在上海參加“2015第一財(cái)經(jīng)·中國最佳商業(yè)領(lǐng)袖獎”頒獎典禮并獲得年度最佳商業(yè)領(lǐng)袖獎的次日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福凌晨5點(diǎn)多鐘便起床趕往機(jī)場，坐最早的航班回深圳參加股東大會。

這是他無數(shù)次凌晨起床趕飛機(jī)的一次。“時(shí)間最寶貴”，比亞迪的同事們不止一次聽到他說這句話，在深圳，他家與機(jī)場恰好是一個城市的對角，只有早早起床，才能將路上的時(shí)間控制在可控范圍內(nèi)。

對時(shí)間珍視的表現(xiàn)，就是拼，不懈的努力，加上前瞻性的戰(zhàn)略眼光，王傳福將比亞迪從一家電池代工廠，帶向了全球頭號新能源制造商的巔峰。

去年中國國家主席習(xí)近平訪英，王傳福作為隨行的汽車企業(yè)代表，將比亞迪制造的全球首輛零排放純電動雙層大巴帶入英國倫敦蘭開斯特宮展示，并與英國客車制造商亞歷山大丹尼斯公司（ADL）簽署了百億項(xiàng)目的合作協(xié)議，以新能源大巴撬開門檻很高的倫敦市場。不久前在法國巴黎舉行的21屆聯(lián)合國氣候變化大會期間，在專門聚焦交通的環(huán)節(jié)，比亞迪作為國內(nèi)唯一受邀的新能源汽車企業(yè)，在解決全人類氣候變化的問題上，代表中國企業(yè)的綠色科技力量對外發(fā)聲。

戰(zhàn)略規(guī)劃

因擔(dān)憂全球石油資源的枯竭以及氣候變化，“技術(shù)狂人”王傳福早在2005年就開始打造太陽能電站、儲能電站以及電動車三大綠色夢想，致力于新能源技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，不僅在想法和行動上超越諸多同時(shí)代的中國企業(yè)家，還在歐、美、日領(lǐng)先多年的汽車制造領(lǐng)域找到屬于“中國制造”的位置，以中國的技術(shù)和產(chǎn)品，來解決全球共同面對的氣候和能源的挑戰(zhàn)。

“汽車給我們帶來很多生活的便利，帶來了社會的巨大文明，但也帶來很多問題，化石能源不是取之不盡用之不竭的，有一天將用完。”王傳福反復(fù)談到，為了規(guī)避石油危機(jī)，為了改造PM2.5居高不下的城市環(huán)境，要發(fā)展新能源汽車。

在人們普遍不看好電動車的未來時(shí)，比亞迪進(jìn)入新能源領(lǐng)域，充滿勇氣，過程中的種種壓力，王傳福并未放棄。

“比亞迪是一個技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的企業(yè)，我們認(rèn)為技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。一個公司的戰(zhàn)略方向可能比產(chǎn)品更重要，一個產(chǎn)品的失敗損失可能是幾個億或者幾千萬，模具的損失可能就是幾十萬。而方向的失敗損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時(shí)間可能是五年、十年，時(shí)間是用錢買不到的?！蓖鮽鞲?jiān)信自己選擇的方向是對的。

從城市大巴到出租車再到乘用車，比亞迪不斷擴(kuò)充新能源產(chǎn)品及版圖。目前，比亞迪純電動大巴的足跡已經(jīng)遍布全球160個城市。在全球氣候問題日益受到關(guān)注的背景下，比亞迪創(chuàng)造性提出的“公交電動化戰(zhàn)略”正被越來越多的國家和地區(qū)接受。

在國內(nèi)，由于政府不斷加大扶持力度，新能源汽車市場迎來了拐點(diǎn)，近兩年以三倍左右的速度“井噴”。王傳福以最敏銳的商業(yè)嗅覺和判斷，使比亞迪終于站到風(fēng)口上，成為最大的政策紅利獲益者，并借力中國爆發(fā)式增長的新能源車市，于2015年以6.59萬輛的銷量，擊敗了強(qiáng)勁的日產(chǎn)、特斯拉等風(fēng)頭正勁的新能源車企，一年內(nèi)由全球第七躍升為第一。王傳福將這一成績歸納于早期的謀劃，做了比較豐富的產(chǎn)品準(zhǔn)備。

作為比亞迪的靈魂人物，王傳福在經(jīng)營管理上致力于做好兩件事，一個是公司的戰(zhàn)略，另一個是分配制度。“最好的企業(yè)負(fù)責(zé)人，一定要將戰(zhàn)略和分配制度搞好，這樣企業(yè)才可以做到長治久安?！蓖鮽鞲７治稣f，汽車行業(yè)是非常熱門的行業(yè)，如果分配制度做不好，人才一下子就會被挖光，而分配制度做好了，則可讓員工和企業(yè)的利益形成共同體。他希望能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)和個人共同富裕。這個目標(biāo)說起來容易，但要執(zhí)行，要說服股東，最后要做到，難上加難?！拔覀兪莻€民營企業(yè)，在這方面運(yùn)作空間很大，將企業(yè)和個人前途捆在一起，通過各種分配制度來保障?！?/p>

此外，令王傳福感到幸運(yùn)的是，當(dāng)前中國每年培養(yǎng)六七百萬大學(xué)生，這相當(dāng)于歐洲一個國家的人口了。比亞迪每年從眾多大學(xué)畢業(yè)生中挑選3000名，然后不斷地淘汰、選拔，慢慢培養(yǎng)，為長期戰(zhàn)略的實(shí)施做好人才儲備。

垂直整合

如今，汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合成為趨勢，尤其是隨著新能源汽車的推廣和普及，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于一個前所未有的大變局中，正朝電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以及社會化方面前行。

在新能源汽車領(lǐng)域暫時(shí)領(lǐng)先的比亞迪，遭到傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“攻擂”。雖然，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車上與國際巨頭存在很大的差距，但王傳福認(rèn)為比亞迪在電池、電機(jī)、電控等方面沒有差距，而且還走得更早。例如，比亞迪是全球首家自己生產(chǎn)電池的電動整車廠，在電池技術(shù)上是領(lǐng)先的；在電機(jī)方面也超前研究、超前部署，這方面申請了很多專利，在高能量密度的優(yōu)質(zhì)電機(jī)方面也是領(lǐng)先的；在電控技術(shù)方面，除了自身研究外，還與奔馳戴姆勒結(jié)成合作伙伴，成立合資公司生產(chǎn)高端電動車騰勢。

由于比亞迪在新能源汽車上戰(zhàn)略部署超前，包括大眾、寶馬、奔馳等國際車企巨頭要追上來尚需時(shí)日，沒有制造基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，也必須花較長時(shí)間來磨合。而比亞迪擁有重要的一張王牌，那便是其垂直整合體系。王傳福揭開其中的玄機(jī)，很多人認(rèn)為比亞迪早期做這種垂直整合是為了成本的節(jié)約或效率的提升，其實(shí)最根本的還是集成創(chuàng)新。“很多企業(yè)基本上通過專業(yè)化分工來提升效率，像奔馳、寶馬都是高度的專業(yè)化分工，不僅將底盤、空調(diào)等技術(shù)賣掉了，后來連自動變速箱都賣掉。這些公司在向電動車轉(zhuǎn)型時(shí)將會比較被動。事實(shí)上，行業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)，垂直整合對創(chuàng)新的推動非常重要。只要產(chǎn)業(yè)還在轉(zhuǎn)型和革命，我們垂直整合是不放棄的，一定要堅(jiān)持?！蓖鮽鞲Ｕf。

王傳福絲毫不掩蓋自己對德國制造的推崇。在他看來，德國有一套完善的機(jī)制來保護(hù)和推動制造業(yè)創(chuàng)新，例如工業(yè)4.0是德國政府提出的一個高科技戰(zhàn)略計(jì)劃。而中國，由于股市和樓市的虛火，實(shí)質(zhì)上對制造業(yè)造成一定沖擊。不過，中國目前已出臺強(qiáng)化高端制造業(yè)的《中國制造2025》國家戰(zhàn)略規(guī)劃，將充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)主體地位，激發(fā)企業(yè)活力和創(chuàng)造力。

“我們的制造業(yè)正處于3.5階段?！蓖鮽鞲Ｈ绱苏J(rèn)為。比亞迪正在利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、智能化的先進(jìn)管理方法等來提升制造水平，加速向工業(yè)4.0邁進(jìn)。