與現(xiàn)有的其它公交智能交通技術(shù)實施方案相比，都識數(shù)據(jù)基于遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)的方案具有其獨到之處：
•與地埋線圈相比：感應(yīng)式地埋線圈最主要的缺點在于只能采集交通流量信息而不能對具體車輛進(jìn)行識別跟蹤，因此應(yīng)用范圍有限。而RFID技術(shù)恰恰彌補了地埋線圈的這一缺點。
•與衛(wèi)星定位相比：GPS衛(wèi)星定位雖然可以識別車輛，各地也進(jìn)行了一些試點運行，但存在著GPS車載設(shè)備價格較貴，信號不穩(wěn)定等問題。另外，交通是經(jīng)濟的動脈，如果交通系統(tǒng)過度依賴GPS技術(shù)，一旦癱瘓則難以恢復(fù)到傳統(tǒng)的管理方式，這必將給國民經(jīng)濟造成巨大的損失和負(fù)面影響。GPS最主要的問題是目前國內(nèi)商用GPS系統(tǒng)的衛(wèi)星信號源為國外控制，我國自主的高性能的GPS系統(tǒng)實現(xiàn)尚待時日。一旦因為政治或經(jīng)濟沖突的原因失去信號來源，國內(nèi)的GPS應(yīng)用系統(tǒng)將面臨癱瘓的危險。都識數(shù)據(jù)的公交智能交通解決方案，不依靠衛(wèi)星信號，采用RFID技術(shù)，完全不會受到上述問題的困擾，從而保障了系統(tǒng)運行的長期穩(wěn)定可靠。
　　GPS的應(yīng)用，必須結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)。后者的開發(fā)不但增加了應(yīng)用的成本，如果更新不及時，也會大大影響系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。
　　GPS技術(shù)并不適合諸如當(dāng)車輛到達(dá)出口時自動開啟門閘之類的定點觸發(fā)應(yīng)用。
　　而RFID技術(shù)不需復(fù)雜的GIS系統(tǒng)配合，也可以勝任定點觸發(fā)的工作。
　　當(dāng)然，RFID技術(shù)在靈活性方面不及GPS,但足以滿足公交在固定線路、固定站點特點之下的行業(yè)需求。
　　•成本低：與GPS需要昂貴的車載設(shè)備相比，基于RFID技術(shù)的系統(tǒng)可以將主要的識別及通訊設(shè)備由車載移至固定的地面數(shù)據(jù)采集點。因為采集點的數(shù)量遠(yuǎn)少于需要定位服務(wù)的車輛數(shù)量，所以所需的交通信息采集網(wǎng)絡(luò)的投資要遠(yuǎn)小于為眾多車輛安裝GPS設(shè)備的投資。
　　在實現(xiàn)同等功能的情況下，RFID電子標(biāo)識卡安裝在每輛公交車輛，成本明顯低于GPS車載設(shè)備。而且車輛跟蹤平臺建成時，由于經(jīng)過同一站點的多條線路可以復(fù)用一個站臺設(shè)備，那么整體實施RFID系統(tǒng)（車載標(biāo)簽+站點信號接收器）的成本也將低于GPS系統(tǒng)（車載設(shè)備+基站）。此外，RFID系統(tǒng)實施后，也可以為其他社會車輛提供增值服務(wù)，具有可觀的潛在附加經(jīng)濟效益。
　　•擴展性好：從橫向來看，基于RFID公交智能交通系統(tǒng)能和其它ITS（智能交通系統(tǒng)）系統(tǒng)有機整合，為其它系統(tǒng)提供有價值的信息，并實現(xiàn)不停車收費、闖紅燈拍照、車速監(jiān)控等功能。從縱向來看，作為標(biāo)準(zhǔn)的ITS系統(tǒng)，能為架構(gòu)在RFID基礎(chǔ)上的其它軟件提供完備的接口。進(jìn)一步的深度信息挖掘，將給整體的ITS 提供更多的信息服務(wù)。