最近對電動汽車這個事情投入了不少的精力，和同事討論了很多，把一些想法記錄一下。

1.以目前的電池的技術(shù)，能量密度和使用的1km的單位成本，要把電動汽車做到和同等的燃油車的相類似的性能非常的難。并且由于汽車的最低溫度和最高溫度(-40～85degC)下，對電池需要加熱又需要散熱。并且如果做一個完美的電動汽車(也包括插入式的混合動力的汽車)，滿足很大的續(xù)航能力，滿足合理的充電時間，滿足合理的使用成本，這非常困難。

2.是否可將目的限定于以下的兩個區(qū)域或者是細分市場。

a.特大城市如北京和上海，有幾個考慮因素。省油，這是由于本來交通能力有限，上下班的時候由于堵車，很費油并且污染空氣，那么設(shè)計那種上下班專用的電動車是一個很好的想法。畢竟在大城市傳統(tǒng)車很難達到理想的使用工況，這種車的特點是，底盤很低，符合城市的道路交通狀況。

b.沿海的縣城和農(nóng)村：對我們國家來說，城市化是需要慢慢以城鎮(zhèn)化為代表推進的。那么在沿海的平原地區(qū)，我們是否可以做那些較低時速的電動車？比如限制在60KM/時，續(xù)航能力也可以設(shè)計在50～100KM之內(nèi)。這樣電池可以做的更小，車體可以做的更輕。

當然這個想法存在著很多的問題，比如電動車是否和傳統(tǒng)車共享同一條公路，是否可以上國道，甚至還有降低駕駛電動車的駕照難度等等?，F(xiàn)在山東省的山寨車(《“山寨汽車”在中國縣級市悄然興起》)慢慢成為一塊應(yīng)用，電動自行車數(shù)量可以過億。在這些地區(qū)，居民有使用安全的交通工具的需求，電動自行車畢竟缺乏一定的保護，也很難解決與行人的的共處問題。如果城鎮(zhèn)居民可以在一定的范圍內(nèi)享受汽車的生活，可以提高很高的生活質(zhì)量。

3.國家給PHEV和EV的補貼可以持續(xù)多少時間和堅持多少范圍？

這個問題其實很關(guān)鍵，一輛EV最高的補貼為6W，但是其價格少則20多萬，多則30W以上。對普通的第一車消費者來說并不是太好的選擇。在中國這樣的汽車保有率較低的國家來說，發(fā)展傳統(tǒng)車對石油的需求太大。發(fā)展電動車成本又太高，很多時候這是個不得已的選擇。國家引導(dǎo)方向，是否需要持續(xù)很大很長的范圍，也是個問題。