在上海參加“2015第一財(cái)經(jīng)·中國(guó)最佳商業(yè)領(lǐng)袖獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)典禮并獲得年度最佳商業(yè)領(lǐng)袖獎(jiǎng)的次日，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福凌晨5點(diǎn)多鐘便起床趕往機(jī)場(chǎng)，坐最早的航班回深圳參加股東大會(huì)。

這是他無數(shù)次凌晨起床趕飛機(jī)的一次?！皶r(shí)間最寶貴”，比亞迪的同事們不止一次聽到他說這句話，在深圳，他家與機(jī)場(chǎng)恰好是一個(gè)城市的對(duì)角，只有早早起床，才能將路上的時(shí)間控制在可控范圍內(nèi)。

對(duì)時(shí)間珍視的表現(xiàn)，就是拼，不懈的努力，加上前瞻性的戰(zhàn)略眼光，王傳福將比亞迪從一家電池代工廠，帶向了全球頭號(hào)新能源制造商的巔峰。

去年中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪英，王傳福作為隨行的汽車企業(yè)代表，將比亞迪制造的全球首輛零排放純電動(dòng)雙層大巴帶入英國(guó)倫敦蘭開斯特宮展示，并與英國(guó)客車制造商亞歷山大丹尼斯公司（ADL）簽署了百億項(xiàng)目的合作協(xié)議，以新能源大巴撬開門檻很高的倫敦市場(chǎng)。不久前在法國(guó)巴黎舉行的21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)期間，在專門聚焦交通的環(huán)節(jié)，比亞迪作為國(guó)內(nèi)唯一受邀的新能源汽車企業(yè)，在解決全人類氣候變化的問題上，代表中國(guó)企業(yè)的綠色科技力量對(duì)外發(fā)聲。

戰(zhàn)略規(guī)劃

因擔(dān)憂全球石油資源的枯竭以及氣候變化，“技術(shù)狂人”王傳福早在2005年就開始打造太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站以及電動(dòng)車三大綠色夢(mèng)想，致力于新能源技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，不僅在想法和行動(dòng)上超越諸多同時(shí)代的中國(guó)企業(yè)家，還在歐、美、日領(lǐng)先多年的汽車制造領(lǐng)域找到屬于“中國(guó)制造”的位置，以中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品，來解決全球共同面對(duì)的氣候和能源的挑戰(zhàn)。

“汽車給我們帶來很多生活的便利，帶來了社會(huì)的巨大文明，但也帶來很多問題，化石能源不是取之不盡用之不竭的，有一天將用完?！蓖鮽鞲７磸?fù)談到，為了規(guī)避石油危機(jī)，為了改造PM2.5居高不下的城市環(huán)境，要發(fā)展新能源汽車。

在人們普遍不看好電動(dòng)車的未來時(shí)，比亞迪進(jìn)入新能源領(lǐng)域，充滿勇氣，過程中的種種壓力，王傳福并未放棄。

“比亞迪是一個(gè)技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的企業(yè)，我們認(rèn)為技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。一個(gè)公司的戰(zhàn)略方向可能比產(chǎn)品更重要，一個(gè)產(chǎn)品的失敗損失可能是幾個(gè)億或者幾千萬，模具的損失可能就是幾十萬。而方向的失敗損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時(shí)間可能是五年、十年，時(shí)間是用錢買不到的?！蓖鮽鞲?jiān)信自己選擇的方向是對(duì)的。

從城市大巴到出租車再到乘用車，比亞迪不斷擴(kuò)充新能源產(chǎn)品及版圖。目前，比亞迪純電動(dòng)大巴的足跡已經(jīng)遍布全球160個(gè)城市。在全球氣候問題日益受到關(guān)注的背景下，比亞迪創(chuàng)造性提出的“公交電動(dòng)化戰(zhàn)略”正被越來越多的國(guó)家和地區(qū)接受。

在國(guó)內(nèi)，由于政府不斷加大扶持力度，新能源汽車市場(chǎng)迎來了拐點(diǎn)，近兩年以三倍左右的速度“井噴”。王傳福以最敏銳的商業(yè)嗅覺和判斷，使比亞迪終于站到風(fēng)口上，成為最大的政策紅利獲益者，并借力中國(guó)爆發(fā)式增長(zhǎng)的新能源車市，于2015年以6.59萬輛的銷量，擊敗了強(qiáng)勁的日產(chǎn)、特斯拉等風(fēng)頭正勁的新能源車企，一年內(nèi)由全球第七躍升為第一。王傳福將這一成績(jī)歸納于早期的謀劃，做了比較豐富的產(chǎn)品準(zhǔn)備。

作為比亞迪的靈魂人物，王傳福在經(jīng)營(yíng)管理上致力于做好兩件事，一個(gè)是公司的戰(zhàn)略，另一個(gè)是分配制度。“最好的企業(yè)負(fù)責(zé)人，一定要將戰(zhàn)略和分配制度搞好，這樣企業(yè)才可以做到長(zhǎng)治久安?！蓖鮽鞲７治稣f，汽車行業(yè)是非常熱門的行業(yè)，如果分配制度做不好，人才一下子就會(huì)被挖光，而分配制度做好了，則可讓員工和企業(yè)的利益形成共同體。他希望能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)和個(gè)人共同富裕。這個(gè)目標(biāo)說起來容易，但要執(zhí)行，要說服股東，最后要做到，難上加難?！拔覀兪莻€(gè)民營(yíng)企業(yè)，在這方面運(yùn)作空間很大，將企業(yè)和個(gè)人前途捆在一起，通過各種分配制度來保障。”

此外，令王傳福感到幸運(yùn)的是，當(dāng)前中國(guó)每年培養(yǎng)六七百萬大學(xué)生，這相當(dāng)于歐洲一個(gè)國(guó)家的人口了。比亞迪每年從眾多大學(xué)畢業(yè)生中挑選3000名，然后不斷地淘汰、選拔，慢慢培養(yǎng)，為長(zhǎng)期戰(zhàn)略的實(shí)施做好人才儲(chǔ)備。

垂直整合

如今，汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合成為趨勢(shì)，尤其是隨著新能源汽車的推廣和普及，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)前所未有的大變局中，正朝電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以及社會(huì)化方面前行。

在新能源汽車領(lǐng)域暫時(shí)領(lǐng)先的比亞迪，遭到傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“攻擂”。雖然，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車上與國(guó)際巨頭存在很大的差距，但王傳福認(rèn)為比亞迪在電池、電機(jī)、電控等方面沒有差距，而且還走得更早。例如，比亞迪是全球首家自己生產(chǎn)電池的電動(dòng)整車廠，在電池技術(shù)上是領(lǐng)先的；在電機(jī)方面也超前研究、超前部署，這方面申請(qǐng)了很多專利，在高能量密度的優(yōu)質(zhì)電機(jī)方面也是領(lǐng)先的；在電控技術(shù)方面，除了自身研究外，還與奔馳戴姆勒結(jié)成合作伙伴，成立合資公司生產(chǎn)高端電動(dòng)車騰勢(shì)。

由于比亞迪在新能源汽車上戰(zhàn)略部署超前，包括大眾、寶馬、奔馳等國(guó)際車企巨頭要追上來尚需時(shí)日，沒有制造基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，也必須花較長(zhǎng)時(shí)間來磨合。而比亞迪擁有重要的一張王牌，那便是其垂直整合體系。王傳福揭開其中的玄機(jī)，很多人認(rèn)為比亞迪早期做這種垂直整合是為了成本的節(jié)約或效率的提升，其實(shí)最根本的還是集成創(chuàng)新?！昂芏嗥髽I(yè)基本上通過專業(yè)化分工來提升效率，像奔馳、寶馬都是高度的專業(yè)化分工，不僅將底盤、空調(diào)等技術(shù)賣掉了，后來連自動(dòng)變速箱都賣掉。這些公司在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型時(shí)將會(huì)比較被動(dòng)。事實(shí)上，行業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)，垂直整合對(duì)創(chuàng)新的推動(dòng)非常重要。只要產(chǎn)業(yè)還在轉(zhuǎn)型和革命，我們垂直整合是不放棄的，一定要堅(jiān)持。”王傳福說。

王傳福絲毫不掩蓋自己對(duì)德國(guó)制造的推崇。在他看來，德國(guó)有一套完善的機(jī)制來保護(hù)和推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新，例如工業(yè)4.0是德國(guó)政府提出的一個(gè)高科技戰(zhàn)略計(jì)劃。而中國(guó)，由于股市和樓市的虛火，實(shí)質(zhì)上對(duì)制造業(yè)造成一定沖擊。不過，中國(guó)目前已出臺(tái)強(qiáng)化高端制造業(yè)的《中國(guó)制造2025》國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，將充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)主體地位，激發(fā)企業(yè)活力和創(chuàng)造力。

“我們的制造業(yè)正處于3.5階段?！蓖鮽鞲Ｈ绱苏J(rèn)為。比亞迪正在利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、智能化的先進(jìn)管理方法等來提升制造水平，加速向工業(yè)4.0邁進(jìn)。