經(jīng)歷了2013年到2014年的市場(chǎng)份額“十二連降”后，中國(guó)品牌汽車銷量在2015年實(shí)現(xiàn)突破，汽車評(píng)論員張志勇認(rèn)為，這是中國(guó)品牌積累到一定階段的必然。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的11月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，SUV的銷量依然是車市增長(zhǎng)熱點(diǎn)，哈弗H6繼續(xù)占領(lǐng)SUV銷量寶座，并以4.03萬(wàn)的月銷量創(chuàng)下了SUV銷量的新紀(jì)錄；上個(gè)月，在長(zhǎng)城的天津工廠哈弗H6迎來(lái)了第100萬(wàn)輛的下線；而上周，長(zhǎng)安汽車2015年第100萬(wàn)輛中國(guó)品牌乘用車正式下線，長(zhǎng)安汽車成為首家中國(guó)品牌乘用車年產(chǎn)百萬(wàn)輛的汽車企業(yè)；緊接著，在奇瑞汽車蕪湖工廠，奇瑞汽車迎來(lái)第500萬(wàn)輛汽車下線，成為第一個(gè)乘用車產(chǎn)量突破500萬(wàn)輛的中國(guó)品牌汽車企業(yè)。

這一個(gè)個(gè)“里程碑”式數(shù)字的出現(xiàn)，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說并非偶然。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，1~11月，共銷售乘用車1868.13萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)5.9%。在全年增速不高的情況下，中國(guó)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)卻逆勢(shì)而上，1～11月，中國(guó)品牌乘用車共銷售767.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.12%，占乘用車銷售總量的41.10%，占有率比上年同期提升2.97個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，不過經(jīng)過十幾年的努力，中國(guó)品牌乘用車的確取得了不少進(jìn)步，不論是產(chǎn)品品質(zhì)、研發(fā)能力還是品牌定位都逐漸成型，市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

由沖量到重質(zhì)的轉(zhuǎn)變

曾經(jīng)的中國(guó)品牌汽車，可謂風(fēng)光無(wú)限，銷量撐起了汽車市場(chǎng)的近半壁江山，2010年中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額一度高達(dá)46%。江淮汽車前董事長(zhǎng)左延安在奇瑞汽車第500萬(wàn)輛下線慶典上表示，“奇瑞有兩大貢獻(xiàn)，一是打破了造轎車的神話，二是讓越來(lái)越多中國(guó)人享受到汽車的便利”。的確，正是由于奇瑞、吉利等一批中國(guó)品牌汽車企業(yè)的出現(xiàn)，才大大降低了汽車的入門價(jià)格，讓更多消費(fèi)者可以買得起車。而“廉價(jià)”也成為中國(guó)品牌汽車一直以來(lái)的標(biāo)簽。

不過，近幾年隨著合資品牌汽車價(jià)格不斷下探，汽車消費(fèi)不斷升級(jí)，消費(fèi)者越來(lái)越注重品牌和品質(zhì)，而“廉價(jià)”往往代表了“低質(zhì)”，這樣的標(biāo)簽成為影響中國(guó)品牌銷量的重要原因。

此時(shí)，中國(guó)品牌紛紛選擇放慢腳步，重塑品牌形象，提升產(chǎn)品品質(zhì)。比如奇瑞汽車，就在年銷量創(chuàng)下歷史新高的2010年開啟了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從追求“速度、銷量、規(guī)?！钡陌l(fā)展模式向追求“品質(zhì)、品牌、效益”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，并啟用了全新品牌LOGO，在全新戰(zhàn)略下推出的艾瑞澤7和瑞虎5系列車型品質(zhì)大幅提升，奇瑞的單車平均價(jià)格從5.6萬(wàn)元上升到8.4萬(wàn)元以上。吉利也于2014年提出回歸“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢(shì)資源，潛心打造符合消費(fèi)者需求的汽車精品。2015年上市的吉利博瑞，售價(jià)進(jìn)入了15萬(wàn)~20萬(wàn)元區(qū)間，上市以來(lái)銷量一路走高，月銷量已突破5000輛。

從哈弗H6、傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75、長(zhǎng)安逸動(dòng)等這些熱銷的中國(guó)品牌車型來(lái)看，中國(guó)品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和形象確實(shí)與幾年前大不相同。J.D.Power最新發(fā)布的2015年中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）結(jié)果也表明，中國(guó)品牌在不斷進(jìn)步，2015年中國(guó)品牌和國(guó)際品牌的每百輛車問題數(shù)分別為120和98，中國(guó)品牌和國(guó)際品牌之間的2015年新車質(zhì)量差距創(chuàng)歷史新低，J.D.Power認(rèn)為中國(guó)品牌將會(huì)在2017年達(dá)到與國(guó)際品牌同樣的水平。

由逆向開發(fā)向正向研發(fā)轉(zhuǎn)變

逆向開發(fā)是從模仿入手，通過拆解其他企業(yè)的產(chǎn)品，進(jìn)行二次研發(fā)形成自己的產(chǎn)品，這種方法投入少、見效快，對(duì)于起步較晚的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說，是初入門的必經(jīng)階段，而前些年的中國(guó)品牌汽車大多都可以找到“山寨”的影子。不過，當(dāng)發(fā)展到一定時(shí)期，逆向開發(fā)會(huì)造成企業(yè)缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。所以，即使正向開發(fā)需要的投入大、成本高、回報(bào)周期長(zhǎng)，且存在諸多不確定因素，中國(guó)品牌企業(yè)為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展也開始向正向研發(fā)轉(zhuǎn)型。

中國(guó)品牌汽車企業(yè)不僅開始注重車的外形原創(chuàng)設(shè)計(jì)，更在研發(fā)上持續(xù)投入，建立起較完整的研發(fā)體系。長(zhǎng)城汽車在保定建立了哈弗技術(shù)中心，吉利收購(gòu)沃爾沃后借助其資源設(shè)立了歐洲研發(fā)中心，一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等也都有各自研發(fā)中心，長(zhǎng)安更是建立起了“五國(guó)九地”?全球研發(fā)體系。

長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平認(rèn)為，長(zhǎng)安能率先實(shí)現(xiàn)自主品牌乘用車年產(chǎn)百萬(wàn)輛，首先離不開持續(xù)的研發(fā)投入。截至“十二五”長(zhǎng)安研發(fā)投入共達(dá)450億，目前擁有5635項(xiàng)專利技術(shù)和110項(xiàng)科技創(chuàng)新成果；同時(shí)，長(zhǎng)安建立了汽車研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系（CA-TVS）兩大體系，并構(gòu)建了全球研發(fā)體系，通過全球研發(fā)體系的高起點(diǎn)，提高自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品開發(fā)能力。經(jīng)過持續(xù)研發(fā)投入，從逸動(dòng)開始，長(zhǎng)安的產(chǎn)品力大幅提升，不論是在轎車、SUV還是MPV領(lǐng)域都有叫好又叫座的產(chǎn)品。

而奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，只有自主研發(fā)和創(chuàng)新能力才是中國(guó)汽車工業(yè)的出路。奇瑞經(jīng)過5年的艱難轉(zhuǎn)型，犧牲了銷量與榮譽(yù)，換來(lái)了對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等九大運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行優(yōu)化和重建，特別是產(chǎn)品研發(fā)體系，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品研發(fā)體系和流程建立起“V字形”正向開發(fā)體系，產(chǎn)品開發(fā)實(shí)現(xiàn)了從市場(chǎng)到市場(chǎng)的閉環(huán)。奇瑞通過艾瑞澤5開始第二階段的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而經(jīng)過平臺(tái)化和模塊化的升級(jí)，奇瑞新產(chǎn)品的成本和效率優(yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)。

布局未來(lái)發(fā)展

在日前舉行的“中國(guó)品牌汽車發(fā)展2025”高峰論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，中國(guó)品牌在“十三五”期間有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，一方面中國(guó)品牌的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)非昔日可比；另一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于名牌的崇拜有所減少；再者，“十三五”期間中國(guó)品牌和外國(guó)品牌都會(huì)經(jīng)過市場(chǎng)淘汰，而這對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說是有利的。

從2015年的成績(jī)看，中國(guó)品牌的發(fā)展取得了一些階段性成績(jī)，尤其是在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品崛起。面對(duì)新能源、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)品牌企業(yè)也紛紛圍繞未來(lái)熱點(diǎn)進(jìn)行布局，以把握住市場(chǎng)機(jī)遇。長(zhǎng)安就計(jì)劃向新能源汽車投入180億元，規(guī)劃34款車型，實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)到40萬(wàn)輛的目標(biāo)；奇瑞則計(jì)劃未來(lái)5年形成全新三大產(chǎn)品平臺(tái)，開發(fā)10款全新產(chǎn)品，不僅要生產(chǎn)安全節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品，還將關(guān)注未來(lái)交通出行方式；長(zhǎng)城汽車也開始繼續(xù)發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，并在未來(lái)接入新能源汽車規(guī)劃；吉利更是提出了“從傳統(tǒng)汽車企業(yè)像新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型”的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

中國(guó)品牌的發(fā)展猶如一場(chǎng)馬拉松，現(xiàn)在的階段還只是剛剛起步。面向未來(lái)，中國(guó)品牌汽車企業(yè)還需調(diào)整好節(jié)奏，保持定力，直面競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，堅(jiān)持不懈的努力下去，厚積而薄發(fā)。