隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人口的日益膨脹，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量急劇增加，車輛增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路和交通設(shè)施的增長(zhǎng)速度，人車矛盾和車路矛盾日益突出，城市道路交通的壓力越來(lái)越大。隨著計(jì)算機(jī)、信息和通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，人們正致力于利用新技術(shù)來(lái)解決所面臨的問(wèn)題，目的就在于提高道路資源的使用效率，提高出行的快捷性和安全性，以緩解道路堵塞，減少交通事故的發(fā)生。這一新興領(lǐng)域被稱為智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，ITS)，ITS是一個(gè)開放的復(fù)雜系統(tǒng)，其將信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等綜合運(yùn)用于交通管理系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、正確、高效的交通綜合管理系統(tǒng)，其中車輛導(dǎo)航系統(tǒng)是ITS的重要組成部分。
　　車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的基本目的就是根據(jù)現(xiàn)有的道路電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，為當(dāng)前需要到達(dá)的目的地計(jì)算出一條最優(yōu)的道路，并安全高效地將車輛引導(dǎo)到目的地。但由于堵車、道路施工、交通管制等路況信息不能實(shí)時(shí)反映給導(dǎo)航系統(tǒng)，所以自主的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)幾乎不可能給用戶提供周到、高效的導(dǎo)航服務(wù)。近年來(lái)，無(wú)線數(shù)據(jù)系統(tǒng)(Radio Data System，RDS)發(fā)展迅速，為車輛動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)，它通過(guò)FM 副載波把實(shí)時(shí)交通信息，如交通事故、道路堵塞、道路施工和惡劣天氣等，發(fā)送給在道路上行駛的車輛，使得車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的導(dǎo)航功能。
　　RDS是歐洲廣播聯(lián)盟組織(European Broadcasting Union，EBU)開發(fā)的廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)。該組織于1984年公布了首份RDS系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。并于1992年出版發(fā)行RDS歐洲標(biāo)準(zhǔn)CENELEC EN 50067：1992。該標(biāo)準(zhǔn)在1998年進(jìn)行了二次修訂。RDS是在調(diào)頻廣播發(fā)射信號(hào)中利用副載波把電臺(tái)名稱，節(jié)目類型，節(jié)目?jī)?nèi)容及其它信息以數(shù)字形式發(fā)送出去。通過(guò)具有RDS功能的調(diào)諧器就可以識(shí)別這些數(shù)字信號(hào)，并做響應(yīng)處理，RDS廣播精髓在于其AF和TA功能。AF即自動(dòng)頻率調(diào)整， 當(dāng)信號(hào)低于某個(gè)水平時(shí)，AF功能會(huì)自動(dòng)搜索當(dāng)前電臺(tái)的其他發(fā)射頻率。TA即交通公告，若有緊急事件，電臺(tái)就會(huì)發(fā)送特殊信號(hào)，RDS收音機(jī)自動(dòng)切換到交通公告頻道進(jìn)行公告信息的播放。另外，還有時(shí)間基準(zhǔn)發(fā)射， 自動(dòng)調(diào)準(zhǔn)收音機(jī)時(shí)間等功能，RDS在汽車，手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上使用很方便。
　　TMC(Traffic Message Channe1)是通過(guò)RDS方式發(fā)送實(shí)時(shí)交通信息和天氣狀況的一種開放式數(shù)據(jù)應(yīng)用(Open DataApplications，ODA)。借助于具有TMC功能的導(dǎo)航系統(tǒng)，數(shù)據(jù)信息可以被接收并解碼，然后以用戶語(yǔ)言或可視化的方式將和當(dāng)前旅行路線相關(guān)的信息展現(xiàn)給駕駛者。通過(guò)TMC信息，車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航功能。根據(jù)TMC的協(xié)議規(guī)定，TMC消息都是基于事件的，可分為用戶消息和系統(tǒng)消息兩大類。其中用戶消息是指要提供給用戶的交通狀況、道路施工及天氣信息，它是由RDS數(shù)據(jù)幀的8A組進(jìn)行傳輸?shù)?；系統(tǒng)消息是指僅供RDS-TMC解碼器用于的解碼、消息管理的信息，它們可通過(guò)8A、4A、3A或1A數(shù)據(jù)幀進(jìn)行傳輸。
　　TMC系統(tǒng)提供開放式標(biāo)準(zhǔn)，提供免費(fèi)技術(shù)，提供經(jīng)濟(jì)上可行的可為所有歐盟成員國(guó)所用的解決方案。TMC系統(tǒng)立足于充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，使用戶獲得實(shí)時(shí)傳遞的最新交通信息，即時(shí)了解交通事故、路面施工及交通堵塞的信息。用戶依靠高質(zhì)量的數(shù)字傳輸，以自己國(guó)家的語(yǔ)言接收信息。交通頻道接收器在歐洲范圍兼容。該系統(tǒng)是覆蓋歐洲的免費(fèi)或低成本的動(dòng)態(tài)交通服務(wù)。
　　TMC交通信息具有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，TMC信息是通過(guò)一個(gè)“無(wú)聲”的調(diào)頻數(shù)字頻道接收的，這就意味著用戶可以在接收TMC數(shù)字傳輸?shù)耐瑫r(shí)欣賞音樂(lè)或收聽新聞，而不受這種傳輸?shù)挠绊?。第二，信息在到達(dá)之后會(huì)立即被顯示出來(lái)，無(wú)需等待預(yù)定的交通新聞簡(jiǎn)報(bào)，或者收聽某一個(gè)特定節(jié)目。與諸如可變信息情報(bào)板等臨時(shí)路邊信息服務(wù)不同，TMC服務(wù)是持續(xù)的，而且直接呈現(xiàn)給駕駛員。第三，借助于TMC接收終端，用戶可以用自己的語(yǔ)言接收交通信息。TMC裝置(通常是車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng))將接收到的交通信息解碼，然后呈現(xiàn)給用戶。不管用戶行駛在哪個(gè)國(guó)家，都可以立即知道當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r。第四，服務(wù)覆蓋面廣，歐洲及歐洲以外地區(qū)均可接收TMC信息。TMC交通信息系統(tǒng)符合交通數(shù)據(jù)采集者、信息服務(wù)提供商、播報(bào)者以及汽車接收終端制造商所采用的世界標(biāo)準(zhǔn)。TMC信息通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的FM 無(wú)線天線接收，所有TMC接收器部使用同樣的事件代碼表，而位置編碼庫(kù)(通常存在于導(dǎo)航系統(tǒng)地圖只讀CD或DVD上)則基本包含了歐洲公路網(wǎng)和特定國(guó)家位置代碼。TMC交通信息頻道已經(jīng)在奧地利、比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)．意大利、荷蘭、挪威、西班牙、瑞典、瑞士和英國(guó)開播。最近，TMC走出了歐洲，首次服務(wù)已經(jīng)在美國(guó)啟動(dòng)。此外，計(jì)劃不久之后在波蘭，捷克，匈牙利以及歐盟新擴(kuò)張的其他國(guó)家，甚至更遠(yuǎn)的地區(qū)開始這項(xiàng)服務(wù)。
　　與交通流、事故及天氣等有關(guān)的數(shù)據(jù)通過(guò)交通監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急服務(wù)和汽車出行者報(bào)告等匯集在一起，并在交通信息中心進(jìn)行整理。然后，這些信息被傳輸?shù)絋MC交通信息服務(wù)提供商，由他們根據(jù)ALTERT—C編碼協(xié)議生成TMC消息。標(biāo)準(zhǔn)的TMC用戶報(bào)文提供了以下5條基本廣播信息：事件描述，天氣狀況或交通問(wèn)題及其嚴(yán)重程度的詳細(xì)資料；受影響的位置、區(qū)域、路段或受影響的點(diǎn)位置；方向和范圍，指出影響的相近路段或點(diǎn)位置，以及影響的交通方向；持續(xù)時(shí)間，問(wèn)題預(yù)計(jì)的持續(xù)時(shí)間；分流建議，提供建議駕駛員備用路線。服務(wù)提供商將經(jīng)過(guò)編碼的消息發(fā)送給相關(guān)FM無(wú)線電臺(tái)，由他們?cè)谡５腇M 無(wú)線傳輸網(wǎng)內(nèi)作為RDS (無(wú)線數(shù)據(jù)系統(tǒng))信號(hào)進(jìn)行傳輸。車載終端通過(guò)無(wú)線電和天線接收TMC數(shù)據(jù)，并由TMC解碼器解碼。利用事件和位置編碼數(shù)據(jù)庫(kù)重置原始信息，并將其作為一個(gè)可視的或語(yǔ)音信息提供給駕駛員。一般來(lái)說(shuō)，從交通信息中心獲得交通事件首次報(bào)告，大約需要3O秒鐘傳送到車載終端。用戶可以選擇TMC接收終端(通常是導(dǎo)航設(shè)備或車載無(wú)線電接收器)的語(yǔ)言類型，來(lái)顯示交通信息。用戶還可以選擇過(guò)濾信息，以便于只選擇與正在行駛的路線有關(guān)的信息。能夠承載TMC服務(wù)的新的傳輸方式正在出現(xiàn)，它們包括數(shù)字廣播(DAB)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、傳呼，以及GSM／GPRS移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。
　　TMC系統(tǒng)由事件列表(event list)、位置列表(1ocation list)、事件持續(xù)時(shí)間(duration)，以及備選方案信息(optional info)四部分組成。
　　●事件列表(event list)包含在道路、交通、車流以及其他方面的事件內(nèi)容，例如：交通堵塞，出行時(shí)間預(yù)測(cè)，交通狀況、事故地點(diǎn)、車速限制、車道管理、道路施工及管制、道路故障、停車空位、防滑鏈?zhǔn)褂靡?guī)定、狀況解除(無(wú)通告/通告，包括道路、車道，隧道和大橋重新開放等信息)，等候時(shí)間(包括擺渡、軌道交通和國(guó)境線等地)、危險(xiǎn)警報(bào)(或直接由無(wú)線廣播)、非常態(tài)信息、道路狀況、天氣狀況(霧、雪、雨和風(fēng)等)、環(huán)境狀況(煙霧警報(bào))、危險(xiǎn)物品管制及繞道行駛建議等。以上事件可在車載設(shè)備上以一定的圖標(biāo)方式表現(xiàn)出來(lái)，例如以西門子威迪歐(Siemens VDO)生產(chǎn)的車載設(shè)備為例，就有18個(gè)相應(yīng)的圖標(biāo)形象地表示上述各種事件/狀況。
●位置列表(1ocation list)是預(yù)制的關(guān)干道路編碼的列表。只有被編碼的道路路段才可以提供TMC服務(wù)，介干兩個(gè)路段節(jié)點(diǎn)之間的就是一個(gè)被編碼的道路路段。
●時(shí)間度量(duration)表示的是某一事件發(fā)生/持續(xù)的時(shí)間。
●備選方案信息(optional info)是由系統(tǒng)所推薦的行車路線。
以上四部分的信息構(gòu)成了一項(xiàng)動(dòng)態(tài)交通信息單位的基本要素。例如，該系統(tǒng)發(fā)布的動(dòng)態(tài)信息組合為：在路段A (介干道路節(jié)點(diǎn)27和28之間)上發(fā)生了一起交通
事故，該事故將干21：00被徹底解決，在此之間，建議車輛依途經(jīng)路段B、路段C及路段D，從節(jié)點(diǎn)27抵達(dá)節(jié)點(diǎn)28。
　　目前TMC系統(tǒng)的投融資以及合作方式可以有四種形式：公營(yíng)方式(完全由政府投資)、公私合作(有政府資金投入)，公私合作(無(wú)政府資金投入支持)以及私營(yíng)方式(完全由企業(yè)投資)。在歐洲，各國(guó)政府參與TMC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)所考慮的是確定本國(guó)政府自身需要對(duì)該系統(tǒng)產(chǎn)生何種影響力，例如是否應(yīng)全盤控制；下放給私營(yíng)機(jī)構(gòu)開展，可能面臨失去對(duì)其控制權(quán)；與“值得信賴”的伙伴進(jìn)行合作。按照TMC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的工作環(huán)節(jié)劃分，即數(shù)據(jù)生成、事件列表翻譯，位置列表生成、服務(wù)提供、播報(bào)及服務(wù)付費(fèi)機(jī)制等。各國(guó)商務(wù)模式各有不同，可以根據(jù)各國(guó)各地的實(shí)際情況予以靈活解決。