中國的能源業(yè)正在進(jìn)行高水平的研發(fā)，比如風(fēng)能、相關(guān)新能源、生物燃料等方面都在不斷發(fā)展，有些領(lǐng)域已經(jīng)取得了非常不錯的結(jié)果。

　　———世界能源大會主席斯蒂芬

　　未來電動車汽車在基礎(chǔ)設(shè)施方面，甚至可以用風(fēng)能、太陽能發(fā)電來給電動車充電?！澜珉妱榆噮f(xié)會主席陳清泉

　　比亞迪去年底推出的F3雙模電動汽車，深圳、香港政府采購的車輛使用狀況很好，計(jì)劃明年向個人銷售，但價(jià)格較高，仍需政府出臺補(bǔ)助政策。

　　———比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福

　　要將高高在上的新能源汽車?yán)绞袌鲋羞\(yùn)用，大力發(fā)展公共交通領(lǐng)域是新能源汽車面對市場軟著陸的重要思想，也就是推動新能源汽車社會化、百姓化?！不瞻矂P汽車技術(shù)公司總經(jīng)理王江安

　　將積極和有關(guān)的產(chǎn)業(yè)、公司合作，建設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，研究支持大規(guī)模電動汽車充電的電網(wǎng)控制技術(shù)，并積極開展試點(diǎn)。

　　———中國南方電網(wǎng)技術(shù)研究中心主任

　　南方日報(bào)訊(記者/曲廣寧)昨日，為期近兩天的第十一屆高交會中國國際節(jié)能減排和新能源論壇結(jié)束。在聽到來自中國中央部委和各省市以及來自新能源產(chǎn)業(yè)的近20位代表的現(xiàn)場闡述后，世界能源大會主席斯蒂芬表示，中國的能源業(yè)正在進(jìn)行高水平的研發(fā)，比如風(fēng)能、相關(guān)新能源、生物燃料等方面都在不斷發(fā)展，有些領(lǐng)域已經(jīng)取得了非常不錯的結(jié)果。

　　電動汽車發(fā)展需借力智能電網(wǎng)

　　世界能源大會主席斯蒂芬表示，在能源的領(lǐng)域中全世界都意識到能源節(jié)能減排是非常重要的問題。而在中國，煤炭和天然氣這種傳統(tǒng)的石化能源消費(fèi)比重太大，新能源占的比重太小，中國核能協(xié)會理事長張華祝說，為此中國上至國家政策，下至產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)加強(qiáng)在新能源方面的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)。中國鐵道部副部長陸東福表示，交通運(yùn)輸占能源的消耗量很大，在交通運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸能耗低，能耗效率高，鐵道部一直致力于從加強(qiáng)鐵路發(fā)展方面增加對節(jié)能減排的貢獻(xiàn)。

　　“中國的能源業(yè)正在進(jìn)行高水平的研發(fā)，作為世界能源大會的會員，中國是有責(zé)任的一個強(qiáng)大的代表?！彼沟俜冶硎荆拔蚁Ｍ袊男袠I(yè)代表能夠在世界能源大會扮演更大的一個角色，對世界能源行業(yè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！?/P>

　　新能源背后還蘊(yùn)含著中國工業(yè)和產(chǎn)業(yè)超越西方先進(jìn)國家的夢想?！皬闹袊壳暗闹圃煅b備水平以及材料供應(yīng)技術(shù)現(xiàn)狀來看，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國家差距很大，在這一領(lǐng)域，中國完全可以優(yōu)先發(fā)展純電動汽車，趕上與發(fā)達(dá)國家的差距，抓住這個時(shí)機(jī)，一舉成為世界工業(yè)強(qiáng)國?！币晃慌c會代表稱，在論壇上，如何首先在國內(nèi)拉動對新能源產(chǎn)品的需求成為代表們最集中的話題，其中最集中的就是電動汽車。

　　電動汽車除了在環(huán)保方面的巨大優(yōu)勢外，其百公里耗電平均只有12度，與行使同等里程的車輛相比，成本只有15%左右，與會學(xué)界和業(yè)界代表認(rèn)為中國應(yīng)大力發(fā)展電動車。世界電動車協(xié)會主席陳清泉則認(rèn)為電動車發(fā)展需要好產(chǎn)品、好基礎(chǔ)和好的商業(yè)模式，再加上好的政府支持。

　　“新能源是階段性的，要解決儲存、網(wǎng)絡(luò)的問題，電動汽車的關(guān)鍵也在這里，就是解決儲電的問題。”世界電動車協(xié)會主席陳清泉認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)理想狀態(tài)就是打造連結(jié)在一起的智能電網(wǎng)，中間用信息技術(shù)，用傳感器來連接。他解釋說，電動汽車?yán)锩嬗幸粋€蓄電池，它是一個儲能機(jī)構(gòu)，要有效地運(yùn)用。以前每一個電池有一種用途，現(xiàn)在它們一定要整合起來，把太陽能、風(fēng)能、地下熱、蓄電池等綜合起來，把原來的功能提高上去，智能化就更高了。

　　對此，中國南方電網(wǎng)技術(shù)研究中心主任表示，將積極和有關(guān)的產(chǎn)業(yè)、公司合作，建設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，研究支持大規(guī)模電動汽車充電的電網(wǎng)控制技術(shù)，并積極開展試點(diǎn)?！拔覀兊脑圏c(diǎn)也包括深圳市，我們已經(jīng)落實(shí)有關(guān)的計(jì)劃，在深圳要完成2個電動汽車充電站和100個充電裝備，深圳在這方面也是走在前面的，比亞迪汽車公司也在深圳”。

　　從統(tǒng)計(jì)上看，油價(jià)上升混合動力的銷售量也上升，這說明油價(jià)是推動新能源汽車很大的推動力，同時(shí)政府還要利用“方便”來激勵更多的人使用新能源汽車，陳清泉介紹說，在美國舊金山電動車可以走快車線，歐洲一些城市提供免費(fèi)的電動車停車地點(diǎn)，也可以免費(fèi)充電。

　　公交應(yīng)首先使用電動車

　　電動車發(fā)展背后還蘊(yùn)藏著中國工業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。雷博新能源汽車技術(shù)公司總經(jīng)理帥鴻元認(rèn)為，中國完全可以優(yōu)先發(fā)展純電動汽車，趕上與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的差距。對此，陳清泉表示，發(fā)展電動車一是有好的產(chǎn)品，合理的價(jià)錢，二是要有支持的技術(shù)設(shè)施，“未來電動車汽車在基礎(chǔ)設(shè)施方面，甚至可以用風(fēng)能、太陽能發(fā)電來給電動車充電”，三是很好的商業(yè)模式，主要就是解決誰承擔(dān)蓄電池的費(fèi)用以降低用戶成本，這方面需要更多的政府支持。

　　安徽安凱汽車技術(shù)公司總經(jīng)理王江安認(rèn)為需要轉(zhuǎn)變思路、調(diào)整戰(zhàn)略。要將高高在上的新能源汽車?yán)绞袌鲋羞\(yùn)用:大力發(fā)展公共交通領(lǐng)域是新能源汽車面對市場軟著陸的重要思想，也就是推動新能源汽車社會化、百姓化。城市公交車、出租車等是首當(dāng)其沖的新能源使用對象，如果城市公共交通車輛以新能源車輛為主，作為主要的運(yùn)輸工具，這無疑將社會關(guān)注的話題轉(zhuǎn)變到了社會運(yùn)用和百姓生活中的運(yùn)用和感受，社會需要新能源汽車，百姓也在體現(xiàn)著新能源汽車，這種催化效果是實(shí)現(xiàn)新能源汽車社會化、市場化、百姓化的最直接方法。

　　而要探索新的商業(yè)模式降低客戶成本，王江安建議，能否采用新的能源租賃公司的方式，同時(shí)在運(yùn)營方面，政府采用一種新的補(bǔ)貼方式來幫助新能源汽車的發(fā)展。

　　■相關(guān)

　　比亞迪電動車明年向個人銷售

　　南方日報(bào)訊(記者/馬芳)昨日下午，中國內(nèi)地首富、比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福出席第十一屆高交會“中國創(chuàng)業(yè)家論壇”，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。他公開表示，比亞迪去年底推出的F3雙模電動汽車，深圳、香港政府采購的車輛使用狀況很好，計(jì)劃明年向個人開始銷售，但價(jià)格較高，仍需政府出臺補(bǔ)助政策，比亞迪會配合補(bǔ)助政策銷售，但他沒有透露F3雙模電動汽車的售價(jià)。

　　王傳福表示，這款汽車是全球首款不依賴充電站的雙模電動汽車，是傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，預(yù)計(jì)競爭對手若要推出這種車得到2011年以后。

　　“在新能源汽車領(lǐng)域，我相信比亞迪的這款車第一次讓中國力量扮演了一個領(lǐng)導(dǎo)者的角色。”在題為《比亞迪的商業(yè)模式創(chuàng)新》的主題演講中，王傳福結(jié)合比亞迪從1995年初創(chuàng)至今的經(jīng)歷，介紹比亞迪在工藝、產(chǎn)品與技術(shù)、商業(yè)模式、戰(zhàn)略與技術(shù)結(jié)合四方面的創(chuàng)新。