在新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)充滿矛盾的發(fā)展現(xiàn)狀中，國家電網(wǎng)最終選擇聯(lián)手更多的民間資本共同投資。近日，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞向媒體表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。

　　目前，盡管國家層面對于電動車的呼聲日益高漲，但產(chǎn)業(yè)配套的充電設施推廣卻始終緩慢。

　　有行業(yè)人士表示，就技術而言，充電設施行業(yè)技術門檻并不高，目前國內具備配套能力的設備供應商多達千家，之所以長期沒能鋪開，主要是因為目前充電樁配套設施推廣是由國家電網(wǎng)等國有企業(yè)主導運營。但是，由于新能源汽車保有量較低，致使充電設施閑置率較高，投資面臨著巨大的壓力。另一方面，在國家不斷強化發(fā)展新能源汽車的大環(huán)境下，越來越多城市都提出了具體的發(fā)展規(guī)劃。其中，快速完善充電配套設施被視作當下新能源汽車推廣刻不容緩的課題。

　　電力企業(yè)投資巨大

　　與“先有雞還是先有蛋”的問題一樣，新能源汽車與充電樁的關系亦如此。

　　有業(yè)內人士測算，一個普通充電樁成本在1萬~3萬元，一個快速充電樁成本在10萬~20萬元。而一個包含有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎設施、配電設施、運營三方面的綜合成本就在500萬元左右。

　　按照此前國家電網(wǎng)公布的充電配套設施發(fā)展規(guī)劃，2011~2015年，電動汽車充電站規(guī)模為4000座，同步大力推廣建設充電樁;2016~2020年，國網(wǎng)建設充電站目標為1萬座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。由此可見，國家電力企業(yè)面臨著巨大的投資壓力。

　　由于目前電動汽車保有量低，充電設施閑置率較高，這筆投入短時間內難以看到回報。另一方面，充電配套設施推行緩慢，又使得消費者購車始終存在“里程顧慮”，反過來制約市場推廣。

　　根據(jù)國務院此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》顯示，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　伴隨國家對新能源汽車發(fā)展決心不斷強化，多個地方政府推廣新能源汽車發(fā)展計劃也更加賣力。比如北京就在收縮每年機動車配置指標的同時，逐步提高新能源汽車的購車指標。

　　在此背景下，充電設施的鋪建必須提速，國家電網(wǎng)松口要放開充電樁市場似乎成了不二選擇。

　　“電網(wǎng)呼吁放開，應該是希望吸引更多民間資本進入，但這主要是指在充電樁投資層面向社會開放，而在運營層面上仍會由少數(shù)的幾家國有企業(yè)主導?！鄙虾Ｆ仗熳C券部人士向記者分析。

　　他認為，我國發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，倘若市場規(guī)模鋪開，這一產(chǎn)業(yè)未來的前景仍然誘人，而掌握主導權即掌握利益控制權，因此誰也不愿意將手中的運營權拱手相讓。