在發(fā)生緊急情況時(shí)，例如機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，船上必須有一種設(shè)施能快速和遠(yuǎn)距離地切斷燃油供應(yīng)，氣動(dòng)、手動(dòng)液壓和繩索拉動(dòng)裝置因而被廣泛使用。減少了發(fā)生事故時(shí)的危險(xiǎn)性和損失。

　　位于德國(guó)漢堡的ArmaturenWolff公司開(kāi)發(fā)了一種采用電觸發(fā)的速關(guān)閥。觸發(fā)時(shí)，閥的頂桿縮進(jìn)，使固定螺母可以通過(guò)，從而在彈簧力的作用下將閥關(guān)閉。只有執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與普通機(jī)械式系統(tǒng)有所不同。

　　在新的電動(dòng)系統(tǒng)中，閥與控制箱相聯(lián)，控制箱確保有不間斷電源供電，能遠(yuǎn)距離實(shí)施閥的觸發(fā)。

　　因?yàn)檫@些系統(tǒng)完全是為應(yīng)急情況設(shè)計(jì)的，不論采用何種控制方案，都需要具有自維持功能。即使沒(méi)有輔助動(dòng)力，該設(shè)備也要能完全工作。此外，短暫且不嚴(yán)重的停電和其它干擾也不應(yīng)導(dǎo)致閥不受控制地關(guān)閉。

　　采用ArmaturenWolff公司的新設(shè)備時(shí)，船上115-230V的交流電源可通過(guò)蓄電池緩沖的直流電源模塊轉(zhuǎn)換成24V直流電。電源的二次回路分別連接到若干帶指示燈的觸發(fā)開(kāi)關(guān)上，每一只開(kāi)關(guān)與一組閥相聯(lián)。開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電壓的變化向閥發(fā)出觸發(fā)指令，閥的開(kāi)啟鎖定裝置松開(kāi)，使閥立即關(guān)閉。

　　該電氣系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)是用較簡(jiǎn)單的方法將復(fù)雜的監(jiān)控功能予以整合。有鑒于此，所有的控制線路在裝有集合故障報(bào)警模塊的控制箱被持久監(jiān)控。一旦發(fā)生故障，如插座固定不良或電纜有問(wèn)題，就會(huì)產(chǎn)生集合故障報(bào)警，它可以在機(jī)旁作為一般的機(jī)械報(bào)警，也可在機(jī)艙控制室和駕駛室發(fā)出報(bào)警。在綜合故障報(bào)警顯示器上，可以直接顯示出發(fā)生問(wèn)題的場(chǎng)所，從而可直接進(jìn)行有效的修理。