傳統(tǒng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈、央企越來(lái)越強(qiáng)大，對(duì)于跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“政府生意”會(huì)不會(huì)更好做？
　　5月31日，西安市委書(shū)記孫清云與西門(mén)子交通集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官蘇施特會(huì)談提到，西門(mén)子將為西安建立“綜合綠色交通解決方案”，包括綠色軌道交通、綠色公路交通、綠色停車(chē)、綠色機(jī)場(chǎng)、綠色郵政自動(dòng)化等，這是繼南京之后，與西門(mén)子達(dá)成類(lèi)似協(xié)議的第二個(gè)城市。
　　
　　西門(mén)子中國(guó)有限公司副總裁許國(guó)禎表示，未來(lái)包括西門(mén)子的交通建設(shè)業(yè)務(wù)等諸多業(yè)務(wù)，都將并入其正在建立的第四業(yè)務(wù)領(lǐng)域——基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市業(yè)務(wù)。通過(guò)出售通信業(yè)務(wù)形成工業(yè)、能源和醫(yī)療三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域“三條腿”走路的西門(mén)子，即將再次進(jìn)行業(yè)務(wù)改組。
　　
整合
　　
　　西門(mén)子并非剛剛涉足這一領(lǐng)域，而是在原有業(yè)務(wù)資源上進(jìn)行進(jìn)一步整合，以為客戶“提供完整解決方案”。據(jù)透露，未來(lái)西門(mén)子將剝離目前工業(yè)領(lǐng)域中的交通建設(shè)、樓宇科技等業(yè)務(wù)，打包置入這一平臺(tái)。
　　
　　此前，西門(mén)子的交通建設(shè)業(yè)務(wù)已獲得中國(guó)大量高鐵項(xiàng)目、地鐵項(xiàng)目訂單。此外，西門(mén)子也已經(jīng)與南京市和西安市分別簽訂了“綜合綠色交通系統(tǒng)”框架合作協(xié)議，以幫助這些城市建設(shè)“可持續(xù)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)”。
　　
　　許國(guó)禎說(shuō)，之所以對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，是因?yàn)樯婕盎A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市的許多客戶都“希望提供一個(gè)完整的解決方案，所以西門(mén)子準(zhǔn)備建立這個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括現(xiàn)有的交通建設(shè)業(yè)務(wù)的一部分，包括樓宇業(yè)務(wù)和一些其他的單位”。
　　
　　中國(guó)各級(jí)政府日趨龐大的投資計(jì)劃和如火如荼的城市化運(yùn)動(dòng)，令大量跨國(guó)企業(yè)也試圖參與其中，得以分享收益。
　　
　　傳統(tǒng)業(yè)務(wù)面臨飽和的情勢(shì)下，大步進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域意味著新的機(jī)會(huì)。中國(guó)政府當(dāng)時(shí)推出的4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，尤其是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的大量投入，為包括西門(mén)子在內(nèi)的外資企業(yè)帶來(lái)了眾多訂單。西門(mén)子預(yù)計(jì)到2012年，將從中國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中獲得200億元的新訂單。
　　
挑戰(zhàn)
　　
　　新的機(jī)會(huì)中，也面臨著新的挑戰(zhàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)這一業(yè)務(wù)的主要客戶將來(lái)自中國(guó)各級(jí)政府和國(guó)企，盡管在過(guò)去幾年中，中國(guó)許多地方政府依靠龐大的投資計(jì)劃完成了經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，政府開(kāi)支不斷擴(kuò)大。
　　
　　眼下，包括地方債務(wù)問(wèn)題、高鐵規(guī)劃變更問(wèn)題等諸多不確定因素，甚至于中國(guó)未來(lái)投資速度出現(xiàn)放緩甚至負(fù)增長(zhǎng)，都將影響到西門(mén)子未來(lái)這一業(yè)務(wù)客戶們的“買(mǎi)單胃口”。
　　
　　西門(mén)子信號(hào)有限公司首席財(cái)務(wù)官白毅斌說(shuō)，已經(jīng)注意到這一宏觀態(tài)勢(shì)，“比如說(shuō)，一些政府原本計(jì)劃10年完成的項(xiàng)目，現(xiàn)在可能要放緩到20年的時(shí)間”。在過(guò)去，西門(mén)子信號(hào)公司為中國(guó)許多高鐵項(xiàng)目和地鐵項(xiàng)目提供控制系統(tǒng)。
　　
　　他說(shuō)，中國(guó)這方面的建設(shè)需求規(guī)模還放在那里，但是建設(shè)速度會(huì)放緩，“形勢(shì)既是樂(lè)觀的，也是嚴(yán)峻的”。
　　
　　更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)在于，越來(lái)越多的跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，而中國(guó)的央企、國(guó)企越來(lái)越有天然優(yōu)勢(shì)，這令競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。比如說(shuō)，在一些中國(guó)高鐵項(xiàng)目中，往往是央企獲得了總包商的資質(zhì)，進(jìn)而細(xì)分環(huán)節(jié)向跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行招標(biāo)分包。
　　
　　“現(xiàn)在中國(guó)許多國(guó)有企業(yè)擔(dān)任了集成商的角色，再向跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行拆分采購(gòu)，在信號(hào)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者非常多，比如說(shuō)龐巴迪、阿爾斯通，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比你想象的要?dú)埧岬枚??！卑滓惚笳f(shuō)。
　　
　　盡管如此，許國(guó)禎說(shuō)，未來(lái)5年內(nèi)對(duì)于中國(guó)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)目標(biāo)設(shè)定，“仍將高于西門(mén)子在全世界整個(gè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的平均水平”。