交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，智慧交通是智慧城市的重要構(gòu)成。智慧城市目前包括智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧政務(wù)等幾個(gè)部分，未來仍將繼續(xù)拓展到城市生活的方方面面。目前在全球范圍內(nèi)"智慧城市"建設(shè)開展的如火如荼，"智慧城市"所涵蓋的領(lǐng)域范圍遍及城市生活的方方面面，已經(jīng)逐步涉及到城市運(yùn)營管理的各個(gè)系統(tǒng)，如交通、安防、電力、政務(wù)管理、應(yīng)急、醫(yī)療、教育等。在智慧城市的目標(biāo)拆分與落地時(shí)，被落實(shí)為智慧醫(yī)療、智慧生產(chǎn)、智慧交通、智慧政府等比較大概念的細(xì)分領(lǐng)域。城市建設(shè)，交通先行。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要構(gòu)成部分。

　　車聯(lián)網(wǎng)通過無線射頻識別技術(shù)，對車輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)管車輛運(yùn)行狀況等。如同物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強(qiáng)傳感器操作是必不可少的，將交通信號、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯(lián)”。通過個(gè)道路、技術(shù)管理部門的溝通配合，實(shí)現(xiàn)汽車、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。

　　人類社會(huì)由"體力時(shí)代"向"物力時(shí)代"、再向"智力時(shí)代"的進(jìn)化發(fā)展，是文明不斷升級的大趨勢。當(dāng)生產(chǎn)工具從農(nóng)業(yè)機(jī)具向工業(yè)設(shè)備、信息化設(shè)備、智能設(shè)備發(fā)展時(shí)，社會(huì)形態(tài)就從農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)、信息社會(huì)、網(wǎng)絡(luò)社會(huì)過渡。城市也將從農(nóng)業(yè)城鎮(zhèn)、工業(yè)城市、數(shù)字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成為城市發(fā)展的必然方向。

　　中國城市交通問題嚴(yán)峻車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是必然

　　近十年來，我國城市發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市人口劇增，伴隨著的是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的飛躍和城市道路建設(shè)的滯后。如今，道路、橋梁是越建越多，但始終緩解不了交通擁堵難題。我國城市發(fā)展似乎邁進(jìn)了一個(gè)怪圈，無論是不停地修路、鋪橋，還是車輛限行，都沒有阻止擁堵的加劇。人們把希望寄托于智能交通，發(fā)展智能交通真的可以解決城市交通擁堵么?

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，城市化水平越來越高，機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等問題已經(jīng)成為世界各國面臨的共同難題，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，都毫無例外地承受著這些問題的困擾。在此大背景下，把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具和交通參與者綜合起來系統(tǒng)考慮，充分利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及交通工程等多項(xiàng)高新技術(shù)的集成及應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)出來，這種解決交通問題的方式就是智能交通系統(tǒng)。

　　智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem,簡稱ITS)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。其目的是使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大的提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率。這里的"人"是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者;"車"包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具;"路"包括各種運(yùn)輸方式的通路、航線。"智能"是ITS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最根本特征。

　　解決上述交通問題的方法可概括為兩種：建、疏。"建"是指對高速公路、城市軌道交通、城際交通設(shè)施建設(shè)等道路硬件投資，同時(shí)也包括建設(shè)智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設(shè)施建設(shè)，緩解交通壓力。"疏"就是指充分發(fā)揮智能交通的技術(shù)優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)，結(jié)合各種高科技技術(shù)、產(chǎn)品，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。過去傳統(tǒng)的解決方法即采用加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，大力發(fā)展道路建設(shè)。由于政府財(cái)政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發(fā)展空間逐步縮小，導(dǎo)致近年來北京、廣州等城市相繼實(shí)行了汽車"限購"、"限牌"政策，寄希望于"禁"的手段來減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬病。

　　專家也呼吁"堵"不如"疏"，發(fā)展智慧交通是提高交通運(yùn)輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問題的最好辦法。從各國實(shí)際應(yīng)用效果來看，發(fā)展智能交通系統(tǒng)確實(shí)可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進(jìn)而保護(hù)了環(huán)境、節(jié)約了能源。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來政策機(jī)遇期

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的運(yùn)用，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。踏入新世紀(jì)，物聯(lián)網(wǎng)、智慧地球、智慧城市等概念興起，具體到交通領(lǐng)域的應(yīng)用便產(chǎn)生了智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)的概念。物聯(lián)網(wǎng)的概念，在中國早在1999年就提出來了，當(dāng)時(shí)不叫"物聯(lián)網(wǎng)"而叫傳感網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)概念的產(chǎn)生與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，與智能交通交匯融合，產(chǎn)生了智能交通行業(yè)的新動(dòng)向-車聯(lián)網(wǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)就是汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位臵等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　只與"人-車"相關(guān)的部分在國外叫車載信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)，也就是"狹義"的汽車物聯(lián)網(wǎng)。Telematics是以無線語音、數(shù)字通信和衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為平臺，通過定位系統(tǒng)和無線通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應(yīng)付對策、遠(yuǎn)距離車輛診斷和互聯(lián)網(wǎng)(金融交易、新聞、電子郵件等)服務(wù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。每一輛汽車都可以被視為一個(gè)超級傳感器節(jié)點(diǎn)，通常一輛汽車裝備有內(nèi)部和外部溫度計(jì)、亮度傳感器、一個(gè)或多個(gè)攝像頭、麥克風(fēng)超聲波雷達(dá)，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達(dá)200余只。此外，未來的汽車將配備有車載計(jì)算機(jī)、GPS定位儀和無線收發(fā)裝臵等。這使得汽車之間，以及汽車和路邊基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對整個(gè)世界的感知與控制能力。

　　車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國家重大專項(xiàng)(第三專項(xiàng))中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億實(shí)施國家科技重大專項(xiàng)是科技工作的重中之重，《國家"十二五"科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營服務(wù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

　　《2012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》即將出臺，智能交通產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展將掀起新高潮。2012年7月31日至8月1日，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和北京市交通委員會(huì)主辦的第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)(ITSCC)在北京召開，大會(huì)期間交通運(yùn)輸部科技司的相關(guān)負(fù)責(zé)人第一次公開解析了《2012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》。《戰(zhàn)略》提出，到2020年，中國智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。具體目標(biāo)為，全面提升城市交通管理和服務(wù)水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強(qiáng)水路運(yùn)輸效率和監(jiān)管應(yīng)急能力;顯著促進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接;顯著提高技術(shù)創(chuàng)新能力;推動(dòng)形成智能交通產(chǎn)業(yè)。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，將重點(diǎn)支持交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新。還將加快智能交通基礎(chǔ)性關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行和國際合作。

　　汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)正在變革

　　目前汽車電子部分成本占整車成本的35%，利潤占銷售60%，這個(gè)比例還將不斷提高。這里汽車電子的成本大部分是汽車產(chǎn)品前裝OEM軟件費(fèi)用，和汽車同步開發(fā)。目前汽車電子產(chǎn)品主要涉及到車載人機(jī)交互的平臺、控制系統(tǒng)、傳感器以及遠(yuǎn)程信息交互。但是隨著IT產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車軟件的開發(fā)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，應(yīng)用開發(fā)的時(shí)間大大的縮短，可以從之前的2-3年縮短到1年以內(nèi)，這個(gè)時(shí)候汽車一旦聯(lián)網(wǎng)，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶需要的時(shí)候在汽車上下載一個(gè)App就可以，就像在手機(jī)上下載一個(gè)App。在底特律，微軟給福特全新開發(fā)車載嵌入式系統(tǒng)，谷歌也不遺余力的和奧迪合作，而iOS6也開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

　　未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，只需要下載一個(gè)App，就可以實(shí)現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這歸功于新的嵌入式平臺，給開發(fā)者帶來了極大便利。這樣的結(jié)果是，汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關(guān)汽車零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，而谷歌、蘋果和微軟很可能會(huì)取代他們?；蛘哒f，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)以來所發(fā)生的變化都會(huì)發(fā)生在汽車上，如果汽車企業(yè)不跟上這個(gè)潮流可能會(huì)失去很多機(jī)會(huì)。

　　比如汽車聯(lián)網(wǎng)以后，汽車維修方式也會(huì)發(fā)生變化，所有的檢測在網(wǎng)上隨時(shí)能夠看到，檢測分析調(diào)整都可以在線完成，發(fā)生故障救援的時(shí)候，已經(jīng)能夠事先知道汽車問題所在。4S店也許不需要現(xiàn)在這么多停車位，工位也可以大大減少，消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)的格局將徹底被改變。汽車保險(xiǎn)不會(huì)再每個(gè)人交一樣的費(fèi)用，而是通過對你駕駛行為模式的分析，經(jīng)常經(jīng)過的道路，周邊的環(huán)境來判斷一個(gè)人需要交的保費(fèi)數(shù)額。

　　與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈條上還在出現(xiàn)新的勢力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌為什么要研發(fā)和生產(chǎn)無人駕駛汽車。而這并非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)人士的盲目擴(kuò)張。實(shí)際上，這與谷歌把人類歷史上能找到的書都進(jìn)行掃描的思路是有相通性的，其核心的目的是通過一套自己的系統(tǒng)，把人類的信息和知識提煉出來，而這些信息和知識越多，機(jī)器就會(huì)變得更加聰明。

　　目前互聯(lián)網(wǎng)對知識的積累的運(yùn)用僅僅停留在最低層面的翻譯。比如谷歌的Picasa，他的人臉識別基本能在一個(gè)人的照片存滿100張以上開始自動(dòng)識別該人的照片。

　　這就是基于知識，基于照片的系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力，這也是為什么谷歌要掃街景，蘋果和谷歌都要做地圖，有了街景數(shù)據(jù)作為支撐，以汽車作為一個(gè)輸入口。將改變汽車的駕駛，個(gè)性化定制、銷售、旅行，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)和生活都帶來變化。比如由于網(wǎng)絡(luò)大量積累的知識，汽車主動(dòng)安全依靠車的傳感器數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)一個(gè)彎道每一輛車經(jīng)過的時(shí)候就會(huì)被學(xué)習(xí)一遍，通過傳感器知道這樣駕駛過這個(gè)彎道是安全，還是不安全，并把最安全的駕駛模式找出來。因?yàn)橛辛私志暗貓D的資源，谷歌能夠讓無人駕駛成為可能。

　　國外車載信息服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長期，國內(nèi)市場剛起步

　　全球車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場開始進(jìn)入快遞增長期，以北美市場發(fā)展最為迅猛。諾達(dá)咨詢的研究表明，全球車載信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)市場從2005年開始，相關(guān)技術(shù)、商業(yè)模式逐漸成熟，消費(fèi)者接受程度逐步提高，市場開始高速成長，產(chǎn)業(yè)生命周期正式進(jìn)入茁壯期。在此期間，市場上將存在數(shù)量龐大的相關(guān)企業(yè)以及潛在的競爭者，眾商家紛紛搶食車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場。目前北美市場占據(jù)全球車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場份額較大，未來歐洲與亞太地區(qū)有望步北美后塵，開始快速增長。

　　亞洲車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場目前以日韓為主，中國市場才剛剛起步。2009年3月豐田先將G-Book引入中國;2009年12月上海通用開始向凱迪拉克車主提供安吉星服務(wù)，并迅速向下覆蓋至旗下多個(gè)其它品牌。本土廠商上汽集團(tuán)于2010年4月推出了首個(gè)基于聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)的前裝車載信息服務(wù)系統(tǒng)-INKANET。

　　車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場可以分為前端市場(BM：BeforeMarket)和后端市場(AM：AfterMarket)兩個(gè)部分。車載信息服務(wù)系統(tǒng)前端市場指在汽車出廠前已安裝車載信息服務(wù)系統(tǒng)終端，就可以開始提供車載信息服務(wù)。車載信息服務(wù)系統(tǒng)后端市場是指在汽車出廠之后，用戶根據(jù)自己對車載信息服務(wù)的需要，安裝車載信息服務(wù)系統(tǒng)終端并享受相應(yīng)服務(wù)。前端市場主要取決于新車市場的銷量和所銷售新車中車載信息服務(wù)系統(tǒng)終端的裝配率;后端市場主要取決于汽車保有量和消費(fèi)者對車載信息服務(wù)的需求程度。隨著車載信息服務(wù)在國內(nèi)的推廣和消費(fèi)者認(rèn)知程度的提高，前后端市場的車載信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用終端裝配率都將不斷提升。

　　無論是從汽車新車銷量還是保有量看，我國龐大的汽車市場都為國內(nèi)車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場提供了非常大的發(fā)展空間。