加速度傳感器在汽車ESP中的應(yīng)用
加速度傳感器在汽車ESP中的應(yīng)用
汽車ESP系統(tǒng)
ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS(“防抱死剎車系統(tǒng)”或“防滑剎車系統(tǒng)”)及TCS(牽引控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、TCS發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。
在汽車曲線運行時，僅有ABS和TCS(牽引控制系統(tǒng)）是不夠充分的。ESP或其它車輛穩(wěn)定性和動態(tài)控制系統(tǒng)對欠轉(zhuǎn)向或過轉(zhuǎn)向進行校正。由角速率傳感器和橫向加速度計測量得到的初始速率和離心加速度與從輪胎速度和輪胎轉(zhuǎn)向角計算得到的數(shù)值相比較。橫向加速度計既可以安裝在靠近車輛重心的位置，作為獨立的元器件來使用，也可以是傳感器組的一部分，作為一個 PCB安裝元件來使用。傳感器的典型測量范圍是正負(fù)1.7g；隨著溫度和時間的變化，補償穩(wěn)定性大于100mg；頻率范圍限定在0到50Hz。適合此系統(tǒng)的產(chǎn)品：SCA600，SCA610，SCA620，SCA320，和SCA220。
芬蘭VTI簡介
VTI 3D-MEMS 技術(shù)改善日本新干線系列子彈列車的乘車舒適感
VTI科技是全球范圍內(nèi)硅電容式慣性傳感器設(shè)計和生產(chǎn)的先驅(qū)。憑借我們在運動測量領(lǐng)域雄厚的技術(shù)積累，我們致力于提供適合用戶測量需求的產(chǎn)品和服務(wù)并以高質(zhì)量的產(chǎn)品滿足客戶的需求。VTI 的加速度傳感器被用于日本新干線子彈頭列車，子彈頭列車正使用新的準(zhǔn)懸浮系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了安裝在車體和站臺間的空氣減震器有振動力量沒有其他振動源?；疖囘\行能被計算機實時控制，這使得高速運行時乘車舒適。和沒有安裝新系統(tǒng)列車相比，裝有包含 VTI 傳感器的新系統(tǒng)的列車明顯地改善了乘車舒適感。這些新系統(tǒng)即將裝入當(dāng)前的新干線 300 系列列車和新的新干線系列列車中。
VTI 獨特的 3D-MEMS 技術(shù)
新干線子彈列車的新系統(tǒng)裝入到了每一節(jié)車箱中，車箱中有兩個傳感單元，每個單元都包含 VTI 的 SCA610 加速度傳感器。這項應(yīng)用發(fā)揮了 VTI 3D-MEMS 技術(shù)的所有優(yōu)點：低干擾，低噪聲，高動態(tài)測量范圍，高抗振性和 簡單易用的測量原理。
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