地鐵做媒德國(guó)盾構(gòu)機(jī)成都造
成都地鐵的巨大磁力開(kāi)始吸引跨國(guó)巨頭爭(zhēng)相落戶。日前，全球“開(kāi)挖”大鱷———德國(guó)海瑞克股份公司宣布其成都工廠正式建成，今年將組裝6臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)，服務(wù)于成都以及南京的地鐵建設(shè)。海瑞克成都工廠是其在國(guó)內(nèi)的第三家工廠，該項(xiàng)目填補(bǔ)了四川盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域的空白。
買(mǎi)來(lái)盾構(gòu)機(jī)引來(lái)海瑞克
曾于2004年陪同德國(guó)總理施羅德訪問(wèn)成都的德國(guó)海瑞克股份公司董事會(huì)主席海瑞克，昨日已是第三次來(lái)到蓉城。他表示，成都是全球知名的高新技術(shù)企業(yè)基地，而成都地鐵開(kāi)建的巨大商機(jī)，都促使海瑞克在這里投資建廠。海瑞克同時(shí)表示，中國(guó)將成為全球擁有最佳基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)家，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)隧道掘進(jìn)設(shè)備需求持續(xù)增長(zhǎng)，包括城市中心隧道建設(shè)和城際乃至洲際的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，這些都使海瑞克加大在中國(guó)的投資。
海瑞克是目前世界一流的盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)商，該公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)曾用于深圳、廣州、上海、南京、天津、北京等地的地鐵建設(shè)中。據(jù)悉，海瑞克成都工廠投資460萬(wàn)美元，建筑面積近6000萬(wàn)平方米，可以提供組裝直徑大于4.2米隧道掘進(jìn)機(jī)的生產(chǎn)能力，尤其是為成都地鐵提供現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)等技術(shù)支持。與此同時(shí)，成都工廠也將成為供貨給歐洲市場(chǎng)的零部件生產(chǎn)基地。
“吃土巨獸”成都定做
昨日，成都地鐵公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理伍勇透露，成都地鐵1號(hào)線一期工程共需8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，在地鐵立項(xiàng)之初，就與世界盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)先公司進(jìn)行了交流，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)，海瑞克成為了合作伙伴，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)價(jià)格為5500萬(wàn)元。
“成都地質(zhì)狀況非常獨(dú)特，不僅地下水豐富，而且是砂卵石地質(zhì)，卵石多、砂層少，對(duì)盾構(gòu)施工構(gòu)成很大挑戰(zhàn)，海瑞克盾構(gòu)機(jī)都是根據(jù)成都的地址條件量身定做的。去年12月，由海瑞克制造和二重組裝的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已在成都地鐵服役?！蔽橛陆榻B了成都地鐵牽手海瑞克的全過(guò)程。
伍勇表示，隨著西部很多城市地鐵陸續(xù)立項(xiàng)開(kāi)建，海瑞克看重西部商機(jī)選擇落戶成都是明智之舉。雖然地鐵項(xiàng)目大多采用招標(biāo)方式，但海瑞克落戶成都，其生產(chǎn)成本、維護(hù)性能都將在招標(biāo)中占有優(yōu)勢(shì)，此前，從歐洲運(yùn)來(lái)盾構(gòu)機(jī)零部件在四川進(jìn)行組裝的成本很高。據(jù)伍勇透露，成都地鐵建設(shè)吸引了多家世界500強(qiáng)企業(yè)的目光，比如在信號(hào)、設(shè)備系統(tǒng)方面就有西門(mén)子旗下三四家公司在洽談。
6臺(tái)“成都造”今年出廠
記者昨日在海瑞克成都工廠看到，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“巨獸”正“躺”在空曠的廠房里，直徑6.28米，約兩層樓高，長(zhǎng)70余米，“相當(dāng)于足球場(chǎng)的一個(gè)球門(mén)到另一個(gè)球門(mén)之間那么長(zhǎng)”。據(jù)悉，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就是用于成都地鐵人民北路至天府廣場(chǎng)段的施工工具，這也是成都城市建設(shè)史上最大的施工工具。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，隨著國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水平的逐步提高，海瑞克如果不調(diào)整思路、降低成本，將面臨很多競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，而降低成本的最好途徑是在成都建廠。這一說(shuō)法在海瑞克董事長(zhǎng)的口里得到了證實(shí)，他表示，在成都建廠比此前從廣州運(yùn)來(lái)蓉城，將節(jié)約10%的成本。
據(jù)海瑞克透露，成都工廠今年組裝的6臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)，將有4臺(tái)用于成都地鐵，其余兩臺(tái)“供職”于南京地鐵。與此同時(shí)，海瑞克還希望在成都建立盾構(gòu)機(jī)技術(shù)研發(fā)基地，為成都量身定做適合的吃土“巨獸”，并尋求與沈陽(yáng)和杭州地鐵的合作。
買(mǎi)來(lái)盾構(gòu)機(jī)引來(lái)海瑞克
曾于2004年陪同德國(guó)總理施羅德訪問(wèn)成都的德國(guó)海瑞克股份公司董事會(huì)主席海瑞克，昨日已是第三次來(lái)到蓉城。他表示，成都是全球知名的高新技術(shù)企業(yè)基地，而成都地鐵開(kāi)建的巨大商機(jī)，都促使海瑞克在這里投資建廠。海瑞克同時(shí)表示，中國(guó)將成為全球擁有最佳基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)家，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)隧道掘進(jìn)設(shè)備需求持續(xù)增長(zhǎng)，包括城市中心隧道建設(shè)和城際乃至洲際的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，這些都使海瑞克加大在中國(guó)的投資。
海瑞克是目前世界一流的盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)商，該公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)曾用于深圳、廣州、上海、南京、天津、北京等地的地鐵建設(shè)中。據(jù)悉，海瑞克成都工廠投資460萬(wàn)美元，建筑面積近6000萬(wàn)平方米，可以提供組裝直徑大于4.2米隧道掘進(jìn)機(jī)的生產(chǎn)能力，尤其是為成都地鐵提供現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)等技術(shù)支持。與此同時(shí)，成都工廠也將成為供貨給歐洲市場(chǎng)的零部件生產(chǎn)基地。
“吃土巨獸”成都定做
昨日，成都地鐵公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理伍勇透露，成都地鐵1號(hào)線一期工程共需8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，在地鐵立項(xiàng)之初，就與世界盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)先公司進(jìn)行了交流，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)，海瑞克成為了合作伙伴，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)價(jià)格為5500萬(wàn)元。
“成都地質(zhì)狀況非常獨(dú)特，不僅地下水豐富，而且是砂卵石地質(zhì)，卵石多、砂層少，對(duì)盾構(gòu)施工構(gòu)成很大挑戰(zhàn)，海瑞克盾構(gòu)機(jī)都是根據(jù)成都的地址條件量身定做的。去年12月，由海瑞克制造和二重組裝的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已在成都地鐵服役?！蔽橛陆榻B了成都地鐵牽手海瑞克的全過(guò)程。
伍勇表示，隨著西部很多城市地鐵陸續(xù)立項(xiàng)開(kāi)建，海瑞克看重西部商機(jī)選擇落戶成都是明智之舉。雖然地鐵項(xiàng)目大多采用招標(biāo)方式，但海瑞克落戶成都，其生產(chǎn)成本、維護(hù)性能都將在招標(biāo)中占有優(yōu)勢(shì)，此前，從歐洲運(yùn)來(lái)盾構(gòu)機(jī)零部件在四川進(jìn)行組裝的成本很高。據(jù)伍勇透露，成都地鐵建設(shè)吸引了多家世界500強(qiáng)企業(yè)的目光，比如在信號(hào)、設(shè)備系統(tǒng)方面就有西門(mén)子旗下三四家公司在洽談。
6臺(tái)“成都造”今年出廠
記者昨日在海瑞克成都工廠看到，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“巨獸”正“躺”在空曠的廠房里，直徑6.28米，約兩層樓高，長(zhǎng)70余米，“相當(dāng)于足球場(chǎng)的一個(gè)球門(mén)到另一個(gè)球門(mén)之間那么長(zhǎng)”。據(jù)悉，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就是用于成都地鐵人民北路至天府廣場(chǎng)段的施工工具，這也是成都城市建設(shè)史上最大的施工工具。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，隨著國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水平的逐步提高，海瑞克如果不調(diào)整思路、降低成本，將面臨很多競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，而降低成本的最好途徑是在成都建廠。這一說(shuō)法在海瑞克董事長(zhǎng)的口里得到了證實(shí)，他表示，在成都建廠比此前從廣州運(yùn)來(lái)蓉城，將節(jié)約10%的成本。
據(jù)海瑞克透露，成都工廠今年組裝的6臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)，將有4臺(tái)用于成都地鐵，其余兩臺(tái)“供職”于南京地鐵。與此同時(shí)，海瑞克還希望在成都建立盾構(gòu)機(jī)技術(shù)研發(fā)基地，為成都量身定做適合的吃土“巨獸”，并尋求與沈陽(yáng)和杭州地鐵的合作。
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