受國(guó)際油價(jià)長(zhǎng)期在80美元震蕩的影響，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)到了調(diào)價(jià)窗口，加上國(guó)內(nèi)油價(jià)批零倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格于10月26日零時(shí)上調(diào)。國(guó)家發(fā)改委公布《關(guān)于提高國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的通知》中稱：成品油生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)供軍隊(duì)及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)、國(guó)家儲(chǔ)備用汽、柴油(標(biāo)準(zhǔn)品)供應(yīng)價(jià)格每噸分別提高230元和220元，調(diào)整后的汽、柴油供應(yīng)價(jià)格分別為每噸7410元和6680元。

此次為年內(nèi)的第三次調(diào)價(jià)。本次油價(jià)上調(diào)后，價(jià)格重新定位到今年4月份上調(diào)后的零售價(jià)。在本次油價(jià)上調(diào)之前，國(guó)際油價(jià)在短期內(nèi)快速拉升，過去22個(gè)工作日國(guó)際三地原油加權(quán)均價(jià)上漲了4.59%，已經(jīng)達(dá)到并超過國(guó)家發(fā)改委預(yù)定的國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整的充分條件。與去年10月相比，汽、柴油漲幅分別高達(dá)10.5%和11.7%。也就是說，油價(jià)的上漲將為CPI的漲幅作出貢獻(xiàn)。以私家車百公里油耗8升、“喝”93號(hào)汽油、平均每天跑60公里計(jì)算，原本一個(gè)月1000元油費(fèi)的車主，每月油費(fèi)將多支出30多元，平均每天多支出1元多。對(duì)于“喝油”的士而言，油價(jià)漲后，每天要比以往多花10元。

現(xiàn)階段油價(jià)上漲的速度很快，油價(jià)的上漲對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)的影響顯而易見，它增加了現(xiàn)有消費(fèi)者的使用成本，影響了潛在消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，因而會(huì)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

1、抑制國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)

近幾年，油價(jià)的持續(xù)上漲加劇了市場(chǎng)對(duì)未來汽車消費(fèi)環(huán)境惡化的擔(dān)憂，從而產(chǎn)生抑制消費(fèi)的負(fù)面作用。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，初次購(gòu)車的消費(fèi)者(占我國(guó)轎車購(gòu)買比例80%以上)主要關(guān)心車價(jià)和性能，對(duì)油價(jià)相對(duì)不敏感。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和分析的結(jié)果，油價(jià)上漲到5元/L，約有2%～4%的潛在消費(fèi)者會(huì)放棄購(gòu)車，而油價(jià)漲到6元/L，則有5%～8%的潛在消費(fèi)者放棄購(gòu)車。調(diào)查顯示，近5成的車主表示將會(huì)減少汽車的使用頻率。對(duì)有車族來說，油價(jià)的持續(xù)上漲，用車成本增加，一旦用車成本超過消費(fèi)者的承受極限，則適當(dāng)減少汽車使用頻率改用公共交通工具就自然成為應(yīng)對(duì)的第一舉措。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車車主而言，汽車消費(fèi)的這種變化更為明顯。對(duì)于潛在的汽車消費(fèi)者，原油價(jià)格上漲造成宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，影響居民收入和消費(fèi)者信心，造成汽車產(chǎn)銷量下降。在被調(diào)查的潛在消費(fèi)者中，44.1%的人表示將會(huì)推遲購(gòu)車計(jì)劃，32.9%表示將會(huì)選擇小排量汽車，13.0%表示將會(huì)放棄購(gòu)車計(jì)劃，僅有10%表示沒有任何影響。可以看出，在潛在用戶的購(gòu)車決策中，油價(jià)已逐漸成為重要的影響因素。越來越多的潛在用戶因?yàn)槠蛢r(jià)格的持續(xù)上漲，已做出改買小排量汽車或放棄購(gòu)車計(jì)劃的打算。

2、促使乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整
短期來說，油價(jià)持續(xù)上漲惡化了汽車消費(fèi)環(huán)境，抑制了汽車消費(fèi)需求。但從長(zhǎng)期看，高油價(jià)帶來的最終結(jié)果是推動(dòng)汽車消費(fèi)向經(jīng)濟(jì)節(jié)能型轉(zhuǎn)變。

在歐洲，受各國(guó)政府對(duì)汽車征收高額汽油稅的影響，歐洲各國(guó)的汽油平均價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出世界其他地區(qū)，為14.55元/l左右，是美國(guó)汽油價(jià)的3倍多，由此導(dǎo)致歐洲各國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)汽車的耗油量比較敏感。在目前國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高的情況下，歐洲居民對(duì)汽車的消費(fèi)觀念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從追求品牌排場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙?shí)用節(jié)能，歐洲各國(guó)汽車消費(fèi)者普遍傾向購(gòu)買耗油量低、污染小的經(jīng)濟(jì)型轎車，使經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)需求量相應(yīng)變大，并已在歐洲初具規(guī)模。據(jù)法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司公布的數(shù)字，小型轎車市場(chǎng)份額已占?xì)W洲轎車總銷量的1/3，并將會(huì)在今后5年內(nèi)擴(kuò)大到35%。目前，小型轎車在意大利已成為主流家庭用車，市場(chǎng)份額已達(dá)55%，在葡萄牙和法國(guó)的市場(chǎng)份額也分別達(dá)到43%和39%，預(yù)計(jì)歐洲市場(chǎng)上對(duì)小型車的需求將進(jìn)一步增加。

目前中國(guó)車市的消費(fèi)群體主要集中在家庭月收入8000-20000元的人群，經(jīng)濟(jì)適用是他們對(duì)汽車產(chǎn)品的首要標(biāo)準(zhǔn)。隨著油價(jià)的上漲，油耗對(duì)汽車產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的影響越來越重要，自然也成為潛在用戶在購(gòu)車時(shí)考慮的主要因素。調(diào)查顯示，價(jià)格、性能、油耗是潛在消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)首要考慮的三大因素。從消費(fèi)者角度講，隨著油價(jià)不斷走高，更多消費(fèi)者正從以前的注重車型、車價(jià)轉(zhuǎn)而更加注重用車的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油型的小排量車型會(huì)更受青睞。

從生產(chǎn)廠家角度講，油價(jià)的上漲將使節(jié)油性能好的車型競(jìng)爭(zhēng)力大大提高，促進(jìn)節(jié)油車型的發(fā)展。汽車制造商已開始響應(yīng)高油價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的影響，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)型轎車的研發(fā)和生產(chǎn)力度，去年第三季度國(guó)內(nèi)上市的新車主要以排量在1.5L以下，價(jià)格在5～10萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車為主。

由此看來，油價(jià)上漲將推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于小型、節(jié)能、高效、經(jīng)濟(jì)的車型和新型汽車的發(fā)展，同時(shí)將制約高能耗、大排量汽車的發(fā)展。

3、加快推動(dòng)新能源汽車的研發(fā)

面對(duì)國(guó)際持續(xù)上漲的油價(jià)，無論是從國(guó)家能源安全方面，還是從我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度，國(guó)家將會(huì)在汽車新能源領(lǐng)域投入更多的人力、物力和財(cái)力，加快汽車替代燃料的研發(fā)，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，為我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供新的動(dòng)力。

當(dāng)前國(guó)際上發(fā)展新能源汽車，主要有混合動(dòng)力車、替代能源車和燃料電池車。替代能源車是目前許多國(guó)家已經(jīng)應(yīng)用的技術(shù)，柴油、液化石油氣、天然氣等能源，技術(shù)難度相對(duì)較低，被部分業(yè)內(nèi)人士稱為準(zhǔn)新能源車。氫燃料電池車是新能源車中最具未來感的技術(shù)路線。氫燃料電池不僅高效、低噪，而且無污染、無CO2排放。由于氫元素可從多種物質(zhì)中提取，并可再生，是目前最有可能產(chǎn)業(yè)化的替代能源。三大主流技術(shù)都具有節(jié)能和改善排放的優(yōu)點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力是當(dāng)前非常熱門的汽車技術(shù)，替代能源技術(shù)中采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和以壓縮天然氣為原料的汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，而燃料電池車技術(shù)實(shí)現(xiàn)和推廣的難度最大，目前還停留在研制階段。在各大廠家中，日本混合動(dòng)力車的開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品水平世界領(lǐng)先，歐洲以柴油等替代能源車為主，美國(guó)則更關(guān)注燃料電池車。在我國(guó)，國(guó)家鼓勵(lì)使用醇類燃料、天然氣、生物柴油等代用燃料。在燃料電池技術(shù)方面，以氫氣為能源的燃料電池汽車被列入國(guó)家“863”計(jì)劃，科技部投入1.2億元支持燃料電池汽車和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，目前已取得一系列重大突破，成開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。