隨著11月13日第九屆中國國際航空航天博覽會在珠海拉開帷幕，航空發(fā)動機(jī)再次成為大家關(guān)注的焦點。

　　有消息稱，投入至少千億元的航空發(fā)動機(jī)重大科技專項日前已上報國務(wù)院，并有望于近期出臺。據(jù)悉，該專項是迄今為止所有重大專項中投資規(guī)模最大的一個。

　　從1951年4月17日國家下發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建立的決定》起步，中國的航空工業(yè)經(jīng)過60年的發(fā)展，已取得了舉世矚目的巨大成就。不過，與世界航空強(qiáng)國相比，航空發(fā)動機(jī)仍是我們的“軟肋”，根治飛機(jī)“心臟病”也早已成為業(yè)內(nèi)人士的共同期盼。

　　然而，航空發(fā)動機(jī)之所以被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是因為它綜合體現(xiàn)了一個國家科技、工業(yè)、經(jīng)濟(jì)和國防等各方面的實力。因此，要想制造出先進(jìn)的中國航空發(fā)動機(jī)，考驗的不僅僅是技術(shù)本身。

　　例如，航空發(fā)動機(jī)制造的難點之一是現(xiàn)代技術(shù)和傳統(tǒng)技藝的集成。以裝配環(huán)節(jié)為例，裝配是產(chǎn)品制造的最后環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的裝配質(zhì)量在很大程度上決定了產(chǎn)品的最終質(zhì)量。長期以來，我國對航空發(fā)動機(jī)裝配工作的重視程度不夠，也因此吃了不少虧。

　　因此，重大專項的出臺只能說是吹響了攻堅的號角，只有研發(fā)、設(shè)計、制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的水平都達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨龋袊暮娇瞻l(fā)動機(jī)夢想才有可能真正實現(xiàn)。