由通用汽車主辦的“‘直達(dá)2030’城市交通可持續(xù)發(fā)展系列論壇”日前舉行了第三場主題為“電氣化-未來驅(qū)動(dòng)力”的論壇，通用汽車全球研發(fā)高層、政府部門以及國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)軍人物皆親臨現(xiàn)場，論壇對電池、充電等核心技術(shù)狀況的解讀還原了中國現(xiàn)有的電動(dòng)車研發(fā)現(xiàn)狀。

同時(shí)，與會(huì)專家首次披露了多項(xiàng)權(quán)威技術(shù)參數(shù)和政策導(dǎo)向，深入剖析了中國電動(dòng)車發(fā)展面臨的技術(shù)性挑戰(zhàn)和所需的創(chuàng)新推廣模式。

現(xiàn)狀：電動(dòng)車面臨三大挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)一：充電解決方案：利用智能電網(wǎng)

因大量電動(dòng)車同時(shí)充電帶來的問題是必須解決的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。如果將中國現(xiàn)有的汽車全部替換為電動(dòng)車，國家需要將其現(xiàn)有電力總裝機(jī)容量翻番。但是，如果我們可以充分利用智能電網(wǎng)，避開用戶高峰時(shí)段，在用電低谷時(shí)段充電，這個(gè)問題是可以得到解決的，并且可能提高電力系統(tǒng)的利用效率。

挑戰(zhàn)二：成本與便利性解決方案：電池租賃或交換

鋰離子電池大約70%的成本來自于電池組，而電池組超過一半的成本來自于原材料。因此降低電池原材料成本是降低電池成本的關(guān)鍵，方式之一是大批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2020年生產(chǎn)的汽車中約有五分之一為電動(dòng)車。降低電池成本、提高便利性的另一個(gè)方式是轉(zhuǎn)換商業(yè)模式，如電池租賃或交換以及電池的梯次利用，即電動(dòng)車車輛使用周期結(jié)束后，其電池仍然具有很大價(jià)值，可以用于固定型發(fā)電系統(tǒng)等其他用途。

這將在無需對電池或汽車進(jìn)行任何改動(dòng)的情況下，大大降低電動(dòng)車的成本。新商業(yè)模式還有助于消除電動(dòng)車消費(fèi)者對于質(zhì)保的擔(dān)憂。

挑戰(zhàn)三：通用性解決方案：制定通用標(biāo)準(zhǔn)

電力公司很難處理汽車廠商各不相同的產(chǎn)品規(guī)格。為確保消費(fèi)者接受電動(dòng)車，需要對電池和充電設(shè)施制定通用標(biāo)準(zhǔn)。通用的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)讓電池的交換更加便利。但是，如果汽車廠商有意追求獨(dú)特化，即便有了政府部門與其他利益相關(guān)方的參與，也很難達(dá)成這一目標(biāo)。

【觀點(diǎn)爭鋒】

觀點(diǎn)一：電動(dòng)車不存在原材料缺乏問題

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平指出，我國的電機(jī)、電池原材料豐富，完全不用擔(dān)心短缺問題。

他表示，近期在中國研發(fā)的電池的能量密度和功率密度都不斷上升，成本也隨之降低。同時(shí)，中國在電機(jī)的關(guān)鍵材料稀土礦產(chǎn)上也具有無可比擬的資源優(yōu)勢。中國氫燃料的發(fā)展前景同樣廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海地區(qū)的工業(yè)副產(chǎn)氫氣可以支持40萬輛燃料電池汽車。這種氫氣的價(jià)格約為每公斤35元，1.1公斤氫氣可供汽車行駛100公里，比汽油更加便宜。此外，目前已探明的鋰儲(chǔ)量非常豐富，預(yù)計(jì)足夠供320億輛電動(dòng)車使用。因此，中短期內(nèi)不存在原材料缺乏的問題。

觀點(diǎn)二：電動(dòng)車關(guān)鍵材料仍需進(jìn)口

在“2010年中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)給不斷升溫的“電動(dòng)車暢想”潑了一盆冷水：“根據(jù)中汽協(xié)大量調(diào)研得到的結(jié)論，我國在新能源汽車的研發(fā)上與世界先進(jìn)水平相比還有‘全面’差距”。