今年上半年，伴隨全球經(jīng)濟復(fù)蘇，全球汽車行業(yè)回升態(tài)勢明顯，產(chǎn)量同比大幅增加，新興市場在汽車行業(yè)的比重也大幅提升。
　　據(jù)美國杰迪保爾咨詢公司公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，全球汽車產(chǎn)量同比增加30％。美國思邁汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)則顯示，全球汽車產(chǎn)量今年第一季度同比增長36％，家用轎車和輕型運輸車產(chǎn)量今年上半年將達3440萬輛。

　　雷諾－日產(chǎn)集團首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩預(yù)計，按照這個發(fā)展趨勢，全球汽車產(chǎn)量今年將創(chuàng)新高，達到7000萬輛，大幅超過去年的5700萬輛。

　　從地區(qū)來看，思邁數(shù)據(jù)顯示，各汽車產(chǎn)區(qū)第一季度產(chǎn)量均呈良好增長態(tài)勢。其中，北美增幅最大，達69．6％，中國增幅達44．3％，日本為40．6％，西歐國家為19．6％，拉美為15．6％。

　　對于各地區(qū)今年上半年的表現(xiàn)，法國經(jīng)濟類專業(yè)報紙《回聲報》分析說，美國、日本、西歐等汽車傳統(tǒng)生產(chǎn)大國和地區(qū)經(jīng)歷危機后“觸底反彈”。去年第一季度，世界經(jīng)濟陷入谷底，許多汽車生產(chǎn)商都因資金問題而被迫暫停部分生產(chǎn)線。隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇，汽車生產(chǎn)逐步恢復(fù)到危機前水平。

　　但是，發(fā)達經(jīng)濟體的市場需求仍面臨瓶頸，西歐汽車市場第一季度仍呈不穩(wěn)定狀態(tài)，許多生產(chǎn)商擔心全年銷售量可能受影響，他們希望下滑幅度能夠控制在9％至10％。美國市場需求預(yù)計停留在年均1000萬到1100萬輛的水平，遠低于2000年的1600萬輛。與之相反，新興經(jīng)濟體市場將迎來“汽車業(yè)的春天”。中國汽車產(chǎn)量今年第一季度增長75％，第二季度預(yù)計增長10％；印度汽車產(chǎn)量今年第一季度增長40％，第二季度預(yù)計26％。

　　思邁數(shù)據(jù)表明，今年上半年，中國家用轎車和輕型運輸車產(chǎn)量達690萬輛，比北美市場（包括美國、加拿大和墨西哥）多出100萬輛，而這一數(shù)字僅只能滿足中國國內(nèi)市場需求。中國汽車銷售量月月翻新，各制造商“被迫”新建工廠，以滿足市場需求?，F(xiàn)代汽車集團在今年5月份表示，中國成為全球最大汽車市場，現(xiàn)代將在中國設(shè)立第三家工廠。

　　法國《回聲報》資深編輯戴維·巴魯分析說，國際金融危機爆發(fā)后兩年，汽車行業(yè)最終得以延續(xù)。從消費角度看，電動汽車和低成本小型車在后危機時代受到市場追捧，但性能卓越的大排量德國汽車依然是消費者的夢想。

　　在汽車生產(chǎn)商方面，汽車傳統(tǒng)制造商全都得以保全，沃爾沃被中國制造商收購，通用則由美國政府成功救助。德國大眾和韓國現(xiàn)代“危中見機”，成為贏家。市場預(yù)測的激烈重組合并風潮最終沒有出現(xiàn)，只有雷諾－日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)成同盟。

　　對于汽車制造商的未來發(fā)展“路線圖”，巴魯說，制造商需要在成熟市場站穩(wěn)腳跟，加強創(chuàng)新，同時需要著重拓展新興經(jīng)濟體市場，才能保證業(yè)績大幅提升。