中國市場在去年一躍成為全球最大的汽車市場，同時作為最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌鲋?，中國汽車市場卻一直被外資主導(dǎo)。憑借手中的核心技術(shù)，外資大肆在中國市場攫取著比全球其他市場高得多的利潤?！兜谝回斀?jīng)日報》在最近的報道中引述國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣的分析稱，中國汽車市場格局是“國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤。”

對此，蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查迅速圍繞該話題展開，在為期兩周左右（9月29日至10月15日）的時間內(nèi)，共吸引到2032位汽車業(yè)內(nèi)專業(yè)讀者的參與。根據(jù)調(diào)查1的投票結(jié)果，超過九成，達91%的讀者支持認為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)這種利潤外流現(xiàn)象將難以在短期內(nèi)得到改觀。僅有3%的讀者持以樂觀態(tài)度，認為這種現(xiàn)象能夠在近期得到解決。另有6%的讀者則未作出明確判斷，表示“不好說”。

盡管業(yè)界對目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)這種利潤大量外流的現(xiàn)象能否得到解決普遍抱以悲觀立場，但現(xiàn)階段能可采取一些措施來放緩利潤外流的速度和程度。
在調(diào)查中,壯大自主力量”和“解決關(guān)鍵零部件問題”被讀者視為當(dāng)前可采取的兩大最為迫切的措施，投票率同時達到26%。不過，在線下的調(diào)查采訪中，有部分業(yè)內(nèi)專家觀點認為，在自主品牌建設(shè)方面，政府可通過采取一些消費激勵政策促使消費者將消費眼觀轉(zhuǎn)向自主品牌車型，從而在一定程度上可以緩解利潤外流的壓力。不過，要想在短時間內(nèi)解決掉一直未能攻克的關(guān)鍵零部件問題，難度仍相當(dāng)大。

除了上述兩大措施，“宣傳自主品牌消費觀” 這一措施也受到了15%的讀者支持，此外“借助新能源汽車謀突破”和“兼并重組，整合優(yōu)勢”這兩項措施的支持投票率也分別達到了11%。但是，對于目前備受關(guān)注的合資企業(yè)頻推“自主品牌”做法，則并未獲得多數(shù)讀者的認可，投票率僅為4%?；蛟S，對于話語權(quán)旁落外方的合資企業(yè)，所推“自主品牌”仍在很大程度上依賴外方的扶持，在利潤的分配上中方仍很難占到便宜。

總體而言，根據(jù)本次調(diào)查所得的數(shù)據(jù)結(jié)果，中國汽車產(chǎn)業(yè)利潤外流的窘境要想取得突破性改變的可能性難言樂觀。但是，也并未完全沒有機會。在政府主導(dǎo)下的新能源汽車，就被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士視為本土汽車企業(yè)彎道超車的利器。至于今后是否會出現(xiàn)其他對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大變動的技術(shù)、政策等，一切都還有待觀察！