【從當(dāng)初下大力氣從各國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，到如今高鐵技術(shù)全球輸出的國際大躍進(jìn)行動，中國高鐵的精彩轉(zhuǎn)身，全球矚目】

　　中國高鐵的跨越式發(fā)展，改變了“中國制造”的印象。

　　幾年來，中國軌道交通裝備制造企業(yè)在國際市場上實現(xiàn)了兩大轉(zhuǎn)變：一是實現(xiàn)了出口產(chǎn)品由零部件為主到整車為主，再由整車普通產(chǎn)品為主到高端產(chǎn)品為主的轉(zhuǎn)變。僅南車、北車這兩家企業(yè)，去年就在海外贏得了23億美元合同，其中動車組和城軌地鐵等高端產(chǎn)品占據(jù)了簽約總額的70%以上。中國高鐵海外訂單的含金量大大提升。二是實現(xiàn)了出口地區(qū)由發(fā)展中國家到發(fā)達(dá)國家的轉(zhuǎn)變。最初中國高鐵企業(yè)的產(chǎn)品出口主要集中在中東和東南亞等不發(fā)達(dá)地區(qū)。現(xiàn)在，整車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入東歐、亞洲、非洲、南美洲、大洋洲的40多個國家和地區(qū)，并逐步向澳大利亞、新加坡等發(fā)達(dá)國家拓展。業(yè)內(nèi)人士驚呼，全球出擊的中國高鐵企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入了國際大躍進(jìn)時代。

　　不同于廉價的鞋襪玩具出口，中國高鐵通過自己的技術(shù)出口，贏得了不少發(fā)達(dá)國家同行的認(rèn)可，并賺取了豐厚的全球化利潤，悄然間改變了中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈條中的位置。中國高鐵這類技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)的無形資產(chǎn)的日益強大，受益者不僅僅是中國高鐵行業(yè)本身，而且包括整個“中國制造”。

　　高鐵技術(shù)進(jìn)化史：從輸入到輸出

　　中國高鐵行業(yè)的技術(shù)進(jìn)化史，就是一部技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收，然后國產(chǎn)化、再創(chuàng)新，最終全球輸出的歷史。

　　說到高鐵建設(shè)之初的技術(shù)引進(jìn)，2004年就參與了鐵道部引入國外先進(jìn)技術(shù)工作的中國南車[5.32 0.00%]集團(tuán)副總裁、客車事業(yè)部總經(jīng)理王松文，回憶起當(dāng)時的情景，言語中仍有激動之情。按照當(dāng)時政策，國外企業(yè)進(jìn)入中國鐵路市場，必須與中國企業(yè)組成聯(lián)合體，中國企業(yè)與外方的談判也要由鐵道部出面統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織。

　　為此，國務(wù)院特意設(shè)立了技術(shù)車輛專業(yè)委員會，鐵道部也成立了動車組項目聯(lián)合辦公室。2004年10月，以國際招標(biāo)的方式完成了第一單國際招標(biāo)項目。這之后，在鐵道部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，國內(nèi)重點機車制造企業(yè)分別受讓了世界各國的先進(jìn)技術(shù)：法國阿爾斯通公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給長春軌道客車股份有限公司；日本川崎重工的技術(shù)給了南車；加拿大龐巴迪公司的技術(shù)對應(yīng)青島BSP公司；德國西門子公司的技術(shù)受讓給唐山機車車輛廠等等。引入多家國外企業(yè)的目的，是為了避免日后一家獨大的局面。

　　“外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓必須通過國產(chǎn)化的考核，錢才會支付?！蓖跛晌恼J(rèn)為，高鐵技術(shù)引進(jìn)成功的第二個關(guān)鍵是技術(shù)轉(zhuǎn)讓與市場采購的捆綁?！凹夹g(shù)的掌握不是在靜態(tài)的設(shè)計階段，而是實際運行中的體驗速度級問題，一定要轉(zhuǎn)變成實際運營的東西，并且本土化才行。”

　　引入世界各國的先進(jìn)技術(shù)后，中國高鐵動車組的發(fā)展速度之快，大大出乎了當(dāng)事人的預(yù)期。1964年日本新干線開通以來，全球只有日本、法國、德國等少數(shù)幾個國家達(dá)到了每小時200公里的運營速度。2003年下半年，南車集團(tuán)選擇日本新干線作為平臺，在當(dāng)時國內(nèi)既有線提速的基礎(chǔ)上，引進(jìn)改造后時速就直接達(dá)到了250公里。

　　事實上， 2005年開始建設(shè)、2007年正式運行的京津城際雖然預(yù)設(shè)時速為350公里，但350公里的最高時速僅有10分鐘，全程平均時速為260公里。武廣客運專線正式運營后，動車組運行時速維持在350公里以上的時間不低于1小時，全城平均時速在341公里以上。在上千公里的高速鐵路線上，動車組以如此快的速度長時間運行，這在世界高鐵史上是從來沒有過的。同時，穿越中國若干省市的高鐵線路是在大范圍的復(fù)雜多樣的自然環(huán)境下建設(shè)起來的，這讓中國企業(yè)獨立掌握了各種不同環(huán)境條件下的高鐵運行狀況，特別是時速350公里級甚至更快的運行數(shù)據(jù)和技術(shù)能力——而在350公里這個速度級，國外沒有正式運營的經(jīng)驗。

　　現(xiàn)在回過頭來審視這段歷史，可以說，正是技術(shù)引進(jìn)階段對各國先進(jìn)技術(shù)的兼容并蓄，才讓中國高鐵企業(yè)具備了極強的系統(tǒng)集成、適應(yīng)修改、綜合解決并完成本土化創(chuàng)新的能力。中國高鐵軌道以及線下技術(shù)的軟硬件技術(shù)已經(jīng)達(dá)到95%以上的國產(chǎn)化率，基本處于國際領(lǐng)先或先進(jìn)水平，成為中國高鐵技術(shù)中最成熟的一塊。動車組方面，以國產(chǎn)化率而言，也能達(dá)到85%以上。

　　因為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的緣故，目前中國高鐵企業(yè)在俄羅斯和北美市場，整車還未進(jìn)入，主要是動車組配件?！霸谏程?，我們遇到的問題就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同的問題。”中國南車的工作人員告訴《國企》。

　　四五年前，沙特方面就與歐洲的幾大公司有了接觸，當(dāng)時歐洲公司已經(jīng)設(shè)置了一套高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國企業(yè)進(jìn)入沙特市場，在推行中方的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時自然會遇到阻力。好在，兩個標(biāo)準(zhǔn)體系也不是完全不相容的，就是一個車，在結(jié)構(gòu)、尺寸等方面有一些差異。這時候，體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)能力的地方并不僅僅是一個標(biāo)準(zhǔn)，而要看其兼容集成能力。

　　中國高鐵善于集成創(chuàng)新的這一技術(shù)優(yōu)勢，很為高鐵發(fā)展相對落后但致力于引進(jìn)國外技術(shù)與本土已有技術(shù)設(shè)備相結(jié)合的國家所看重。像俄羅斯，本來已經(jīng)有了時速為200公里和250公里的高鐵，但最近和中國鐵道部也在接觸，欲將中國的技術(shù)與線路引入國內(nèi)。

　　一向自認(rèn)先進(jìn)的美國，面對中國先進(jìn)的高鐵技術(shù)也自嘆不如。奧巴馬早前訪華時承認(rèn)美國的高鐵技術(shù)比中國落后了10年。訪華之后，中美雙方成立了工作小組，強調(diào)要加強兩國之間的高鐵建設(shè)合作。據(jù)稱，美國加州將建高鐵，奧巴馬已表態(tài)需要中國技術(shù)的參與。

　　全球出擊：從學(xué)生到對手

　　為了讓“中國制造”成為國際知名品牌，中國鐵路設(shè)備制造企業(yè)開始了一系列面向國際市場的戰(zhàn)略調(diào)整，在美洲、大洋洲、印度、非洲、亞洲等地都建立了辦事機構(gòu)，并與國外研究機構(gòu)和跨國企業(yè)建立合作，既開展以聯(lián)合制造世界先進(jìn)水平鐵路裝備產(chǎn)品為主要目標(biāo)的廣泛合作，又聯(lián)合開拓國際市場。如南車集團(tuán)與美國密歇根州立大學(xué)合作建立了電力電子研究中心，并先后與美國通用電氣、日本伊藤等知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議，形成戰(zhàn)略合作伙伴，

　　2010年，南車集團(tuán)和日本鐵路公司聯(lián)手競爭一項80億美元的美國本土業(yè)務(wù)。同時參與項目競標(biāo)的，還有阿爾斯通、西門子、龐巴迪等這些過去中國企業(yè)的“老師”。

　　其實，從2004年第一單中國高鐵國際性大招標(biāo)，到2009年中國先后與俄美兩國簽署高鐵項目合作備忘錄，中國高鐵已經(jīng)完成了從學(xué)生到競爭對手或伙伴的跨越式轉(zhuǎn)身。

　　與這些“老師”相比，中國高鐵企業(yè)參與全球化競爭的優(yōu)勢在哪里？

　　“想一下子就拿下國外高鐵項目是不可能的，只有踏踏實實把國內(nèi)項目做好，有了漂亮的成績，才能讓國外市場相信中國高鐵的技術(shù)和能力。”王松文說。

　　盡管日本、歐洲的高速鐵路已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但其市場保有量有限，而中國高鐵的客運專線將達(dá)到1.6萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他市場。在競爭國外市場項目時，國內(nèi)市場的表現(xiàn)會直接影響國外決策者的判斷，并促使他們盡量采用中國的系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避技術(shù)壁壘的限制。

　　美國是除中國以外最大的市場，也是目前中國企業(yè)最感興趣的市場。鐵道部目前也有美國高鐵項目的協(xié)調(diào)組。目前南車正參與競標(biāo)的美國動車組項目，也是欲與通用電氣公司設(shè)立合資公司，發(fā)揮中國企業(yè)的優(yōu)勢，最終達(dá)到美國政府要求的60%以上國產(chǎn)化率標(biāo)準(zhǔn)。項目中的動車組這一塊，目前由南車集團(tuán)青島四方來主持?！白屛覀儊碜鲞@個項目，主要是考慮到我們具備這一塊的知識產(chǎn)權(quán)，不會受到原來技術(shù)轉(zhuǎn)讓方的一些限制，不會產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛的問題?！蹦宪嚰瘓F(tuán)某工作人員表示。