近日，更高速度試驗列車在中國南車四方股份公司落成，車頭似寶劍車尾似火箭。中國南車董事長趙小剛此前接受媒體采訪時稱，該試驗列車時速將超500公里，試驗速度超越中國目前所有動車組列車速度。據(jù)了解，這列試驗車為6輛編組，全部為動力車。

　　對于時速500公里試驗列車，中國南車首席技術(shù)專家丁叁叁介紹，該試驗列車頭型技術(shù)方案通過大量的概念設(shè)計、數(shù)值仿真分析、風(fēng)洞試驗，優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實現(xiàn)了頭車降低阻力，尾車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。

　　據(jù)了解，該項目是在科技部和鐵道部的部署下，以“國家973計劃項目——時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”等為依托研發(fā)而成。

　不過，中國南車四方股份公司副總工程師梁建英表示，目前試驗列車還并不能說是500公里時速，需要靠最后的試驗來決定，但可以肯定的是，一定是比現(xiàn)有的所有動車組車型速度都要高。

　　梁建英同時表示，盡管目前國內(nèi)350公里時速列車制造均采用國際標(biāo)準(zhǔn)，但對于速度等級再高的時候，已經(jīng)沒有一個相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)，南車也會把它上升為標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國南車董事長趙小剛接受記者采訪時則表示，列車關(guān)鍵技術(shù)在中國南車均實現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化，不僅為進一步鞏固商業(yè)運營高速列車的安全性、可靠性提供了試驗研究平臺，更為實施高速動車組“走出去”奠定基礎(chǔ)，使我國在高速鐵路領(lǐng)域擁有更大的國際話語權(quán)。

　　“7·23動車追尾”事故后，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短時間內(nèi)中國并沒有開行350公里以上的可能性。趙小剛則強調(diào)，只有在超高速的極限試驗條件之下，才能獲取更多的科學(xué)數(shù)據(jù)，這恰恰是為安全運行做保障。

　　對此，梁建英表示，目前試驗列車是純粹作為科學(xué)研究，不會面向旅客上線，在今后幾年的高鐵發(fā)展上，也應(yīng)該不會在現(xiàn)有運營車輛的速度水平基礎(chǔ)上去再做提升。

　　“我們研制目的是為了能夠更好地探索‘高速運行’狀態(tài)下，高速列車與其周邊的一些邊界條件相互耦合的作用關(guān)系?！绷航ㄓ⒔忉尫Q。

　　趙小剛舉例，試驗列車融合了以太環(huán)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，今后，風(fēng)霜雨雪等氣候參數(shù)都將直接傳輸上車，包括雷擊后列車也可自動控速，優(yōu)化多項安全指標(biāo)。據(jù)悉，該試驗列車為6輛編組，全部為動力車，列車的安全監(jiān)控、故障診斷等智能化水平都達到了更高標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士亦表示，即使從實際運營成本考慮，時速300~350公里在中國現(xiàn)有鐵路路段、票價條件下，已經(jīng)是最經(jīng)濟合理的時速，短期內(nèi)也難以運行更高時速。

　　趙小剛認(rèn)為，國內(nèi)高鐵限速對高鐵制造業(yè)來說影響也只是暫時的。

　　“我們對（高鐵技術(shù)、裝備）市場有一個基本判斷，否則不會盲目去做?！壁w小剛略顯神秘地表示，他將試驗列車的落成比作寶劍出鞘，至于今后劍指何方，則需要“留點懸念?！?/P>

　　目前中國高鐵的技術(shù)出口及裝備出口都還處在培育期，不過，據(jù)透露，南車看好的國際高鐵市場已經(jīng)有七八個國家。

　　除此之外，趙小剛指出，以太環(huán)網(wǎng)控制、風(fēng)阻制動等新技術(shù)，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在該試驗列車得以的成功應(yīng)用，對今后拉動新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣意義重大。