國產(chǎn)電機系統(tǒng)最高效率達(dá)94%以上

　　我國經(jīng)過“十五”和“十一五”電動汽車的科技攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，獲得了一大批驅(qū)動電機系統(tǒng)的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，形成了批量生產(chǎn)能力。我國自主開發(fā)的永磁同步電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機已經(jīng)實現(xiàn)了與國內(nèi)整車企業(yè)的小批量配套，電機系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)達(dá)到相同功率等級的國際先進(jìn)水平。電機的功率密度進(jìn)一步得到提升，可達(dá)2.68kW/kg，電機系統(tǒng)高效區(qū)進(jìn)一步拓寬，最高效率也進(jìn)一步提高，系統(tǒng)的最高效率達(dá)到94%以上;國內(nèi)電機企業(yè)通過多渠道籌集資金，進(jìn)行生產(chǎn)能力建設(shè)，目前已經(jīng)具備一定的配套能力，生產(chǎn)規(guī)模基本滿足目前電動汽車發(fā)展需求。

　　關(guān)鍵材料電容由薄膜電容替代

　　從2003年起，電機關(guān)鍵材料電容由薄膜電容開始逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋁電解電容。同樣的工作條件，使用薄膜電容可以使逆變器的體積下降一半，重量下降四分之一。松下電器的薄膜電容在全球市場份額占到45%，以絕對的優(yōu)勢占據(jù)薄膜電容行業(yè)領(lǐng)跑位置。PP膜因為低損耗，頻率特性良好，成為松下薄膜電容的首選材料。圖案蒸鍍提高了產(chǎn)品的耐壓性能，薄膜材質(zhì)的薄化，單元器件數(shù)量的減少，也促進(jìn)了松下產(chǎn)品小型化的技術(shù)改良。

　　廈門的法拉電子(600563,股吧)也采用特殊鍍層控制技術(shù)、波浪分切技術(shù)、安全膜技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)挖掘高溫聚丙烯薄膜介質(zhì)在電機制造中的潛能。

　　新能源汽車要求電機超高效、高負(fù)載、長壽命。上海寶鋼驅(qū)動電機用硅鋼技術(shù)具備低鐵損，高磁感，高頻下低鐵損，較高的屈服及抗拉能力也是電機材料的一大突破。

　　日本東芝預(yù)計，電動汽車電機的將朝著新的體系架構(gòu)，高轉(zhuǎn)速電機，材質(zhì)普遍化發(fā)展。

　　比如逆變器單項冷卻更新為雙向冷卻，芯片也將從晶體管進(jìn)步到碳化硅材質(zhì)。

　　稀土永磁電機領(lǐng)域競爭優(yōu)勢明顯

　　寶山鋼鐵的驅(qū)動電機用無取向硅鋼產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)應(yīng)用，江西熒光的燒結(jié)釹鐵硼永磁體，廈門法拉電子的薄膜電容器，都是我國電機事業(yè)取得的杰出成績。國外著名汽車制造企業(yè)，也紛紛來我國尋找驅(qū)動電機供應(yīng)商。

　　車用電機系統(tǒng)技術(shù)上，比如先進(jìn)的設(shè)計理論和方法，包括電池器械流體熱力學(xué)迭代、仿真等，都為我國自主設(shè)計提供全方位的高級工具。系統(tǒng)集成、匹配技術(shù)、安全性、環(huán)境適應(yīng)技術(shù)等都取得顯著的進(jìn)步。現(xiàn)在，我國車用電機系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)批量出口。

　　電動車成為全球汽車業(yè)競爭的新焦點。國外重要的汽車系統(tǒng)供應(yīng)商都在加大對電動汽車特別是混合動力汽車動力系統(tǒng)的投入，并且已開始進(jìn)入中國，整合制造資源。在863計劃項目的支持與推動下，我國電機系統(tǒng)供應(yīng)商取得了長足的進(jìn)步。未來的世界電動車領(lǐng)域，我國在稀土永磁電機領(lǐng)域具有明顯的競爭優(yōu)勢，然而產(chǎn)品的可靠性、耐久性和工藝水平仍需要進(jìn)一步提升。