn)品——地圖、Docs、Analytics和Voice等產(chǎn)品都源于此。而眾望所歸的谷歌眼鏡，則已確定將于明年面世，戴上這款眼鏡，用戶無(wú)需動(dòng)手便可上網(wǎng)、處理文字和電郵，還可以用聲音控制拍照、視頻通話和辨明方向。人們對(duì)其的期待遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蘋果的iPhone“X”。

　　戴著“眼鏡”，坐著汽車的谷歌絕塵而去，即便微軟、蘋果也只有看的份。百度曾被喻為中國(guó)的谷歌，但是按照谷歌目前這樣的路數(shù)，誰(shuí)也變成不了XX的谷歌，因?yàn)楣雀枳约憾疾恢雷约菏钦l(shuí)，谷歌的未來(lái)是未知的。