前些天，兩會(huì)上兩位李姓委員交了個(gè)差不多的提案引起了關(guān)注，他們一個(gè)叫李書福、一個(gè)叫李彥宏，“撞車”的提案和自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)，昨天下午我們的記者見(jiàn)到了他們當(dāng)中的一位，那就是吉利汽車的李書福。

作為來(lái)自汽車界的委員，這幾年李書福的提案總少不了和車有關(guān)，而兩會(huì)外，熱門的無(wú)人駕駛、火爆的新能源車、持續(xù)受到關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)造車，這些話題也都沒(méi)少了李書福的身影，會(huì)里會(huì)外總說(shuō)車的他是不是已經(jīng)說(shuō)得審美疲勞了？

中午1點(diǎn)半，李書福走進(jìn)了和記者們約好的會(huì)議室，到場(chǎng)的人并不多，李書福逐個(gè)認(rèn)識(shí)了一下大伙，坐下來(lái)開聊，最熱門的問(wèn)題當(dāng)然還是李書福提出的自動(dòng)駕駛立法問(wèn)題，不過(guò)這次聊，又多了一個(gè)話由，那就是還在進(jìn)行的“圍棋人機(jī)大戰(zhàn)”，下棋可以是人工智能，完全的自動(dòng)駕駛，也是人工智能。

李書福說(shuō)，圍棋大戰(zhàn)機(jī)器贏了，怎么贏的呢？其實(shí)并不是說(shuō)機(jī)器像人，只是說(shuō)知道人類有多少種走法。當(dāng)你走這一步時(shí)它可能知道你接下去的一萬(wàn)種走法，所有的邏輯、可能性都放在計(jì)算機(jī)里了，所以人就贏不了它。人記不住，但是機(jī)器能記住，所以它贏不奇怪?！拔业慕Y(jié)論是，如果一輛自動(dòng)駕駛汽車到你身邊時(shí)，一定比你自己開安全?！?/p>

不過(guò)說(shuō)到自動(dòng)駕駛，去年沃爾沃的XC90和今年的S90都號(hào)稱是有自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)汽車，有記者也質(zhì)疑，還沒(méi)有法律約束自動(dòng)駕駛，就開有自動(dòng)駕駛功能的汽車，這合適么？對(duì)此，李書福說(shuō)，現(xiàn)在要求司機(jī)按照各個(gè)不同國(guó)家的交通法規(guī)執(zhí)行，而不是說(shuō)因?yàn)檐囎佑凶詣?dòng)駕駛，就違背各國(guó)法律去使用。根據(jù)現(xiàn)在的交通法規(guī)，自動(dòng)駕駛是違法的，所以要及時(shí)提出這方面的提案。

當(dāng)然，說(shuō)到車，肯定要說(shuō)到巨大無(wú)比的中國(guó)汽車市場(chǎng)，而在這個(gè)市場(chǎng)生存的中國(guó)品牌汽車也是被各種拷問(wèn)的對(duì)象，汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也有一份，中國(guó)市場(chǎng)列強(qiáng)如林，中國(guó)品牌汽車的生存還一直是問(wèn)題，在兩會(huì)上依然有代表委員提出建議，要求國(guó)家在政策上給自主品牌實(shí)質(zhì)性的支持，甚至點(diǎn)出了具體類型的車，但多年來(lái)，管理部門鼓勵(lì)的企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促進(jìn)兼并重組，在汽車業(yè)里卻是鮮有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

說(shuō)到這一點(diǎn)，李書福到是說(shuō)了整場(chǎng)采訪最激烈的、也是最值得思考的一番話。他指出，第一，外國(guó)那么多汽車公司到中國(guó)來(lái)，是怎么進(jìn)來(lái)的？你要想想。第二，進(jìn)來(lái)以后為什么找這些合作伙伴，是怎么談成的？合同怎么簽？為什么要跟這幾個(gè)公司合作而不是跟其他公司合作？第三，合作以后，他們賺了多少錢？無(wú)論是中方還是外方，他們賺錢為什么那么容易？而中方分的這些錢都哪里去了？中國(guó)汽車是全世界最高的價(jià)格，為什么那么貴？20年前一輛桑塔納20幾萬(wàn)，夏利13萬(wàn)，奧拓8萬(wàn)，那時(shí)候人工工資是現(xiàn)在的20%，誰(shuí)愿意放棄這么一個(gè)美麗的畫面呢？所以中國(guó)汽車工業(yè)要想在世界上形成競(jìng)爭(zhēng)力，必須要聯(lián)合創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新，必須要讓應(yīng)該關(guān)的門關(guān)掉，發(fā)展的發(fā)展起來(lái)，重組的要重組起來(lái)，但這個(gè)過(guò)程是一個(gè)非常艱辛、極其艱難的過(guò)程，這里面有大量利益沖突、理念沖突。

而說(shuō)到理念沖突，就在前一天晚上，“2016年新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)”在北京召開，兩會(huì)上的代表委員圍繞新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等行業(yè)重大問(wèn)題發(fā)表意見(jiàn)，這一持續(xù)到當(dāng)晚十點(diǎn)的討論異常熱烈，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在聽(tīng)了車企代表發(fā)言和提問(wèn)之后發(fā)言說(shuō)，新能源汽車發(fā)展形勢(shì)喜人，同時(shí)也形勢(shì)逼人。

李書福也參與了這次討論，在采訪結(jié)束后，他指出，現(xiàn)在補(bǔ)貼到2020年。到2020年，電動(dòng)汽車享受的政策要有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，比方上牌優(yōu)勢(shì)；碳排放交易由傳統(tǒng)車補(bǔ)貼過(guò)來(lái)使電動(dòng)汽車有一定實(shí)惠等，類似這些政策配套上來(lái)，再加上提高車輛標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶用車時(shí)跟傳統(tǒng)汽車差不多。充電時(shí)間怎么降下來(lái)？半個(gè)小時(shí)太慢了，如果太快，電網(wǎng)又受不了，這些技術(shù)問(wèn)題都在研究中。