【從當(dāng)初下大力氣從各國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，到如今高鐵技術(shù)全球輸出的國(guó)際大躍進(jìn)行動(dòng)，中國(guó)高鐵的精彩轉(zhuǎn)身，全球矚目】

　　中國(guó)高鐵的跨越式發(fā)展，改變了“中國(guó)制造”的印象。

　　幾年來(lái)，中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了兩大轉(zhuǎn)變：一是實(shí)現(xiàn)了出口產(chǎn)品由零部件為主到整車(chē)為主，再由整車(chē)普通產(chǎn)品為主到高端產(chǎn)品為主的轉(zhuǎn)變。僅南車(chē)、北車(chē)這兩家企業(yè)，去年就在海外贏得了23億美元合同，其中動(dòng)車(chē)組和城軌地鐵等高端產(chǎn)品占據(jù)了簽約總額的70%以上。中國(guó)高鐵海外訂單的含金量大大提升。二是實(shí)現(xiàn)了出口地區(qū)由發(fā)展中國(guó)家到發(fā)達(dá)國(guó)家的轉(zhuǎn)變。最初中國(guó)高鐵企業(yè)的產(chǎn)品出口主要集中在中東和東南亞等不發(fā)達(dá)地區(qū)?，F(xiàn)在，整車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入東歐、亞洲、非洲、南美洲、大洋洲的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并逐步向澳大利亞、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家拓展。業(yè)內(nèi)人士驚呼，全球出擊的中國(guó)高鐵企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)際大躍進(jìn)時(shí)代。

　　不同于廉價(jià)的鞋襪玩具出口，中國(guó)高鐵通過(guò)自己的技術(shù)出口，贏得了不少發(fā)達(dá)國(guó)家同行的認(rèn)可，并賺取了豐厚的全球化利潤(rùn)，悄然間改變了中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈條中的位置。中國(guó)高鐵這類(lèi)技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)的日益強(qiáng)大，受益者不僅僅是中國(guó)高鐵行業(yè)本身，而且包括整個(gè)“中國(guó)制造”。

　　高鐵技術(shù)進(jìn)化史：從輸入到輸出

　　中國(guó)高鐵行業(yè)的技術(shù)進(jìn)化史，就是一部技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收，然后國(guó)產(chǎn)化、再創(chuàng)新，最終全球輸出的歷史。

　　說(shuō)到高鐵建設(shè)之初的技術(shù)引進(jìn)，2004年就參與了鐵道部引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)工作的中國(guó)南車(chē)[5.32 0.00%]集團(tuán)副總裁、客車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理王松文，回憶起當(dāng)時(shí)的情景，言語(yǔ)中仍有激動(dòng)之情。按照當(dāng)時(shí)政策，國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)鐵路市場(chǎng)，必須與中國(guó)企業(yè)組成聯(lián)合體，中國(guó)企業(yè)與外方的談判也要由鐵道部出面統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織。

　　為此，國(guó)務(wù)院特意設(shè)立了技術(shù)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，鐵道部也成立了動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目聯(lián)合辦公室。2004年10月，以國(guó)際招標(biāo)的方式完成了第一單國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目。這之后，在鐵道部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)機(jī)車(chē)制造企業(yè)分別受讓了世界各國(guó)的先進(jìn)技術(shù)：法國(guó)阿爾斯通公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司；日本川崎重工的技術(shù)給了南車(chē)；加拿大龐巴迪公司的技術(shù)對(duì)應(yīng)青島BSP公司；德國(guó)西門(mén)子公司的技術(shù)受讓給唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠等等。引入多家國(guó)外企業(yè)的目的，是為了避免日后一家獨(dú)大的局面。

　　“外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓必須通過(guò)國(guó)產(chǎn)化的考核，錢(qián)才會(huì)支付?！蓖跛晌恼J(rèn)為，高鐵技術(shù)引進(jìn)成功的第二個(gè)關(guān)鍵是技術(shù)轉(zhuǎn)讓與市場(chǎng)采購(gòu)的捆綁?！凹夹g(shù)的掌握不是在靜態(tài)的設(shè)計(jì)階段，而是實(shí)際運(yùn)行中的體驗(yàn)速度級(jí)問(wèn)題，一定要轉(zhuǎn)變成實(shí)際運(yùn)營(yíng)的東西，并且本土化才行?！?

　　引入世界各國(guó)的先進(jìn)技術(shù)后，中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組的發(fā)展速度之快，大大出乎了當(dāng)事人的預(yù)期。1964年日本新干線開(kāi)通以來(lái)，全球只有日本、法國(guó)、德國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家達(dá)到了每小時(shí)200公里的運(yùn)營(yíng)速度。2003年下半年，南車(chē)集團(tuán)選擇日本新干線作為平臺(tái)，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)既有線提速的基礎(chǔ)上，引進(jìn)改造后時(shí)速就直接達(dá)到了250公里。

　　事實(shí)上， 2005年開(kāi)始建設(shè)、2007年正式運(yùn)行的京津城際雖然預(yù)設(shè)時(shí)速為350公里，但350公里的最高時(shí)速僅有10分鐘，全程平均時(shí)速為260公里。武廣客運(yùn)專(zhuān)線正式運(yùn)營(yíng)后，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)速維持在350公里以上的時(shí)間不低于1小時(shí)，全城平均時(shí)速在341公里以上。在上千公里的高速鐵路線上，動(dòng)車(chē)組以如此快的速度長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，這在世界高鐵史上是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。同時(shí)，穿越中國(guó)若干省市的高鐵線路是在大范圍的復(fù)雜多樣的自然環(huán)境下建設(shè)起來(lái)的，這讓中國(guó)企業(yè)獨(dú)立掌握了各種不同環(huán)境條件下的高鐵運(yùn)行狀況，特別是時(shí)速350公里級(jí)甚至更快的運(yùn)行數(shù)據(jù)和技術(shù)能力——而在350公里這個(gè)速度級(jí)，國(guó)外沒(méi)有正式運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。

　　現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)審視這段歷史，可以說(shuō)，正是技術(shù)引進(jìn)階段對(duì)各國(guó)先進(jìn)技術(shù)的兼容并蓄，才讓中國(guó)高鐵企業(yè)具備了極強(qiáng)的系統(tǒng)集成、適應(yīng)修改、綜合解決并完成本土化創(chuàng)新的能力。中國(guó)高鐵軌道以及線下技術(shù)的軟硬件技術(shù)已經(jīng)達(dá)到95%以上的國(guó)產(chǎn)化率，基本處于國(guó)際領(lǐng)先或先進(jìn)水平，成為中國(guó)高鐵技術(shù)中最成熟的一塊。動(dòng)車(chē)組方面，以國(guó)產(chǎn)化率而言，也能達(dá)到85%以上。

　　因?yàn)榧夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的緣故，目前中國(guó)高鐵企業(yè)在俄羅斯和北美市場(chǎng)，整車(chē)還未進(jìn)入，主要是動(dòng)車(chē)組配件。“在沙特，我們遇到的問(wèn)題就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同的問(wèn)題。”中國(guó)南車(chē)的工作人員告訴《國(guó)企》。

　　四五年前，沙特方面就與歐洲的幾大公司有了接觸，當(dāng)時(shí)歐洲公司已經(jīng)設(shè)置了一套高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)企業(yè)進(jìn)入沙特市場(chǎng)，在推行中方的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)自然會(huì)遇到阻力。好在，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系也不是完全不相容的，就是一個(gè)車(chē)，在結(jié)構(gòu)、尺寸等方面有一些差異。這時(shí)候，體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)能力的地方并不僅僅是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而要看其兼容集成能力。

　　中國(guó)高鐵善于集成創(chuàng)新的這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，很為高鐵發(fā)展相對(duì)落后但致力于引進(jìn)國(guó)外技術(shù)與本土已有技術(shù)設(shè)備相結(jié)合的國(guó)家所看重。像俄羅斯，本來(lái)已經(jīng)有了時(shí)速為200公里和250公里的高鐵，但最近和中國(guó)鐵道部也在接觸，欲將中國(guó)的技術(shù)與線路引入國(guó)內(nèi)。

　　一向自認(rèn)先進(jìn)的美國(guó)，面對(duì)中國(guó)先進(jìn)的高鐵技術(shù)也自嘆不如。奧巴馬早前訪華時(shí)承認(rèn)美國(guó)的高鐵技術(shù)比中國(guó)落后了10年。訪華之后，中美雙方成立了工作小組，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)兩國(guó)之間的高鐵建設(shè)合作。據(jù)稱(chēng)，美國(guó)加州將建高鐵，奧巴馬已表態(tài)需要中國(guó)技術(shù)的參與。

　　全球出擊：從學(xué)生到對(duì)手

　　為了讓“中國(guó)制造”成為國(guó)際知名品牌，中國(guó)鐵路設(shè)備制造企業(yè)開(kāi)始了一系列面向國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整，在美洲、大洋洲、印度、非洲、亞洲等地都建立了辦事機(jī)構(gòu)，并與國(guó)外研究機(jī)構(gòu)和跨國(guó)企業(yè)建立合作，既開(kāi)展以聯(lián)合制造世界先進(jìn)水平鐵路裝備產(chǎn)品為主要目標(biāo)的廣泛合作，又聯(lián)合開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。如南車(chē)集團(tuán)與美國(guó)密歇根州立大學(xué)合作建立了電力電子研究中心，并先后與美國(guó)通用電氣、日本伊藤等知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議，形成戰(zhàn)略合作伙伴，

　　2010年，南車(chē)集團(tuán)和日本鐵路公司聯(lián)手競(jìng)爭(zhēng)一項(xiàng)80億美元的美國(guó)本土業(yè)務(wù)。同時(shí)參與項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的，還有阿爾斯通、西門(mén)子、龐巴迪等這些過(guò)去中國(guó)企業(yè)的“老師”。

　　其實(shí)，從2004年第一單中國(guó)高鐵國(guó)際性大招標(biāo)，到2009年中國(guó)先后與俄美兩國(guó)簽署高鐵項(xiàng)目合作備忘錄，中國(guó)高鐵已經(jīng)完成了從學(xué)生到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或伙伴的跨越式轉(zhuǎn)身。

　　與這些“老師”相比，中國(guó)高鐵企業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)在哪里？

　　“想一下子就拿下國(guó)外高鐵項(xiàng)目是不可能的，只有踏踏實(shí)實(shí)把國(guó)內(nèi)項(xiàng)目做好，有了漂亮的成績(jī)，才能讓國(guó)外市場(chǎng)相信中國(guó)高鐵的技術(shù)和能力?！蓖跛晌恼f(shuō)。

　　盡管日本、歐洲的高速鐵路已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但其市場(chǎng)保有量有限，而中國(guó)高鐵的客運(yùn)專(zhuān)線將達(dá)到1.6萬(wàn)公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他市場(chǎng)。在競(jìng)爭(zhēng)國(guó)外市場(chǎng)項(xiàng)目時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)會(huì)直接影響國(guó)外決策者的判斷，并促使他們盡量采用中國(guó)的系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避技術(shù)壁壘的限制。

　　美國(guó)是除中國(guó)以外最大的市場(chǎng)，也是目前中國(guó)企業(yè)最感興趣的市場(chǎng)。鐵道部目前也有美國(guó)高鐵項(xiàng)目的協(xié)調(diào)組。目前南車(chē)正參與競(jìng)標(biāo)的美國(guó)動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，也是欲與通用電氣公司設(shè)立合資公司，發(fā)揮中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，最終達(dá)到美國(guó)政府要求的60%以上國(guó)產(chǎn)化率標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目中的動(dòng)車(chē)組這一塊，目前由南車(chē)集團(tuán)青島四方來(lái)主持。“讓我們來(lái)做這個(gè)項(xiàng)目，主要是考慮到我們具備這一塊的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不會(huì)受到原來(lái)技術(shù)轉(zhuǎn)讓方的一些限制，不會(huì)產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的問(wèn)題。”南車(chē)集團(tuán)某工作人員表示。