作為90后成長(zhǎng)起來的一代，《葫蘆兄弟》是無數(shù)人心中經(jīng)典的動(dòng)畫作品。然而最近在多個(gè)衛(wèi)視播出的《新葫蘆兄弟》卻遭到了不少人吐槽。

特技五毛、畫風(fēng)濃艷、人物形象像用美圖秀秀磨了好幾層皮……最受詬病的是動(dòng)畫片將分260集播放，有網(wǎng)友評(píng)價(jià)，“是葫蘆兄弟版喜羊羊么”。

也有網(wǎng)友一針見血地表示：“把原版13集的故事拉伸成260集，實(shí)際上是為了得到國(guó)家補(bǔ)貼?！惫P者并未調(diào)查，對(duì)此種評(píng)價(jià)不置可否。但國(guó)家扶持國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫產(chǎn)業(yè)的規(guī)則不以質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而是從產(chǎn)量、播出平臺(tái)等標(biāo)準(zhǔn)核定確是事實(shí)。補(bǔ)貼成了養(yǎng)活劣質(zhì)國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫的幕后推手。

再回頭看新能源汽車行業(yè)，也有類似的情況。據(jù)媒體報(bào)道，江蘇某地級(jí)市的電動(dòng)車改裝公司，買車殼改裝的電動(dòng)車打出廠合格證，一臺(tái)車就穩(wěn)賺10萬補(bǔ)貼，白送都掙錢，去年一年就掙了5個(gè)億。通過鉆新能源補(bǔ)貼空子“發(fā)橫財(cái)”的案例屢見不鮮。

7月6日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，提到要“優(yōu)化調(diào)整行業(yè)準(zhǔn)入，嚴(yán)肅查處不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，調(diào)整完善補(bǔ)貼政策，從嚴(yán)處理騙補(bǔ)行為”。

根據(jù)國(guó)資委主任肖亞慶的調(diào)查報(bào)告推算，2013～2015年，中央和地方財(cái)政撥付的各項(xiàng)補(bǔ)助資金總額高達(dá)500億元左右。

從積極的角度上看，國(guó)家和地方政府的雙重補(bǔ)貼極大刺激了新能源汽車的銷量。2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)34萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2016年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)125.0%和126.9%。

從另一個(gè)方面來看，車企“騙補(bǔ)”行為愈演愈烈，企業(yè)容易患上政策依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力和壓力。汽車行業(yè)低水平盲目擴(kuò)張，甚至形成新的產(chǎn)業(yè)過剩，影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

目前，國(guó)家界定騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)方式主要有三種：車輛未達(dá)到推廣標(biāo)準(zhǔn)甚至未生產(chǎn)，違規(guī)取得牌照騙取補(bǔ)貼；車輛符合規(guī)定，但賣給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶，未達(dá)到補(bǔ)貼條件提前謀取補(bǔ)貼；車輛賣給終端用戶，但在獲取補(bǔ)貼后大量閑置，造成財(cái)政資金嚴(yán)重浪費(fèi)。

根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用專項(xiàng)督查等有關(guān)情況，國(guó)家將對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行三方面的調(diào)整和完善：

首先，研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，適當(dāng)降低6～8米、8～10米等純電動(dòng)客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并改進(jìn)補(bǔ)貼撥付方法。

其次，工信部將研究提高進(jìn)入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對(duì)現(xiàn)有目錄進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，提高補(bǔ)貼產(chǎn)品的先進(jìn)性水平。

最后，推進(jìn)乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺(tái)，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場(chǎng)化機(jī)制引導(dǎo)企業(yè)加快新能源汽車商業(yè)化推廣。

有專家認(rèn)為，與其對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行高額補(bǔ)貼，不如把錢更多地投入到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，購(gòu)買新能源車還是傳統(tǒng)能源車的影響因素?zé)o非就那么幾個(gè)，包括續(xù)航里程夠不夠長(zhǎng)、充電是否方便等。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張進(jìn)華曾公開表示，無論是從數(shù)量上看，還是從規(guī)劃、布局上看，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都滯后于新能源汽車的發(fā)展。不僅僅是數(shù)量存在不足，還有車樁兼容、規(guī)范認(rèn)證、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等一系列問題。

好消息是，據(jù)國(guó)務(wù)院副總理馬凱透露，未來國(guó)家的補(bǔ)貼范圍除了新能源汽車本身，還會(huì)考慮對(duì)配套充電設(shè)施、電池設(shè)備等相關(guān)行業(yè)的支持。這也讓我們對(duì)充電樁行業(yè)的發(fā)展未來充滿了期待。