我們處于互聯(lián)網(wǎng)興起的時(shí)代，而相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)中控進(jìn)行人機(jī)交互些許有點(diǎn)乏味。汽車(chē)引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更能體現(xiàn)出人性化的理念，從冰冷的機(jī)械轉(zhuǎn)而化為生活的益友。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)，相信大家對(duì)于這個(gè)詞匯都顯得尤為的陌生。至少在目前對(duì)于它的領(lǐng)悟，我們所了解的還處于低淺的程度。

根據(jù)的釋義車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。

通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

說(shuō)的簡(jiǎn)單點(diǎn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把車(chē)主駕駛習(xí)慣以及經(jīng)常行駛的軌跡進(jìn)行云端的計(jì)算，方便駕駛者的一種新時(shí)代技術(shù)。

但是對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，我們國(guó)內(nèi)好像一直都把它當(dāng)成一個(gè)“玩具”。不過(guò)這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不成熟的原因，說(shuō)的天花亂墜，到了客戶(hù)手里就是個(gè)擺設(shè)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)

我們處于互聯(lián)網(wǎng)興起的時(shí)代，而相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)中控進(jìn)行人機(jī)交互些許有點(diǎn)乏味。汽車(chē)引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更能體現(xiàn)出人性化的理念，從冰冷的機(jī)械轉(zhuǎn)而化為生活的益友。

智能的導(dǎo)航系統(tǒng)終端

加入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，使得車(chē)輛原廠導(dǎo)航更為智能。根據(jù)云端的計(jì)算，導(dǎo)航可以實(shí)時(shí)反饋道路的信息，便于車(chē)主了解前方道路的情況。

并且導(dǎo)航還帶有記憶功能，所謂的記憶功能可以根據(jù)車(chē)主經(jīng)常行駛的結(jié)合點(diǎn)進(jìn)行分析。

比如，車(chē)主經(jīng)常在早上駕車(chē)出門(mén)去往麥當(dāng)勞購(gòu)買(mǎi)早餐，加入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航系統(tǒng)就可以根據(jù)每天車(chē)主的使用習(xí)慣，自動(dòng)提示車(chē)主進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)早餐的需求。

這些功能是傳統(tǒng)汽車(chē)導(dǎo)航是不能夠?qū)崿F(xiàn)的，一直以來(lái)汽車(chē)導(dǎo)航都不如手機(jī)導(dǎo)航實(shí)用，正是其更新慢，對(duì)于實(shí)時(shí)路況不能播報(bào)，但是利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以做到與手機(jī)一樣的功能，甚至可以超越手機(jī)導(dǎo)航，從而做到躲避擁堵，節(jié)約出行時(shí)間。

智能的語(yǔ)音控制

利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算，語(yǔ)音控制邏輯更為的多樣化，可以“以詞蓋句”識(shí)別能力更為強(qiáng)勁，并且還可以根據(jù)詞匯進(jìn)行聯(lián)想。

車(chē)輛搭配智能的語(yǔ)音識(shí)別控制可以方便駕駛者在駕駛時(shí)操縱其余的車(chē)載設(shè)施，降低了危險(xiǎn)系數(shù)，以往的語(yǔ)音控制只能根據(jù)特定詞匯車(chē)載電腦才會(huì)做出相應(yīng)的反應(yīng)，口齒不清晰，不是標(biāo)準(zhǔn)普通話，都不能按照常規(guī)邏輯進(jìn)行交互。

而利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)載電腦可以識(shí)別更多的邏輯語(yǔ)句，會(huì)根據(jù)操作者的需求進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)。

目前形勢(shì)是否利于車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

好處那么多，安全問(wèn)題否定全局

這些功能都是目前我們所能接觸到車(chē)聯(lián)網(wǎng)真正可以實(shí)現(xiàn)的作為，可它真的只是如此嗎？車(chē)聯(lián)網(wǎng)，一直存著著爭(zhēng)議，也可以說(shuō)一直沒(méi)有被消費(fèi)者所能信賴(lài)，主要是由于它的安全性以及推廣的程度。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不能像手機(jī)這么應(yīng)用廣泛，至少在目前的環(huán)境中它還不是主力軍。

這就好比所有人都在“掃雷”的年代，只有少部分用戶(hù)玩上了“網(wǎng)絡(luò)游戲”（掃雷是指目前多數(shù)車(chē)輛并未假如車(chē)聯(lián)網(wǎng)行列），它強(qiáng)大的智能表現(xiàn)需要建立在更多人同等應(yīng)用的情況下，才能達(dá)到作為的大數(shù)據(jù)計(jì)算能力。

如果日后它真的能夠成為市場(chǎng)的主流軍，恐怕安全的問(wèn)題更是頻繁出現(xiàn)，此前就有外國(guó)黑客通過(guò)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)控制了JEEP車(chē)進(jìn)行操作，特斯拉也被我們中國(guó)的技術(shù)人員攻破。

雖然這些都得以被車(chē)企進(jìn)行升級(jí)，但日后隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入車(chē)輛，我們就好比駕駛一輛可以被他人掌握的汽車(chē)。

雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以把汽車(chē)變成一個(gè)智能的機(jī)器人，或者說(shuō)變成我們生活中真正的一份子，但坐在一個(gè)隨時(shí)暴露在互聯(lián)網(wǎng)里的汽車(chē)難免有些心中不安。

對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，還處于一個(gè)發(fā)展階段，有著美好的行業(yè)憧憬。真正能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的道路還很遙遠(yuǎn)。它更像是一部安在車(chē)?yán)锏闹悄苁謾C(jī)，只不過(guò)變成了另外一種形式所呈現(xiàn)。

文章總結(jié)：

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是日后汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，各大車(chē)企也進(jìn)行了相應(yīng)的硬件開(kāi)發(fā)，需要的是所有車(chē)輛的整合數(shù)據(jù)，而不像現(xiàn)在各家走各自的路。也許在未來(lái)幾年才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)力之時(shí)，希望日后智能的車(chē)輛系統(tǒng)方便于我們，而不是我們被智能所控制。

畢竟這關(guān)乎到我們的生命危險(xiǎn)，它是一部傳統(tǒng)冰冷的機(jī)械，所以安全性才是發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重中之重。不要只看到它能如何高效的服務(wù)，而忘記隨之到來(lái)的危險(xiǎn)性。

唯有所有車(chē)企都遵循，或者說(shuō)都加入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，才能真正的實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的巔峰。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)確實(shí)可以便捷我們的生活，但是安全才是王道。