將目前地鐵內(nèi)采用的公用免費頻段，更改為付費的專用頻段，是解決地鐵信號系統(tǒng)受外界干擾最徹底的辦法

　　2012年11月1日清晨，李立(化名)擠上了深圳地鐵2號線上的一趟列車。8時15分時，列車一到崗廈北站，突然播報：地鐵發(fā)生故障，所有乘客趕緊下車。約十分鐘后，下趟列車進站，李立隨著焦躁的人群再次擠上去，沒想到很快地鐵再次播報發(fā)生故障，要求乘客下車。直到第三輛列車，李立才如愿到達市民中心站。

　　李立稱，事故當天廣播并未解釋故障原因，僅稱“發(fā)生故障”。

　　11月5日，這條線路故障重演，再次停運;11月7日，深圳地鐵5號線在行駛過程中亦多次中斷運行。

　　數(shù)天之內(nèi)，深圳地鐵緣何頻頻停運?全國地鐵是否亦面臨同樣問題?

　　雙“車道”被占

　　距離第一次故障八天之后，深圳地鐵集團正式對外稱，初步判斷列車停運原因是，線路信號系統(tǒng)受到車上乘客所持3G路由器產(chǎn)生的信號干擾所致。此類便攜式3G路由器，工作原理有別于3G手機自身Wi-Fi功能，它可將移動通信3G信號轉(zhuǎn)換為Wi-Fi信號，供無線終端使用。換言之，是乘客帶入地鐵的移動Wi-Fi熱點干擾了列車信號，“逼停”地鐵。

　　“出事”的深圳地鐵2號線、5號線，均采用基于無線通訊的移動閉塞系統(tǒng)(CBTC)，以國內(nèi)外通行的2.4GHz頻段進行無線數(shù)據(jù)傳輸。2.4GHz為公眾免費頻段。

　　也就是說，全國城市地鐵皆使用2.4GHz頻段，而Wi-Fi也使用同一頻段。

　　深圳地鐵集團資源開發(fā)分公司通信工程部高級工程師周杭介紹，在2.4GHz開放頻段中，共有14個頻點，其中僅有三個頻點是互不干擾的，即1頻點、6頻點、11頻點三個頻點。深圳地鐵剛好使用了這三個互不干擾的頻點，其中前兩個頻點為信號系統(tǒng)所用，第三個頻點為車載電視所用。

　　“14個頻點都是免費開放的，Wi-Fi是全覆蓋，換句話說，Wi-Fi使用1頻點-6頻點中任何一個，都會對地鐵1頻點和6頻點造成干擾;Wi-Fi使用6頻點-11頻點中的任何一個頻點，會對6頻點和11頻點造成干擾?！敝芎颊f。

　　Wi-Fi能“輕而易舉”影響到地鐵信號，區(qū)別僅在于嚴重程度。深圳地鐵方面亦不諱言，2號線、5號線并非公司首次檢測到信號被干擾，此前有過先例?！拔覀冎耙恢痹趯Ρ桓蓴_的線路進行檢測、分析?！鄙钲诘罔F集團黨群部部長兼新聞發(fā)言人汪玉竹對《財經(jīng)》記者稱。

　　基于2.4GHz頻段極易被外部“搶奪”，深圳地鐵方面并非毫無預(yù)案。

　　在2.4GHz頻段中，深圳地鐵設(shè)有紅、藍兩個頻點，一個主用，一個備用，當紅色頻點受到外部干擾時，系統(tǒng)將自動啟動藍色頻點;當藍色頻點受到外部干擾時，系統(tǒng)自動啟動紅色頻點。周杭將其描述為“相當于我們開了兩條車道(兩個頻點)，一條車道(一個頻點)被(Wi-Fi)占用，還有另外一條車道”。

　　然而，深圳地鐵幾次緊急停車，恰恰是因為兩條“車道”同時被外界信號占用，引起數(shù)據(jù)包延時傳輸甚至堵塞，從而導(dǎo)致信號系統(tǒng)安全保護功能啟動。

　　這里所說的Wi-Fi干擾，并非手機的WLAN熱點功能，其功率一般只有幾個毫瓦，干擾較弱，而是來自于便攜式3G無線路由器。

　　便攜式3G無線路由器信號強度一般功率也多低于50毫瓦，但隨著市場發(fā)展，越來越多路由器發(fā)射功率達到了100毫瓦的國際標準上限，“深圳一些山寨路由器發(fā)射功率最高的達300毫瓦”。汪玉竹稱，這種強度使得Wi-Fi在頻點爭奪中處于有利位置。

　　深圳地鐵集團自行成立了調(diào)查組，其工作人員進行的相關(guān)試驗表明，在每節(jié)車廂攜帶七八個無線路由器進入，列車信號系統(tǒng)就會立即受到干擾。

　　深圳市無線電管理局業(yè)務(wù)處副處長楊春認可深圳地鐵集團的結(jié)論。她透露，早在今年8月左右，深圳地鐵方面就已經(jīng)監(jiān)測到有零星干擾信號，“隨后深圳地鐵內(nèi)部一直在進行相關(guān)測試和排查，所以這次很快就確定是Wi-Fi信號干擾到了地鐵信號”。

　　既然全國城市地鐵都普遍使用公共免費的2.4GHz頻段，為什么目前只有深圳地鐵爆出Wi-Fi干擾問題?

　　外部干擾被忽視

　　深圳地鐵方面將地鐵故障的原因也歸結(jié)為“深圳無線城市建設(shè)走在國內(nèi)前列”。

　　深圳地鐵采用的CBTC技術(shù)，是集尖端的無線電通信技術(shù)和自動化控制技術(shù)于一體的列車自動控制系統(tǒng)。汪玉竹認為，采用這種技術(shù)并無不妥，“CBTC先有，然后有Wi-Fi。我們不可能預(yù)見到五年后、十年后的事物。這是新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用產(chǎn)生的新問題?！?/P>

　　但是，即使在深圳地鐵集團內(nèi)部，對地鐵信號系統(tǒng)的安全性亦存有疑問。

　　由深圳地鐵集團內(nèi)部人士撰寫的《移動閉塞信號系統(tǒng)車地無線傳輸初步研究報告》提到，目前深圳地鐵1號線、2號線、3號線和5號線均采用CBTC(只有4號線使用準移動閉塞系統(tǒng))，原設(shè)計方只考慮了地鐵內(nèi)部的抗干擾問題，但未考慮來自外部的干擾。報告提及，深圳市無線電管理局曾多次質(zhì)疑2.4GHz開放頻段在地鐵使用的安全性。