中國(guó)市場(chǎng)在去年一躍成為全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)作為最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)之一，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻一直被外資主導(dǎo)。憑借手中的核心技術(shù)，外資大肆在中國(guó)市場(chǎng)攫取著比全球其他市場(chǎng)高得多的利潤(rùn)?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》在最近的報(bào)道中引述國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣的分析稱，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局是“國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)?！?

對(duì)此，蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查迅速圍繞該話題展開(kāi)，在為期兩周左右（9月29日至10月15日）的時(shí)間內(nèi)，共吸引到2032位汽車業(yè)內(nèi)專業(yè)讀者的參與。根據(jù)調(diào)查1的投票結(jié)果，超過(guò)九成，達(dá)91%的讀者支持認(rèn)為，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)這種利潤(rùn)外流現(xiàn)象將難以在短期內(nèi)得到改觀。僅有3%的讀者持以樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為這種現(xiàn)象能夠在近期得到解決。另有6%的讀者則未作出明確判斷，表示“不好說(shuō)”。

盡管業(yè)界對(duì)目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)這種利潤(rùn)大量外流的現(xiàn)象能否得到解決普遍抱以悲觀立場(chǎng)，但現(xiàn)階段能可采取一些措施來(lái)放緩利潤(rùn)外流的速度和程度。
在調(diào)查中,壯大自主力量”和“解決關(guān)鍵零部件問(wèn)題”被讀者視為當(dāng)前可采取的兩大最為迫切的措施，投票率同時(shí)達(dá)到26%。不過(guò)，在線下的調(diào)查采訪中，有部分業(yè)內(nèi)專家觀點(diǎn)認(rèn)為，在自主品牌建設(shè)方面，政府可通過(guò)采取一些消費(fèi)激勵(lì)政策促使消費(fèi)者將消費(fèi)眼觀轉(zhuǎn)向自主品牌車型，從而在一定程度上可以緩解利潤(rùn)外流的壓力。不過(guò)，要想在短時(shí)間內(nèi)解決掉一直未能攻克的關(guān)鍵零部件問(wèn)題，難度仍相當(dāng)大。

除了上述兩大措施，“宣傳自主品牌消費(fèi)觀” 這一措施也受到了15%的讀者支持，此外“借助新能源汽車謀突破”和“兼并重組，整合優(yōu)勢(shì)”這兩項(xiàng)措施的支持投票率也分別達(dá)到了11%。但是，對(duì)于目前備受關(guān)注的合資企業(yè)頻推“自主品牌”做法，則并未獲得多數(shù)讀者的認(rèn)可，投票率僅為4%。或許，對(duì)于話語(yǔ)權(quán)旁落外方的合資企業(yè)，所推“自主品牌”仍在很大程度上依賴外方的扶持，在利潤(rùn)的分配上中方仍很難占到便宜。

總體而言，根據(jù)本次調(diào)查所得的數(shù)據(jù)結(jié)果，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)外流的窘境要想取得突破性改變的可能性難言樂(lè)觀。但是，也并未完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。在政府主導(dǎo)下的新能源汽車，就被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士視為本土汽車企業(yè)彎道超車的利器。至于今后是否會(huì)出現(xiàn)其他對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大變動(dòng)的技術(shù)、政策等，一切都還有待觀察！